Ngay sau khi nhậm chức Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã có một số quyết định khá quyết liệt nhằm chấn chỉnh tình trạng chậm tiến độ tại một số dự án giao thông quan trọng.
Làm gì để thúc đẩy tiến độ các dự án giao thông vẫn đang trong tình trạng ì ạch là nội dung dự kiến được thảo luận kỹ tại hội nghị tổng kết ngành giao thông tổ chức ngày 7/1 tại Hà Nội.
Chậm tiến độ là tình trạng chung của nhiều dự án giao thông trong nhiều năm liền. Trong năm 2011 vừa qua, nhiều dự án vẫn tiếp tục điệp khúc đó.
Mạng lưới các đường vành đai của Hà Nội có thể coi là một ví dụ tiêu biểu. Trong nhiều năm liền, trải qua nhiều nhiệm kỳ chủ tịch của thành phố Hà Nội cũng như nhiều nhiệm kỳ bộ trưởng của Bộ Giao thông Vận tải, mạng lưới này vẫn dang dở.
Đến đầu tháng 12/2011, tình hình chậm tiến độ của các dự án giao thông trên toàn quốc đã được Bộ Giao thông Vận tải ghi nhận.
Đáng chú ý là, theo Vụ Kế hoạch đầu tư thuộc bộ này, tình trạng chậm tiến độ diễn ra khá phổ biến tại các dự án sử dụng vốn ODA. Cụ thể, trong số 36 dự án ODA mà ngành này đang triển khai với tổng mức đầu tư hơn 16 tỷ USD, thì hiện nay mới chỉ ký hợp đồng vay vốn với các nhà tài trợ khoảng hơn 7,9 tỷ USD.
Nhưng đáng chú ý hơn, trong số vốn đã ký hợp đồng vay, cũng chỉ mới giải ngân được hơn 3,7 tỷ USD, đạt khoảng hơn 47,2%. So với tổng vốn đã cam kết, phần giải ngân là quá khiêm tốn.
Ngày 14/12/2011 vừa qua, Bộ Giao thông Vận tải đã có cuộc họp với Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA), một trong những nhà tài trợ chính cho các dự án giao thông sử dụng vốn ODA tại Việt Nam để kiểm điểm tình hình thực hiện các dự án trong năm 2011.
Tại cuộc họp này, vấn đề thúc đẩy tiến độ đã được JICA đặt ra và hai bên đã thống nhất sẽ tổ chức hội thảo trao đổi với JICA và các nhà tài trợ khác để thống nhất quan điểm về nâng cao năng lực, mô hình quản lý các dự án sử dụng vốn ODA.
Đối với các dự án sử dụng vốn trong nước, năm 2011, với “hiệu ứng” từ chủ trương cắt giảm đầu tư công, các dự án giao thông nói chung có sự chững lại nhất định.
Tuy nhiên, tín hiệu mừng là một số dự án, công trình đã được khởi công, hoàn thành như khởi công dự án đầu tư xây dựng cầu Vĩnh Thịnh trên quốc lộ 2C; dự án hợp long cầu Đầm Cùng thuộc dự án đường Hồ Chí Minh; khởi công dự án thành phần 1 (km 0 - km 123) thuộc dự án đầu tư xây dựng công trình khôi phục, cải tạo quốc lộ 20; khánh thành nhà ga cảng hàng không Buôn Ma Thuột; khánh thành nhà ga hành khách cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng; khởi công xây dựng 3 cầu đường bộ Tam Bạc (Hải Phòng), Thị Cầu (Bắc Ninh - Bắc Giang) và Đồng Nai (Đồng Nai)…
Theo ông Nguyễn Văn Công, người phát ngôn của Bộ Giao thông Vận tải thì nguồn ngân sách nhà nước các dự án của Bộ trong năm 2011 đã thực hiện được 11.900,1 trên 7.190 tỷ đồng được giao theo kế hoạch, đạt 165,5%, so với năm 2010 tăng 3,6%.
Đối với nguồn vốn trái phiếu chính phủ, Thủ tướng Chính phủ giao đầu năm là 11.000 tỷ đồng, nhưng 12 tháng năm 2011 đã thực hiện 12.816,4 đồng, đạt 116,5% so với kế hoạch.
