Xe máy từ chỗ phải nhập khẩu 100% từ nước ngoài, tới nay ngành công nghiệp hỗ trợ (CNHT) trong lĩnh vực sản xuất và lắp ráp xe máy của Việt Nam đã phát triển và có thể tự sản xuất được khoảng 75% các loại linh kiện, phụ tùng.

Một mô hình quản lý và khai thác cảng biển kiểu “chính quyền cảng” (port authority) sẽ được áp dụng, nếu Quốc hội thông qua dự thảo Bộ luật Hàng hải (sửa đổi) tại kỳ họp tới.
Mô hình “chính quyền cảng”
Báo cáo tổng kết chín năm thực hiện Bộ luật Hàng hải của Bộ Giao thông Vận tải cho thấy: hiệu quả kinh tế của khu vực cảng biển thấp do không có sự kết hợp khai thác sử dụng vùng nước cảng và vùng đất hậu cần; xuất hiện hiện tượng dư thừa công suất, cạnh tranh không lành mạnh do nhiều nhà đầu tư khai thác bến cảng tại một khu vực (Cái Mép - Thị Vải)...
Cho nên, khi xây dựng dự thảo Bộ luật Hàng hải (sửa đổi), Bộ Giao thông Vận tải đã bổ sung thêm quy định về “chính quyền cảng” - tổ chức quản lý và khai thác cảng - với chức năng điều phối, quản lý chung khu vực cảng biển nhằm khắc phục những bất cập nói trên, thúc đẩy ngành hàng hải phát triển, tăng khả năng hội nhập quốc tế.
Dù tên gọi đã được đổi thành Ban Quản lý và khai thác cảng nhưng chức năng của chính quyền cảng được quy định khá chi tiết trong dự luật (điều 142). Theo đó, Ban Quản lý và khai thác cảng có chức năng đầu tư xây dựng và quản lý khai thác, kinh doanh kết cấu hạ tầng cảng biển, khu hậu cần sau cảng; được thực hiện một số chức năng quản lý nhà nước trong phạm vi vùng đất, vùng nước được giao (như quy định về “chính quyền cảng” của một số nước).
Theo dự luật, Ban Quản lý và khai thác cảng là một doanh nghiệp đặc thù (do Chính phủ thành lập), được Nhà nước đầu tư 100%vốn điều lệ và được giao một vùng đất, vùng nước cảng biển để xây dựng quy hoạch, quản lý hoạt động đầu tư, xây dựng, cho thuê khai thác kết cấu hạ tầng cảng biển, khu hậu cần và khu công nghiệp phụ trợ sau cảng (tất nhiên phải theo quy hoạch được duyệt).
Cụ thể, Ban Quản lý và khai thác cảng có quyền lập quy hoạch chung đối với vùng đất, vùng nước cảng biển được giao; lập phương án tăng vốn điều lệ, phương án phát hành trái phiếu, phương án huy động các nguồn vốn [khác] để đầu tư phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng cảng biển; phê duyệt và cấp phép đầu tư cầu, bến cảng biển, khu vực hậu cần sau cảng, khu công nghiệp phụ trợ của các nhà đầu tư, đồng thời đưa ra khung các loại phí, lệ phí hàng hải, giá dịch vụ tại cảng biển.
Về công tác quản lý, khai thác thì được ban hành các quy định liên quan đến các hoạt động khai thác trong khu vực cảng; tổ chức đấu thầu cho thuê khai thác kết cấu hạ tầng cầu cảng và bến cảng biển, quản lý và giám sát việc thực hiện hợp đồng đã ký; điều phối, kiểm tra, giám sát hoạt động khai thác của các nhà khai thác tại cảng biển cũng như khu đất hậu cần sau cảng...
Nói chung, mọi hoạt động liên quan trong khu vực cảng, sau cảng đều chịu sự quản lý của Ban Quản lý và khai thác cảng (như chính quyền).
Cũng theo dự luật, để hoạt động của Ban Quản lý và khai thác cảng được thuận lợi, Hội đồng thành viên của ban phải có đại diện Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Tài chính, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài nguyên và Môi trường, ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương nơi có cảng biển.
Tiếp tục hoàn thiện mô hình?
Giải trình với Quốc hội, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Đinh La Thăng, nói: “Ban Quản lý và khai thác cảng là mô hình quản lý tiên tiến, nhiều nước áp dụng hiệu quả”. Cho nên, theo ông, với mô hình như dự luật đề xuất sẽ giúp khắc phục được những bất cập trong hoạt động quản lý, khai thác cảng biển hiện nay (đầu tư dàn trải, cung vượt cầu...).
Trong phiên họp thứ 40 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội mới đây các ủy viên thường vụ cũng đã cho ý kiến về quy định đối với Ban Quản lý và khai thác cảng trong dự thảo Bộ luật Hàng hải. Theo đó, nhiều ý kiến ủng hộ quy định mới mẻ này nhưng yêu cầu phải làm rõ mối quan hệ giữa Ban Quản lý và khai thác cảng với các cơ quan hữu quan khác để tránh sự chồng chéo, nhất là chồng chéo với chức năng của cảng vụ.
