Theo báo cáo của Ngân hàng Nhà nước về hoạt động ngân hàng tuần cuối tháng 9 đầu tháng 10, tổng doanh số giao dịch trên thị trường liên ngân hàng trong kỳ bằng VND đạt xấp xỉ 177.046 tỷ đồng (bình quân 35.409 tỷ đồng/ngày), tăng 51.418 tỷ đồng, tương đương 41% so với tuần từ 21/9 – 25/9/2015.

Giao dịch liên ngân hàng bằng USD quy đổi ra VND trong khi đó đạt 36.371 tỷ đồng (bình quân khoảng 7.274 tỷ đồng/ngày), tăng 4.101 tỷ đồng tương đương hơn 10% so với tuần trước đó.

Theo kỳ hạn, các giao dịch VND chủ yếu tập trung vào kỳ hạn 1 tuần (chiếm 33%) và qua đêm (chiếm 28% tổng doanh số giao dịch VND). Đối với giao dịch USD, các kỳ hạn có doanh số lớn nhất là kỳ hạn qua đêm và 1 tuần với tỷ trọng lần lượt là 51% và 23% tổng doanh số giao dịch bằng USD.

Như vậy, kỳ hạn giao dịch liên ngân hàng tuần qua đã phân bổ đều hơn cho các kỳ hạn xa, thay vì mức tập trung tới hơn 90% cho kỳ hạn qua đêm và 1 tuần như tuần trước đó.

Về lãi suất, so với tuần từ 21/9 - 25/9/2015, lãi suất bình quân trên thị trường liên ngân hàng bằng VND tuần đến ngày 2/10 tiếp tục giảm ở hầu hết các kỳ hạn chủ chốt từ 1 tháng trở xuống. Cụ thể, lãi suất bình quân kỳ hạn qua đêm, 1 tuần và 1 tháng giảm lần lượt còn mức 2,56%/năm, 3,26%/năm và 4,15%/năm.

Đối với các giao dịch USD, so với tuần từ 21/9 – 25/9/2015, lãi suất giao dịch bình quân trên thị trường liên ngân hàng tăng giảm trái chiều. Trong khi lãi suất bình quân ở kỳ hạn 2 tuần và 1 tháng giảm, lãi suất bình quân kỳ hạn qua đêm và 1 tuần tăng. Cụ thể, lãi suất bình quân kỳ hạn qua đêm và 1 tuần tăng lần lượt 0,03%/năm, 0,07%/năm. Lãi suất bình quân kỳ hạn 1 tháng giảm là 0,27%/năm.

Việc chờ đợi quyết định của FED làm cho các quan chức tại thị trường mới nổi lo ngại về khả năng họ sẽ tiếp tục phải đối mặt với vấn đề về đồng tiền mất giá, luồng vốn và nợ.

Trong cuộc họp thường niên của Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) diễn ra tại Peru mới đây, một số nhà hoạch định chính sách đã mang đến một thông điệp cho các đối tác Mỹ: Hãy kiên định.

Phó thống đốc ngân hàng trung ương Malaysia – ông Sukhdave Singh - cho rằng việc trì hoãn tăng lãi suất không giải quyết được tình hình hiện nay, mà nó có thể còn trở thành một vấn đề lớn đối với các thị trường mới nổi nếu họ đang nợ quá nhiều.

Những lo ngại của FED đang ảnh hưởng xấu đến các nền kinh tế mới nổi trong 2 năm qua. Tuy nhiên, sau cuộc họp hôm 11/10/2015 của IMF, nhiều quan chức nói rằng giờ đây họ muốn sự chắc chắn thay vì cứ phải chờ đợi.

Phó Thủ tướng Singapore - ông Tharman Shanmugaratnam – cho rằng năm nay thống đốc ngân hàng trung ương các nước, đặc biệt là các nước mới nổi, mong muốn FED sẽ đưa ra quyết định tăng lãi suất - không phải vì muốn lãi suất tăng, mà họ muốn sự ổn định.

Trong khi đó, ông Jens Weidmann – chủ tịch ngân hàng trung ương Đức – bổ sung rằng triển vọng của các thị trường mới nổi cũng sẽ bị ảnh hưởng không tốt do dòng vốn rút ra khỏi các thị trường này do tác động của việc FED hoãn tăng lãi suất. Ông cho rằng việc sớm tăng lãi suất của Mỹ sẽ là dấu hiệu cho thấy nền kinh tế này đã tốt hơn và sẽ là một tin tốt với kinh tế thế giới.

