Dẫn đầu đoàn VN là Phó Thủ tướng, Bộ trưởng ngoại giao Phạm Bình Minh. 

Bên lề hội nghị, thứ trưởng Ngoại giao Lê Hoài Trung đã có buổi trò chuyện với báo giới Việt Nam về ích lợi của việc thành lập Cộng đồng chung ASEAN cuối năm nay.

Việc hình thành Cộng đồng chung ASEAN sẽ dựa trên ba trụ cột ở ba lĩnh vực: chính trị- an ninh, kinh tế, văn hoá-xã hội.

Về mặt chính trị-an ninh, đây là cơ hội rất lớn thể hiện quyết tâm của các nước ASEAN đóng vai trò chủ động trong việc đề ra các giải pháp đối với các vấn đề hoà bình và an ninh trong khu vực. Trong đó, đương nhiên Biển Đông sẽ trở thành vấn đề quan tâm chung.

Về văn hoá - xã hội, chúng ta có thể thúc đẩy về mặt giáo dục, cụ thể là các vấn đề liên quan đến quy định về chuẩn giáo dục của các nước hay việc tạo điều kiện cho việc di cư của người lao động giữa các nước ASEAN với nhau.

Về kinh tế, làm sao có một cơ sở sản xuất chung, một thị trường chung để tăng cường kết nối giữa các nước ASEAN, giảm chênh lệch về sự phát triển giữa các nước thành viên. Việc nào sẽ tạo cho ASEAN sức cạnh tranh cao hơn so với các khối kinh tế khác bên ngoài cũng như tạo sự phát triển đồng đều giữa các thành viên.

Theo Thủ tướng Malaysia Najib Razak, với sự hình thành Cộng đồng kinh tế ASEAN (AEC), chậm nhất vào năm 2050 Đông Nam Á sẽ là thị trường lớn thứ tư trên thế giới.Việc hình thành AEC là sự ra đời của một khu vực tích hợp - một tập thể trong nền kinh tế toàn cầu, đánh dấu sự khởi đầu mới cho hơn 630 triệu người trong khối.

Để giảm thời gian thông quan, cần phải giảm tỉ lệ hàng hóa thuộc đối tượng kiểm tra chuyên ngành, chuyển sang quản lý rủi ro...

Trao đổi với Tuổi Trẻ, một lãnh đạo Tổng cục Hải quan cho biết không chỉ có doanh nghiệp mà ngay cả hải quan cũng gặp khó khăn với kiểm tra chuyên ngành, do có quá nhiều văn bản quy phạm pháp luật liên quan đến lĩnh vực quản lý chuyên ngành, trong khi những khâu thuộc trách nhiệm của hải quan đều đã được điện tử hóa như khai hải quan, thông quan hàng hóa chỉ 1 - 3 giây với hàng luồng xanh không thuế, nộp thuế điện tử chỉ còn khoảng 5 - 7 phút...

Theo ông Đỗ Hoàng Anh Tuấn - thứ trưởng Bộ Tài chính, để giảm thời gian thông quan, cần phải giảm tỉ lệ hàng hóa thuộc đối tượng kiểm tra chuyên ngành, chuyển sang quản lý rủi ro, trong đó tăng cường kiểm tra hàng hóa của những thị trường có nhiều rủi ro và ngược lại.

 hiện ngành cá cảnh VN vẫn chưa phát triển đúng như tiềm năng với kim ngạch xuất khẩu từ 10 - 12 triệu USD/năm, kém xa Singapore (300 triệu USD/năm), Thái Lan và Indonesia (50 - 70 triệu USD/năm)...

Ông Lê Đức Liêm - phó phân viện trưởng Phân viện Kinh tế và quy hoạch thủy sản phía Nam - cho biết như vậy tại hội thảo “Hiện trạng và tiềm năng phát triển cá cảnh VN” do Tổng cục Thủy sản phối hợp cùng Sở NN&PTNT TP.HCM tổ chức ngày 19-11.

Để thúc đẩy phát triển hoạt động sản xuất và kinh doanh cá cảnh, nâng mức xuất khẩu khoảng 40 - 50 triệu USD/năm, ông Liêm cho rằng ngành cần có quy hoạch cụ thể từng vùng miền, tránh tình trạng sản xuất tự phát, quy mô nhỏ lẻ không đáp ứng được các đơn hàng có số lượng lớn.

Đặc biệt, cơ sở sản xuất cần phối hợp với các trung tâm nghiên cứu để nâng cao trình độ khoa học kỹ thuật, thông tin về thị trường, giám sát an toàn dịch bệnh.

Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường đề nghị như vậy với các nhà tài trợ vốn ODA thực hiện dự án đường sắt đô thị.

Tại cuộc họp của Ban chỉ đạo các dự án đường sắt đô thị Hà Nội 
ngày 19-11, ông Trường  cho biết khi triển khai các dự án đường sắt đô thị, mong muốn lớn nhất của Chính phủ và Bộ GTVT là đảm bảo chất lượng, tiến độ và khống chế được tổng mức đầu tư để dự án không vượt tổng mức đầu tư ban đầu.

“Vừa qua, một số gói thầu đấu thầu vượt giá trần là không hợp lý. Kiên quyết những gói thầu vượt giá trần phải đấu thầu lại. Cần tăng cường đấu thầu quốc tế rộng rãi, tránh trường hợp đấu thầu trong các nhà thầu của nước cho vay vốn để tăng tính cạnh tranh” - ông Trường nói.

Theo ông Trường, các dự án đường sắt đô thị Hà Nội và TP.HCM sử dụng nhiều công nghệ khác nhau như của Trung Quốc, Nhật Bản, châu Âu.

Chính phủ giao Bộ GTVT và các thành phố thống nhất các công nghệ, đặc biệt là vé dùng chung cho các tuyến đường sắt đô thị, một vé có thể lưu hành được trên tất cả các tuyến.

Vì vậy, Bộ GTVT mong muốn các nhà tài trợ hỗ trợ, chấp nhận việc Bộ GTVT thống nhất các công nghệ dựa trên các tiêu chuẩn của thế giới đã có; dành khoản kinh phí để đào tạo nâng cao năng lực vận hành, xây dựng quy trình, tiêu chuẩn cho việc sử dụng thống nhất một loại vé.

Về các dự án đường sắt đô thị ở Hà Nội đang bị chậm cấp vốn do phải chờ các cơ quan liên quan thẩm định việc điều chỉnh dự án, ông Trường cho biết Bộ GTVT sẽ phối hợp với Bộ Tài chính, Bộ Kế hoạch và đầu tư sớm thẩm định để các nhà tài trợ có điều kiện giải ngân đúng tiến độ. Bộ GTVT và Hà Nội sẽ báo cáo Thủ tướng hướng tháo gỡ những vướng mắc ở các dự án.