Vắng khách, các xe khách trong bến kiêm luôn việc chở hàng (ảnh chụp tại Bến xe Miền Đông)
Trước thực trạng xe dù lộng hành giành giật khách, hàng chục DN vận tải đã đồng loạt gửi văn bản kiến nghị tới Bến xe miền Đông (BXMĐ), UBND TP HCM... chỉ mặt đích danh từng nhà xe hoạt động trá hình, núp bóng.
Các Cty này cũng đồng thuận đưa ra giải pháp: Đối với loại xe “dù” trên 9 chỗ ngồi, cấm đón khách ở khu vực trung tâm, nếu là xe du lịch, phải được cơ quan chức năng cấp phép từng chuyến.
Điểm mặt xe “dù”
Để hạn chế phương tiện giao thông vào nội thành, góp phần giảm bớt kẹt xe, bằng nỗ lực của mình, chính quyền thành phố đã tiến hành di dời các tuyến xe khách ra hai bến xe liên tỉnh miền Đông và miền Tây hiện nay. Tuy nhiên thời gian gần đây, một số DN vận tải đã lợi dụng sơ hở trong công tác quản lý để đưa xe khách hoạt động theo tuyến cố định vào nội thành, dưới hình thức “opentour” mà thực chất là hoạt động vận tải hành khách tuyến liên tỉnh cố định.
Ông Nguyễn Đức Trọng, Chủ nhiệm HTX VT- DL Thắng Lợi cho biết: hiện có một số đơn vị kinh doanh vận tải hoạt động trên lộ trình TP HCM - Bà Rịa Vũng Tàu núp bóng du lịch bằng cách có xe chạy vào bến cho có lệ, cứ độ 10 chiếc một ngày nhưng chạy ngoài trên 100 chiếc một ngày làm 2 tour vào Q 1, TP HCM. Điển hình như nhà xe Hoa Mai chạy trên đường Nguyễn Thái Bình. Khi khách đủ sổ thì phòng vé gọi xe chạy lại lấy khách đi không có vé. Xe hoạt động suốt ngày đêm với tần suất chuyến cao, nhà xe Hoa Mai thực chất chỉ là bến dù trá hình, dù đã tồn tại suốt 3 năm nhưng vẫn chưa bị cơ quan chức năng xử lý.
Không những vậy, theo nhiều DN kinh doanh vận tải hành khách, lợi dụng những kẽ hở của các văn bản luật trong ngành hiện nay, nạn xe “dù” ngày càng hoạt động rầm rộ. “Điều đó, buộc nhiều hãng xe chất lượng cao, hoạt động theo tuyến cố định cũng phải bắt khách dọc đường vì nếu chỉ đón khách trong bến thì nhiều chuyến lỗ nặng, không đủ tiền đổ dầu” - một tài xế Cty Cúc Tùng tâm sự.
Cũng theo phản ánh của một số DN, loại hình dịch vụ này bắt đầu từ năm 2005, khi đó chỉ có DN Hoa Mai tổ chức bán vé và đưa rước khách trên đường Nguyễn Thái Bình, đến nay đã phát triển thêm nhiều DN như: Thiên Phú, Minh Thắng và những Cty khác ngoài hình thức “open tour” còn sử dụng hình thức đưa đón khách đi thăm khám bệnh tại các bệnh viện trong thành phố nhằm đón bệnh nhân và người nhà xuất viện. Một số DN vận tải hành khách bằng ôtô như: Cúc Tùng lộ trình Khánh Hòa - BXMĐ, Anh Khoa lộ trình Buôn Mê Thuột - TP HCM, Phi Hiệp: Bình Thuận - Sài Gòn... cũng bức xúc với vấn nạn xe “dù” và kiến nghị: Nếu thành phố không giải quyết triệt để nạn xe “dù”, bến cóc thì không lâu nữa, những DN vận tải trong bến sẽ phải... chuyển nghề.
“Phạt tiền từ 30.000.000 - 40.000.000 đối với các hành vi xây dựng hoặc thành lập bến xe, bãi đỗ xe, trạm dừng nghỉ, trạm thu phí đường bộ không theo quy hoạch hoặc không được phép của cơ quan nhà nước có thẩm quyền”.
Khoản 1, điều 17, Nghị định số 34/2010/NĐ-CP ngày 02/04/2010 quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ.
Trước những bức xúc của DN đồng ngành, ông Nguyễn Ngọc Thừa, GĐ Bến xe Miền Đông cũng phải thừa nhận một thực tế mỗi ngày các nhà xe “dù” núp bóng vận chuyển đi Đà Lạt, Vũng Tàu, Phan Thiết hoạt động trên địa bàn Q1, Q 5 và Q Tân Bình... có thể rước trên 10.000 hành khách/ngày. Vô hình trung, tạo ra môi trường cạnh tranh không lành mạnh do xe “dù” trá hình có lợi thế khi rước khách trong nội thành, gây ảnh hưởng lớn đến các DN làm ăn chân chính. Ông Thừa cho rằng, nếu như tất cả các DN vận tải đều xin mở trạm du lịch lữ hành trá hình tại thành phố thì thật... loạn.
