Giá vàng SJC mới nhất từ công ty Vàng Bạc Đá Quý Sài Gòn - SJC

Chúng tôi rất mong các đại biểu Quốc hội thông cảm, chia sẻ. Bộ Giao thông Vận tải không phải lúc nào cũng chỉ thích thu phí”, Bộ trưởng Đinh La Thăng gói lại phần phát biểu trước Quốc hội, chiều 3/11.
“Chúng tôi rất mong các đại biểu Quốc hội thông cảm, chia sẻ. Bộ Giao thông Vận tải không phải lúc nào cũng chỉ thích thu phí”, Bộ trưởng Đinh La Thăng gói lại phần phát biểu trước Quốc hội, chiều 3/11.
Trước đó, ông Thăng đã trực tiếp hồi âm nhiều ý kiến của các vị đại biểu có liên quan đến lĩnh vực mà ông đang phụ trách, trong đó đáng chú ý là phần trả lời về những lý do khiến dự án đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông (Hà Nội) đội vốn.
2016 phải hoàn thành
Trong phiên thảo luận về tình hình kinh tế, xã hội ngày 2/10, đại biểu Đỗ Văn Đương (Tp.HCM) đã đề nghị Bộ trưởng Đinh La Thăng nói rõ tình hình đội vốn của dự án đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông.
Khi nào dự án này hoàn thành và đưa vào vận hành cũng là câu hỏi ông Đương dành cho Bộ trưởng Thăng.
Bộ trưởng Thăng cho biết, tổng mức đầu tư của dự án đã được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt từ năm 2008 là 8.769 tỷ đồng. Tuy nhiên, sau khi tính toán điều chỉnh lại, do trượt giá, do rất nhiều nguyên nhân thì tăng lên 315 triệu (USD - PV), so với mức đầu tư được phê duyệt ban đầu.
Theo Bộ trưởng thì việc đội vốn do 8 nguyên nhân.
Một, thay đổi phương án nhà ga từ hai tầng thành ba tầng do không giải phóng được mặt bằng cho nên bớt chiều rộng tăng chiều cao. Hai, bổ sung cho hạng mục xử lý nền đất yếu của khu depot. Ba, bổ sung hạng mục đường tránh quốc lộ 6 và bốn là điều chỉnh vật liệu tàu.
“Vỏ tàu từ thép chịu khí hậu sang thép inox, nếu chúng ta không điều chỉnh thì phải làm nhà máy sơn để sơn cho các đoàn tàu này”, Bộ trưởng giải thích.
Lý do thứ năm là bổ sung chi phí đào tạo, chuyển giao công nghệ, sáu là thay đổi vị trí bãi đúc dầm. Lý do tiếp là do công tác nghiệm thu thiết bị đoàn tàu và vận hành chạy thử dự án.
Cuối cùng, thứ tám là kinh phí giải phóng mặt bằng bao gồm cả chi phí di dời công trình hạ tầng kỹ thuật thay đổi do trượt giá và một số thay đổi khác.
“Theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ thì năm 2016 dự án này phải hoàn thành và đưa vào khai thác”, ông Thăng nói.
“Bộ không phải lúc nào cũng thích thu phí”
Một trong các nội dung của phiên thảo luận buổi chiều là phương án sử dụng 14.259 tỷ đồng vốn trái phiếu Chính phủ còn dư của các dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 1A và đường Hồ Chí Minh đoạn qua Tây Nguyên.
Theo đại biểu Ngô Văn Minh thì cần phải làm rõ từng nội dung được gọi là tiết kiệm của các dự án này. Vì đối với một công trình không dễ gì tiết kiệm khoảng 23% như thế.
Giải trình về nội dung này, Bộ trưởng Thăng cũng nêu rõ dư luận đặt vấn đề tiền dư có phải do khi lập dự toán tổng mức đầu tư cao vống lên hay không.
“Việc thực hiện lập tổng mức đầu tư lập dự toán theo quy định của Luật Xây dựng, nghị định hướng dẫn của Chính phủ và các thông tư hướng dẫn chứ không phải thích lập lên bao nhiêu là được bấy nhiêu”, ông Thăng báo cáo.
Bộ trưởng nhấn mạnh tất cả các dự án này đã được Viện Kinh tế của Bộ Xây dựng thẩm định trước khi Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt từng dự án
Đáp lại yêu cầu của đại biểu Minh, ông Thăng thông tin cụ thể là trong tổng số 14.259 tỷ thì giảm 4.485 tỷ đồng do chênh lệch giữa tổng nguồn vốn bố trí cho các dự án và tổng mức dự án đã được phê duyệt.