Trong khi đó, đối với các dự án BOT như dự án đường cao tốc Giẽ - Ninh Bình; dự án đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai; dự án đường cao tốc Tp.HCM - Long Thành - Dầu Giây (đoạn vành đai 2 - Dầu Giây), khối lượng thực hiện cũng đã đạt 8.787,5 tỷ đồng.
Tuy nhiên, ngay cả khi các số liệu thống kê có thể hiện một bức tranh toàn cảnh khá tích cực, thì tình trạng chậm tiến độ của nhiều dự án giao thông trên toàn quốc, vẫn là điều không thể phủ nhận.
Ngay sau khi nhậm chức Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã có một số quyết định khá quyết liệt nhằm chấn chỉnh tình trạng chậm tiến độ tại một số dự án giao thông quan trọng, tiêu biểu là tại dự án nhà ga hành khách sân bay quốc tế Đà Nẵng.
Ngồi lại với các “tư lệnh” của mình tại hội nghị ngành, bao gồm lãnh đạo các ban quản lý dự án, các sở và các doanh nghiệp ngành giao thông, hẳn Bộ trưởng hẳn sẽ phải tiếp tục có những động thái mới nhằm thúc đẩy tiến độ các dự án giao thông nói chung, điều mà ông khá trăn trở và ít nhiều đã ghi dấu ấn trong mấy tháng đầu tiên của nhiệm kỳ?!
Thông tin được công khai nhưng dân không hiểu, còn đại biểu Quốc hội thì “đau đầu” được coi là một trong những hạn chế lớn của quản lý ngân sách Nhà nước, không chỉ với riêng Việt Nam.
Dự báo cho tình hình xuất nhập khẩu năm 2012, Bộ Công Thương đã viết riêng thành một chuyên đề gửi Chính phủ, với nội dung chỉ ra rất rõ những mặt nào thuận lợi, mặt nào khó khăn, vì sao thuận lợi, vì sao khó khăn...
Quy định người nước ngoài có quyền gia nhập công đoàn Việt Nam “chỉ có tốt thôi”, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân phát biểu tại phiên thảo luận của Ủy ban Thường vụ Quốc hội về dự án Luật Công đoàn (sửa đổi), sáng 22/3.
Phải đến khi Phó chủ tịch Quốc hội Uông Chu Lưu nhắc, Bộ trưởng Bộ Nội vụ Nguyễn Thái Bình mới trả lời chất vấn liên quan đến dư luận về tiêu cực trong công tác cán bộ của đại biểu Bùi Thị An, tại phiên chất vấn của Ủy ban Thường vụ Quốc hội chiều 26/3.
Vì sao công tác xây dựng Đảng được Trung ương rất coi trọng, đã có nhiều nghị quyết, chỉ thị rất đúng, rất hay, nhiều cuộc vận động sâu rộng, nhưng kết quả vẫn chưa đạt yêu cầu?
Hiện nay, Quốc hội đã phê chuẩn nhiệm vụ và mục tiêu kinh tế năm 2012, song đây mới chỉ là các con số mục tiêu, không phải là kịch bản hành động. Thực tế, chúng ta vẫn chưa có kịch bản hành động đi kèm để luận giải, luận chứng cho tính hợp lý của kịch bản mục tiêu.
Đó là con số ước tính của Chủ tịch Hội đồng Thành viên Tập đoàn Than - Khoáng sản Việt Nam (TKV) Trần Xuân Hòa, khi ông nói về nạn khai thác, vận chuyển than trái phép đang ngang nhiên diễn ra và ngày càng trở nên mãnh liệt hơn.
Cuối cùng thì dự án Luật Quản lý, sử dụng vốn Nhà nước đầu tư vào sản xuất, kinh doanh cũng đã được đưa vào chương trình xây dựng luật, pháp lệnh của Quốc hội nhiệm kỳ khóa 13, cho dù mới chỉ ở chương trình chuẩn bị.
Hoạt động mua bán – sáp nhập (M&A) tại Việt Nam đã có mức tăng trưởng mạnh trong năm 2011, giá trị thương vụ đạt 4,7 tỉ đô la Mỹ, trong đó các thương vụ có yếu tố nước ngoài chiếm 66% về giá trị.
Hiện nay, việc quy hoạch hệ thống thoát nước trên địa bàn TPHCM chỉ đạt 30% nhu cầu khi hệ thống thoát nước chỉ có trong phạm vi khoảng 860 ki lô mét vuông trên tổng diện tích 2.095 ki lô mét vuông của cả thành phố; như vậy tình trạng ngập vẫn còn xảy ra trong thời gian tới.