Theo đó, hệ thống đường sắt thuộc khu đoạn Hà Nội-Vinh sẽ được nâng cấp đường cũ, giữ nguyên bình diện; cải tạo nền đường thay kiến trúc tầng trên ray, ghi, tà vẹt; kéo dài đường ga… với tổng mức đầu tư 2.534 tỉ đồng, chiều dài dự kiến 288,5 km. Đồng thời, trên đoạn đường này sẽ tiến hành cải tạo 33 vị trí/40 đường cong, chiều dài cải tạo 14,5 km với số tiền 641 tỉ đồng.

Đối với đoạn đường sắt Nha Trang-Sài Gòn chỉ cải tạo bình diện, nâng bán kính đường cong kết hợp xử lý đồng bộ trắc dọc, nền đường và kiến trúc tầng trên cùng các công trình hạ tầng kỹ thuật liên quan. Khối lượng dự kiến 11 vị trí/33 đường cong, chiều dài cải tạo 10,2 km với nguồn vốn là 449 tỉ đồng.

Theo VNR, tuyến đường này có nhiều đoạn đường sắt xuống cấp, lạc hậu, nền đường nhiều đoạn bị sạt lở do lâu năm chưa được nâng cấp cải tạo, ảnh hưởng đến tốc độ chạy tàu.

Ông Đới Sỹ Hưng, Phó Tổng giám đốc VNR cho rằng, để phát huy hiệu quả của toàn tuyến đường sắt Bắc-Nam, việc cải tạo nâng cấp khu đoạn Hà Nội-Vinh, Sài Gòn-Nha Trang rất quan trọng.

Khi dự án được triển khai sẽ tăng cường khối lượng vận chuyển, lưu thông hàng hoá và hành khách giữa các vùng miền, giảm chi phí vận tải đồng thời khắc phục được tình trạng vận chuyển quá khổ, quá tải, giảm áp lực cho vận chuyển bằng đường bộ và phát triển du lịch, dịch vụ trên phạm vi cả nước.

Theo Báo cáo từ Cục Đầu tư Nước ngoài, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, từ năm 2011 đến nay, dòng vốn đầu tư nước ngoài trực tiếp (FDI) từ Liên minh châu Âu (EU) vẫn trong xu hướng giảm, từ mức 2,6 tỷ USD (năm 2010) xuống còn ​hơn ​600 triệu USD (năm 2014), do kinh tế thế giớivẫn còn chưa phục hồi.

Hiện, trên cả nước có 23 quốc gia thuộc khu vực EU có hoạt động đầu tư với tổng số 1.688 dự án, tổng vốn đầu tư 21 tỷ USD, quy mô trung bình một dự án khoảng 12,6 triệu USD.

Về cơ cấu địa bàn đầu tư, dòng vốn FDI từ châu Âu tập trung chủ yếu ở các khu vực thị trường lớn như Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh hoặc các tỉnh có nguồn tài nguyên dầu khí và khu công nghiệp lớn như Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa–Vũng Tàu, Đà Nẵng, Hải Phòng, Khánh Hòa, Hải Dương.

Theo lĩnh vực đầu tư, các nhà đầu tư EU tập trung nhiều nhất vào lĩnh vực công nghiệp chế biến chế tạo (573 dự án và 6,29 tỷ USD tổng vốn đầu tư và chiếm 32%).

Đứng thứ hai là lĩnh vực sản xuất điện (19 dự án và 3,5 tỷ USD tổng vốn đầu tư, chiếm 17,8%) đồng thời đứng thứ ba là lĩnh vực là lĩnh vực kinh doanh bất động sản.

Trong số đó, các quốc gia có đầu tư FDI cao tại Việt Nam là Hà Lan, Vương quốc Anh, Pháp, Luxembourg và Đức, chiếm đến 82% tổng vốn của khu vực.

Trước đó trong năm 2005, dòng vốn FDI của EU vào Việt Nam ​đạt mức cao khoảng 1,7 tỷ USD, đến năm 2008, mặc dù đầu tư từ châu Âu bắt đầu sụt giảm do suy thoái kinh tế song FDI đăng kí sang Việt Nam vẫn tăng và riêng trong năm 2010 đạt mức cao nhất từ trước đến nay là 2,6 tỷ USD./.