Thứ hai, giảm 1.070 tỷ đồng do thực hiện hình thức chỉ định thầu, giảm 5% chi phí xây lắp và chi phí tư vấn. Việc giảm 686 tỷ đồng chi phí giải phóng mặt bằng được ông Thăng nhấn mạnh là do công tác giải phóng mặt bằng đã được trực tiếp bí thư, chủ tịch các tỉnh vào cuộc và nhân dân các vùng dự án ủng hộ.
6.290 tỷ đồng giảm do rút ngắn thời gian thi công khoảng 1 năm đối với dự án quốc lộ 1 và 1,5 năm với đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên....
Sau khi lần lượt trả lời hết các vấn đề được các vị đại biểu đề cập, ông Thăng chốt lại, sau 5 năm thì hạ tầng giao thông tăng được 36 bậc. Năm 2010 thì Ngân hàng Thế giới xếp Việt Nam ở thứ 103, năm 2015 xếp thứ 67, tăng được 36 bậc.
Tuy nhiên, Bộ trưởng cho rằng, đối với một đất nước công nghiệp hiện đại xếp thứ 67/140 nước thì rõ ràng hạ tầng giao thông còn đang là một vấn đề thách thức rất lớn.
“Chúng tôi rất mong các đại biểu Quốc hội quan tâm, chia sẻ làm sao chúng ta huy động được nhiều nguồn lực, không chỉ trông chờ vào ngân sách trái phiếu Chính phủ mà phải huy động nguồn lực để đầu tư”, Bộ trưởng phân trần.
“Muốn huy động nhiều nguồn lực thì phải có sự đóng góp của doanh nghiệp, của người dân, đó là thông qua việc thu phí. Bộ Giao thông Vận tải không phải lúc nào cũng chỉ thích thu phí. Chúng tôi rất mong các đại biểu Quốc hội thông cảm, chia sẻ”.
Ông cũng cho biết ngành giao thông đang phấn đấu 5 năm tới, hạ tầng giao thông phải tăng được khoảng 30 bậc nữa, thì mới đáp ứng được yêu cầu phục vụ phát triển kinh tế - xã hội của đất nước.
Giá vàng SJC mới nhất từ công ty Vàng Bạc Đá Quý Sài Gòn - SJC
Quy mô vốn trung bình cho mỗi dự án đầu tư FDI của Trung Quốc tại Việt Nam chỉ hơn 7,7 triệu USD/dự án, bẳng khoảng 1/2 so với trung bình một dự án của các nhà đầu tư khác tại Việt Nam (ước khoảng 14 triệu USD).
Tổng giám đốc IMF: “Tỷ giá linh hoạt sẽ giúp Việt Nam giảm “sốc”
Tỷ giá USD tiếp tục có thêm một phiên giao dịch ổn định
Vàng SJC tăng nhẹ lên cao hơn giá vàng thế giới
NHNN ban hành 2 thủ tục hành chính mới thuộc lĩnh vực chính sách tiền tệ
Bắt cựu Tổng giám đốc GP Bank
Giới đầu tư bi quan về đồng tiền tệ nhất châu Á
Đô la Mỹ tiếp tục giảm giá, yen và nhân dân tệ tăng cao
USD có chuỗi giảm giá mạnh nhất kể từ 2011
Cuba sẽ dỡ bỏ thuế đối với đồng USD
Nhân dân tệ tăng giá mạnh nhất 4 tháng
Tỷ giá các ngoại tệ của Ngân hàng thương mại cổ phần Ngoại thương Việt Nam - Vietcombank
Giá vàng SJC mới nhất từ công ty Vàng Bạc Đá Quý Sài Gòn - SJC
Trung Quốc hạ tỷ giá nhân dân tệ mạnh nhất hơn 4 tháng
Tỷ giá trung tâm giảm tới 25 đồng
Tỷ giá trung tâm giảm mạnh, giá USD ngân hàng ổn định
Đồng yên Nhật phục hồi nhờ sự can thiệp buôn bán ngoại hối
Vàng trong nước đang rẻ hơn thế giới 150 nghìn đồng/lượng
Sự cẩu thả và thiếu trách nhiệm của doanh nghiệp xuất khẩu có thể làm đánh mất đi cả hàng triệu USD...
DN cần có quỹ phòng ngừa rủi ro, gồm cả rủi ro thiên tai, thị trường, tỷ giá, lãi suất… để từ đó đưa ra kế hoạch kinh doanh hợp lý
Vàng mở rộng đà tăng khi quyết định của Fed kéo USD giảm sâu
USD giảm mạnh nhất 7 năm qua
Trái phiếu Mỹ bị bán mạnh nhất gần 40 năm
Doanh nghiệp Trung Quốc “khốn đốn” vì biến động tỷ giá
Quy định chặt chẽ việc quản lý, sử dụng ODA
Kinh tế vĩ mô
Kinh tế Thế giới
Nông lâm thủy sản
Hàng hóa
Thông tin ngành
Chính khách - Yếu nhân
Quân sự - Chiến sự