Các nước sản xuất đường lớn trên thế giới hạn chế xuất khẩu, nguồn cung toàn cầu gặp khó khăn, Việt Nam gặp nhiều thử thách trong việc đáp ứng nhu cầu đường trong nước.

Từ ngày 1/1/2020 Việt Nam sẽ chính thức bãi bỏ hạn ngạch thuế quan nhập khẩu đường từ các nước ASEAN. Theo Bộ Công thương, việc xóa bỏ hạn ngạch thuế quan này là theo cam kết tại Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA).

Hàng trăm ha mía tại Long An bị bỏ chết khô do giá rẻ, nhiều nông dân phải nhận đường của nhà máy để trừ nợ.

Đại gia Đặng Văn Thành 'thâu tóm' ngành mía đường; Định giá hụt VTVcab 279 tỉ đồng khi cổ phần hóa; Đường lậu Thái Lan biến tướng, VN mất 1.800 tỉ đồng/năm; Điện mặt trời phát triển chưa đúng tiềm năng

Doanh nghiệp mía đường của bầu Đức được sang tay cho 2 doanh nghiệp chủ lực nhà Thành Thành Công là SBT và BHS.

Việc Bộ Công thương vừa kiến nghị Chính phủ cho phép nhập khẩu 200.000 tấn đường để đảm bảo nguồn cung đường tiêu thụ nội địa đang khiến nhiều doanh nghiệp mía đường lo ngại vì đường ngoại sẽ ngày càng lấn lướt hàng nội.

Mấy năm trước, ngành mía đường trong nước luôn chịu cảnh cạnh tranh gay gắt với đường nhập khẩu giá thấp, khiến các DN mía đường trong nước luôn ở tình trạng tồn kho lớn, tiêu thụ khó khăn, thậm chí thua lỗ, còn người trồng mía thì chán nản chuyển đổi cây trồng. Nhưng niên vụ này, tình hình đã có những thay đổi.

Lượng đường tiêu thụ toàn cầu trong mùa 2016-2017 được dự báo sẽ tăng lên mức kỷ lục 174 triệu tấn (giá trị nguyên), vượt qua sản lượng sản xuất và khiến lượng đường tồn kho giảm xuống mức thấp nhất kể từ giai đoạn 2010/2011.

Năm 2015 là năm thứ 5 liên tiếp ngành mía đường toàn cầu trải qua tình trạng thặng dư với với tổng lượng cung vượt hơn cầu hơn 2,8 triệu tấn. Đây cũng là khoảng thời gian mà sức nóng của ngành mía đường Việt Nam hiếm khi có dấu hiệu suy giảm khi lộ trình gia nhập hàng loạt hiệp định thương mại tự do buộc các doanh nghiệp nội địa phải tự mình đổi mới.