“Nguyên nhân chính là tốc độ phát triển nhanh quá nhưng không có sự kết nối của các nguồn lực khác nhau để phát triển mà chỉ sử dụng nguồn nhân lực của các doanh nghiệp nhà nước”.
Đổi mới mô hình tăng trưởng và cơ cấu lại nền kinh tế cần đòi hỏi thay đổi tư duy và diễn ra trên tất cả các khâu của nền kinh tế. Có 2 vấn đề cần lưu ý: tính hệ thống và bước đi của tiến trình tái cấu trúc.
“Một trong những nghiệp vụ rửa tiền nhìn thấy ở Việt Nam là thông qua hoạt động mua bán chứng khoán hoặc bất động sản để người ta chứng minh hoạt động thu nhập đấy từ kinh doanh siêu lợi nhuận. Đây cũng là một dấu hiệu cần phải phòng chống”.
Nói lên mong muốn của cộng đồng doanh nghiệp về sự điều hành chung sâu sát và linh hoạt hơn trong hoàn cảnh khó khăn hiện nay, song đại biểu Quốc hội - doanh nhân Nguyễn Thị Nguyệt Hường cũng nhìn nhận rằng "trên thực tế Chính phủ làm việc quần quật hơn cả nông dân".
Nguồn lực ở đâu để duy trì tỉ lệ đầu tư công như hiện nay, tôi cho đó là câu chuyện không đơn giản. Ngân sách Nhà nước cho đầu tư công rất cao nhưng hiệu quả thu lại quá thấp. Tiếp đến là nguồn vay, hiện nay quy mô nợ của Việt Nam (nợ công cũng như nợ nước ngoài) đang ở mức rất cao, gây ra những dấu hiệu rủi ro cao do sử dụng không hiệu quả.
168.000 doanh nghiệp nhỏ và vừa đã được giảm 3.500 tỷ đồng tiền thuế là một trong các con số đáng chú ý tại báo cáo sơ kết việc thực hiện nghị quyết số 08/2011/QH 13 của Quốc hội, bổ sung một số giải pháp về thuế nhằm tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp và cá nhân.
Ngay trước thềm kỳ họp Quốc hội thứ ba sẽ khai mạc vào sáng 21/5, Ủy ban Về các vấn đề xã hội của Quốc hội đã gửi đến các vị đại biểu một số ý kiến về kết quả thực hiện nhiệm vụ kinh tế - xã hội và ngân sách nhà nước năm 2011 và tình hình triển khai nhiệm vụ năm 2012.
Sau gần 25 năm đổi mới, bộ mặt kinh tế, xã hội Việt Nam đã khác hẳn. So với 10 năm trước, đời sống của dân chúng nói chung hiện nay được cải thiện nhiều, vị trí của Việt Nam trên thế giới cũng tăng lên đáng kể. Rõ ràng ở đây có vấn đề hiệu suất phát triển, có khả năng bỏ lỡ các cơ hội mà nguyên nhân sâu xa nằm ở cơ chế, ở sự chậm hoàn thiện cơ chế thị trường, ở năng lực nắm bắt cơ hội, và việc thực thi các chính sách, vì các điều kiện về bối cảnh khu vực và cơ hội phát triển Việt Nam không bất lợi so với các nước lân cận.
Bàn cờ kinh tế VN bị chia thành rất nhiều mảnh nhỏ. Các mảnh này thường bị chi phối bởi các nhóm độc quyền và đặc quyền. Điểm yếu cơ bản nhất trong mô hình tăng trưởng của Việt Nam là tăng trưởng chủ yếu nhờ vào việc bán tài nguyên và gia công trình độ thấp, nhờ vào tăng lượng đầu tư và lấy khu vực kinh tế nhà nước vốn kém hiệu quả làm chủ đạo.
Việt Nam tăng 18 bậc lên vị trí thứ 71 trong bảng chỉ số về môi trường thương mại toàn cầu năm 2010 vừa được WEF công bố. Trong tổng số 125 nền kinh tế được WEF xem xét năm nay Singapore và Hồng Công tiếp tục dẫn đầu thế giới về phương diện tạo điều kiện thuận lợi cho tăng cường trao đổi thương mại toàn cầu.