Tuy nhiên, Bộ trưởng Đinh La Thăng cho rằng Ban Quản lý và khai thác cảng hoàn toàn độc lập với các cảng vụ. Ban quản lý là tổ chức có chức năng đầu tư xây dựng và quản lý khai thác, kinh doanh kết cấu hạ tầng cảng biển, khu hậu cần sau cảng (được thực hiện một số chức năng quản lý nhà nước trong phạm vi vùng đất, vùng nước được giao); còn cảng vụ là cơ quan quản lý, cấp phép cho tàu ra tàu vào.
Tại phiên họp này, ông Phan Trung Lý, Ủy ban Pháp luật của Quốc hội, đề nghị Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho sử dụng khái niệm chính quyền cảng thay vì khái niệm Ban Quản lý và khai thác cảng vừa dài vừa không bao quát hết vấn đề.
Theo Phó chủ tịch Quốc hội Uông Chu Lưu, hiện nay việc khai thác cảng biển chưa được như mong muốn nên Chính phủ muốn có một cơ chế mới để tạo ra sự đột phá. Do đó, việc thành lập chính quyền cảng hay Ban Quản lý và khai thác cảng là vấn đề lớn nên cần phải tiếp tục cân nhắc hoàn thiện các quy định pháp luật.
Cũng có ý kiến cho rằng, trong giai đoạn trước mắt chính quyền cảng chỉ áp dụng tại các khu vực cảng biển trọng điểm quốc gia, cảng bắt đầu được đầu tư xây dựng như Lạch Huyện - Hải Phòng, Vân Phong - Khánh Hòa, rồi từng bước hoàn thiện các quy định và áp dụng đối với các cảng biển trọng điểm khác trong tương lai.
Theo Quang Chung
Kinh tế Sài Gòn
Xe máy từ chỗ phải nhập khẩu 100% từ nước ngoài, tới nay ngành công nghiệp hỗ trợ (CNHT) trong lĩnh vực sản xuất và lắp ráp xe máy của Việt Nam đã phát triển và có thể tự sản xuất được khoảng 75% các loại linh kiện, phụ tùng.
Dù không ai muốn phải sử dụng, nhưng công nghiệp dược vẫn luôn phát triển trên thế giới!
Cây dừa (Cocos nucifera L.) có thể cao tới 30 m, phát triển tốt trên đất pha cát và có khả năng chống chịu mặn tốt; là loại cây trồng có giá trị kinh tế, tất cả các phần của quả và thân cây dừa đều sử dụng được và là nguyên liệu cho nhiều loại sản phẩm khác nhau.
Ngày 10/01/2014 Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 68/QĐ-TTg phê duyệt Chiến lược quốc gia phát triển ngành dược Việt Nam giai đoạn đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030. Theo đó, đến năm 2020, thuốc sản xuất trong nước chiếm 80% tổng giá trị thuốc tiêu thụ trong năm, sản xuất được 20% nhu cầu nguyên liệu cho sản xuất thuốc trong nước.
Một dạng công nghệ cao - công nghệ vi mạch bán dẫn là kết quả tổng hợp nhiều ngành khoa học và công nghệ khác nhau, đã từng tạo ra các loại sản phẩm chỉ ứng dụng trong những lĩnh vực đặc biệt với chi phí cao, nay đã rất gần gũi trong đời sống thường ngày của mỗi người.
Việc tăng thuế suất tài nguyên sẽ làm tăng chi phí khai thác khoáng sản, khiến DN chỉ tập trung khai thác phần quặng giầu, bỏ lại quặng nghèo, gây lãng phí tài nguyên; đi kèm với rất nhiều hệ lụy kinh tế - xã hội – môi trường...
Chi phí vận tải ở VN đắt, tai nạn nhiều vì… quá chú trọng đường bộ. 40 năm qua không có một mét đường sắt nào được đưa vào kinh doanh thương mại...
Vấn đề của EVN không nằm ở giá bao nhiêu mà mấu chốt là cơ sở để đưa ra giá sao cho minh bạch, tâm phục khẩu phục.
Bộ Công thương cho biết, việc Trung Quốc điều chỉnh giảm giá đồng Nhân dân tệ, trước mắt chưa tác động đến các doanh nghiệp của ngành dệt may và da giày.
Việc giảm thuế thu nhập doanh nghiệp (TNDN) đã được tính đến để hỗ trợ sản xuất ô tô trong nước. Tuy nhiên, các DN cho hay sự hỗ trợ này vẫn kém hấp dẫn và sẵn sàng phương án bỏ sản xuất lắp ráp chuyển sang nhập khẩu nguyên chiếc về bán kể từ năm 2018.
Kinh tế vĩ mô
Kinh tế Thế giới
Nông lâm thủy sản
Hàng hóa
Thông tin ngành
Chính khách - Yếu nhân
Quân sự - Chiến sự