Nếu không thay đổi, ô tô sản xuất trong nước sẽ không cạnh tranh được với ô tô nhập khẩu giá rẻ, chứ chưa nói đến chuyện xuất khẩu.

Trong hầu hết các Hiệp định thương mại tự do (FTA) Việt Nam đã và sắp ký kết, thủy sản là một trong những ngành có nhiều cơ hội gia tăng xuất khẩu (XK) nhờ được hưởng ưu đãi về thuế quan hoặc hạn ngạch.
Trong hầu hết các Hiệp định thương mại tự do (FTA) Việt Nam đã và sắp ký kết, thủy sản là một trong những ngành có nhiều cơ hội gia tăng xuất khẩu (XK) nhờ được hưởng ưu đãi về thuế quan hoặc hạn ngạch.
Hưởng lợi từ hội nhập
Gần đây, trong các FTA mà Việt Nam đã và sắp ký kết, thủy sản là một trong những ngành được hưởng lợi lớn nhất từ các cam kết cắt giảm thuế quan. Đơn cử, theo cam kết tại FTA Việt Nam- Chile có hiệu lực từ ngày 1/1/2014, Chile sẽ xóa bỏ thuế quan cho 99,62% kim ngạch XK của Việt Nam sang nước này trong 10 năm. Những mặt hàng được hưởng mức thuế 0% ngay khi hiệp định có hiệu lực là thủy sản, cà phê, chè, dầu thô, rau quả, thịt gia súc, giày dép và một số hàng dệt may.
Đối với FTA Việt Nam – Hàn Quốc ký tháng 5/2014, theo ông Phạm Khắc Tuyên- Trưởng Phòng Đông Bắc Á, Vụ Thị trường châu Á- Thái Bình Dương (Bộ Công Thương), ngoài tăng hạn ngạch, tôm, cá ngừ Việt Nam sẽ được hưởng ưu đãi thuế với lộ trình 10 năm; cá da trơn, rô phi, cá chép, cá quả có lộ trình 3 năm… Tương tự, ngay khi FTA giữa Việt Nam và Liên minh Kinh tế Á Âu có hiệu lực, con đường XK thủy sản của DN Việt vào 5 nước trong liên minh sẽ trở nên thênh thang nhờ hưởng ngay mức thuế suất 0% cho tất cả các mặt hàng. Trong tương lai, nhờ FTA với EU, cá, tôm Việt Nam cũng sẽ không còn phải chịu mức thuế 10,8% như hiện nay.
Doanh nghiệp tự tin, chủ động
Phát triển song hành cùng hội nhập đã giúp các doanh nghiệp (DN) trong ngành thủy sản tự thích nghi và có sự chuẩn bị tốt cho quá trình tiếp cận các thị trường lớn. Theo đánh giá của ông Ngô Quang Tú- Trưởng phòng Chế biến, bảo quản thủy sản- Cục Chế biến, Thương mại nông lâm thủy sản và nghề muối (Bộ NN&PTNT), các nhà máy chế biến thủy sản XK của Việt Nam hiện có trang thiết bị, công nghệ hiện đại tầm cỡ thế giới với năng lực chế biến rất cao. Trong số 612 nhà máy chế biến quy mô công nghiệp đạt quy chuẩn an toàn thực phẩm của ngành, có tới 461 nhà máy đạt điều kiện XK sang EU (chiếm 75%).
Hơn thế nữa, các DN còn tích cực chủ động tham gia các đoàn xúc tiến thương mại, triển lãm, hội chợ để tiếp cận và mở rộng thị trường. Mới đây, đoàn DN thủy sản Việt Nam đã tham gia Triển lãm Thủy sản toàn cầu-một trong những hội chợ chuyên ngành có uy tín và lớn nhất thế giới được tổ chức hàng năm.
Hội nhập cũng giúp DN “định vị” được bản thân, từ đó rút ra bài học kinh nghiệm. Ông Lê Chí Bình - Phó Chủ tịch Hiệp hội Thủy sản An Giang- chia sẻ: Tham gia triển lãm quốc tế mới thấy Việt Nam không phải là “vua” cá tra. Bởi vậy, DN cá tra Việt Nam phải thay đổi cách kinh doanh “gà nhà đá nhau”, thay vào đó cần tạo liên kết dọc và ngang, liên kết giữa người nuôi, DN, nhà quản lý, thị trường và liên kết giữa chính các DN với nhau.
Kinh nghiệm từ việc tham gia các vụ kiện bán phá giá tôm, cá tra tại Hoa Kỳ sẽ giúp ngành thủy sản có “sức đề kháng” trước nguy cơ tranh chấp thương mại có thể xảy ra sau các FTA.
Nếu không thay đổi, ô tô sản xuất trong nước sẽ không cạnh tranh được với ô tô nhập khẩu giá rẻ, chứ chưa nói đến chuyện xuất khẩu.
Đây là ngành công nghiệp được dự báo tăng trưởng mạnh mẽ trong giai đoạn tới.
Đặc thù ngành ô tô trong nước cho thấy nhiều khi chính các doanh nghiệp sản xuất lại nhập khẩu ô tô nhiều nhất
Năm 1995, khi công nghiệp ô tô trong nước mới chập chững phát triển thì ở Thái Lan, họ đã nâng mức tỷ lệ nội địa hóa của ô tô lên 70%. Năm 2010, chúng ta tuyên bố sự thất bại trong những nỗ lực nâng tỷ lệ nội địa hóa của ô tô trong nước lên 60% thì báo chí khu vực coi Thái Lan là ông vua ô tô của Đông Nam Á, còn báo chí quốc tế thì gọi Thái Lan là trung tâm sản xuất ô tô của toàn châu lục.
Dệt may Việt Nam mới chỉ mạnh khâu may, còn các khâu còn lại như sợi, dệt, nhuộm chưa đáp ứng được nhu cầu. Trong khi đó, công nghiệp hỗ trợ ô tô còn yếu còn xe máy đã phát triển mạnh với tỷ lệ nội địa hóa tới 97%.
"Ngày xưa Vinaxuki làm xe tải ở nhà máy Thanh Hoá rất tốt nhưng ông Huyên không tỉnh táo, đi theo giấc mơ ôtô Việt Nam hoang đường..."
Trung Quốc đang tham vọng trở thành trung tâm định giá các loại hàng hóa, trước hết là đối với thị trường nguyên liệu thô toàn cầu và coi đây là mục tiêu trọng tâm đối với Bắc Kinh trong năm nay.
Bộ Giao thông Vận tải đang soạn thảo một văn bản mới để thay thế cho Thông tư 20 về quản lý xe ô tô nhập khẩu.
Phong cách thiết kế Nhật Bản luôn chiếm được cảm tình và có ưu thế trên toàn thế giới. Vì sao vậy?
Từng là một trong những động lực thúc đẩy tăng trưởng kinh tế năm 2015, nhưng sang năm 2016 hàng loạt các DN khai khoáng đang đối mặt với nhiều khó khăn trong khi tốc độ tăng trưởng của toàn ngành lại đang theo chiều hướng đi xuống. Điều gì đang xảy ra với ngành khai khoáng?
Kinh tế vĩ mô
Kinh tế Thế giới
Nông lâm thủy sản
Hàng hóa
Thông tin ngành
Chính khách - Yếu nhân
Quân sự - Chiến sự