Hiện nay quy mô của các vùng kinh tế trọng điểm (VKTTĐ) đã mở rộng đến gấn 25% diện tích và chiếm khoảng 70% thu nhập kinh tế của cả nước. Một vấn đề đặt ra là: quan điểm ngày càng mở rộng quy mô diện tích của các VKTTĐ của Việt Nam có hợp lý hay không? Làm thế nào để các VKTTĐ phải thực sự là động lực tăng trưởng và phát triển kinh tế của cả nước ,có một thế đứng vững chắc trong tương lai nhằm thực hiện mục tiêu phát triển bền vững quốc gia.
Ngày 17-5, Bộ Kế hoạch và Đầu tư (KH-ĐT) đã tổ chức hội thảo tham vấn cho dự thảo Kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội (KT-XH) 5 năm 2011-2015, với sự tham gia của đại diện các cơ quan quốc tế. Nội dung chủ yếu nêu lên bức tranh toàn cảnh về KT-XH, cùng những vấn đề liên quan khi nước ta bước vào giai đoạn "đệm" chuyển tiếp để cơ bản trở thành nước công nghiệp hóa vào năm 2020.
Bên cạnh những vấn đề quản lý đô thị, trung tâm hành chính quốc gia… thì bài toán kinh tế là băn khoăn lớn nhất khi Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến về đồ án quy hoạch chung xây dựng Thủ đô, sáng 11/5.
Kể từ khi khu kinh tế ven biển đầu tiên là Chu Lai được thành lập năm 2003, đến nay đã có 14 khu kinh tế biển được thành lập, gồm 2 khu ở đồng bằng sông Hồng, 10 khu ở vùng duyên hải miền Trung và 2 khu ở miền Nam. Theo Quy hoạch phát triển các KKT biển đến năm 2020 cả nước sẽ có 15 khu kinh tế biển với kinh phí đầu tư khoảng 162.000 tỷ đồng và tạo việc làm cho khoảng 500.000 ngàn người.
Tại bài viết mới nhất trên blog của mình, TS. Trần Công Hòa đã phân tích và đưa ra một số khuyến nghị về hoạch định chính sách và điều hành nền kinh tế 2010: tiếp tục giảm giá VND; cắt giảm chi tiêu công; tăng tính độc lập của NHNN; kiên quyết cho phá sản những doanh nghiệp nhà nước làm ăn thua lỗ; điều chỉnh chính sách thuế ở một số lĩnh vực theo phương thức lũy tiến; phát triển công nghiệp phụ trợ;...
Tăng trưởng luôn luôn là một cuộc trường chinh. Vì vậy, không thể chỉ vì tăng trưởng ngắn hạn mà hy sinh sự ổn định và bền vững trong dài hạn. Cổ nhân ngày xưa có câu “dục tốc bất đạt”, không những thế cái giá phải trả cho kinh tế bất ổn rất lớn, chỉ cần nhìn sang mấy nước xung quanh như Thái Lan, Indonesia hay Philippines là có thể thấy rất rõ điều này.
Cải cách cơ cấu là một đòi hỏi nghiệt ngã đối với tất cả các nước muốn tiến bước trên con đường đi đến phồn vinh. Thế nhưng, có nhiều nước không chủ động vượt qua đòi hỏi này khi tình thế kinh tế còn thuận lợi và thường bắt đầu nó quá muộn khi đất nước đã rơi vào khủng hoảng. Điều này lý giải tại sao nhiều nước có khởi đầu tốt nhưng rồi sa lầy trong cạm bẫy của mức thu nhập trung bình ...
Năm 2009, tăng trưởng GDP đạt 5,32%; lạm phát được kiềm chế dưới 7%; hệ số ICOR là 5, 16. Những con số này có thể cho cảm nhận kinh tế vĩ mô đang ở tình trạng khá ổn định. Tuy nhiên Tổng cục Thống kê cho rằng các cân đối vĩ mô chưa thật vững chắc, bất bình đẳng giầu nghèo tăng, chậm được khắc phục,...
Nền kinh tế của Việt Nam đã và đang ngày một trở nên phức tạp hơn, với các cơ chế, thị trường, tổ chức và lực lượng kinh tế mới ra đời trong suốt hơn hai thập niên đổi mới. Sự gấp gáp của cuộc đua tranh kinh tế được nhân lên bằng hành trình hội nhập, trong đó Việt Nam là thành viên mới của WTO.