Vi phạm nghiêm trọng
Do không phải đón khách tại bến, các đoàn xe này hoạt động không bị kiểm tra theo các quy định về tổ chức và quản lý hoạt động vận tải bằng ôtô như: Sổ nhật trình, phù hiệu tuyến cố định, bảo hiểm, lệnh vận chuyển... Ngay cả về giá vé không bị các cơ quạn chức năng kiểm tra, giám sát; gây thất thoát hàng chục tỷ đồng mỗi năm tiền thuế mà các xe này phải nộp ngân sách (10% thuế GTGT, hay 5% đối với thuế khoán). Chính vì vậy, theo ông Huỳnh Minh Hoàng, GĐ Cty TNHH DV- VT Ô tô Hoàng Sơn: “Dưới góc độ DN vận tải chúng tôi thấy việc làm của các nhà xe trên đã vi phạm nghiêm trọng về kinh doanh và và điều kiện kinh doanh vận tải bằng ôtô theo Nghị định 91, gây xáo trộn chung; xâm phạm quyền và lợi ích hợp pháp trong kinh doanh vận chuyển hành khách giữa các DN vận tải với nhau”.
Thực tế Nghị định 34 của Chính phủ đã có chế tài xử phạt khá nặng. Tuy nhiên, dường như chế tài xử phạt này vẫn chưa đủ sức làm chùn tay các DN xe “dù” và việc giải quyết triệt vấn nạn xe “dù”, bến cóc vẫn là bài toán nan giải.
Ngày 16/12 tới đây, Hãng Hàng không giá rẻ Malaysia AirAsia sẽ mở đường bay thẳng từ Kuala Lumpur (Malaysia) đến Đà Nẵng. Đây là đường bay thẳng thứ 3 tới Việt Nam của hãng hàng không này.
“Tôi đến đây không phải để tham quan, không muốn nghe những lời đẹp mà muốn nghe sự thật”, Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Cao Đức Phát thể hiện thái độ hơi “khác thường” với phong thái nhã nhặn của ông, khi nghe Giám đốc vườn quốc gia Yok Don báo cáo việc giữ rừng, sáng 23/10.
Thời gian qua, mặc dù lực lượng chức năng cũng đã tích cực kiểm tra hoạt động chiết nạp khí hóa lỏng LPG (còn gọi là gas), song vi phạm trong lĩnh vực này vẫn khá phổ biến với nhiều mánh lới, thủ đoạn gian dối, móc túi khách hàng. Đặc biệt tình trạng chiết nạp gas lậu, nhái các nhãn hiệu có thương hiệu diễn ra khá phức tạp.
Công viên nghĩa trang Lạc Hồng Viên (Lương Sơn-Hòa Bình) - công viên nghĩa trang sạch, đẹp và lớn hàng đầu châu Á vừa ra mắt dịch vụ tiện ích cúng giỗ online nhằm hỗ trợ những khách hàng không có điều kiện thường xuyên tới Lạc Hồng Viên hương khói cho những người thân quá cố của mình.
Số liệu từ Tổng cục Thống kê cho biết, 9 tháng qua, cả nước có 580 nghìn lượt hộ thiếu đói, tương ứng với 2432 nghìn lượt nhân khẩu bị thiếu đói, giảm 8,4% so với cùng kỳ năm 2010.
Khoảng 60 triệu người Việt Nam đang nhiễm giun đũa, giun tóc và giun móc. Ăn rau sống không đảm bảo vệ sinh là một trong những nguyên nhân khiến tỷ lệ nhiễm giun ở mức báo động.
Bộ Thông tin và Truyền thông vừa ban hành thông tư nâng mức kết nối cuộc gọi từ điện thoại di động đến cố định lên mức 415 đồng/phút, bắt đầu từ ngày 1/10 tới.
Trong hai ngày 2-4/8, các chuyên gia từ 13 nước có hổ sẽ họp bàn tại Hà Nội về việc triển khai Chương trình phục hồi, tăng đối số lượng hổ toàn cầu ngoài tự nhiên.
Hoạt động mua bán – sáp nhập (M&A) tại Việt Nam đã có mức tăng trưởng mạnh trong năm 2011, giá trị thương vụ đạt 4,7 tỉ đô la Mỹ, trong đó các thương vụ có yếu tố nước ngoài chiếm 66% về giá trị.
Hiện nay, việc quy hoạch hệ thống thoát nước trên địa bàn TPHCM chỉ đạt 30% nhu cầu khi hệ thống thoát nước chỉ có trong phạm vi khoảng 860 ki lô mét vuông trên tổng diện tích 2.095 ki lô mét vuông của cả thành phố; như vậy tình trạng ngập vẫn còn xảy ra trong thời gian tới.
“Nguyên nhân chính là tốc độ phát triển nhanh quá nhưng không có sự kết nối của các nguồn lực khác nhau để phát triển mà chỉ sử dụng nguồn nhân lực của các doanh nghiệp nhà nước”.
Đổi mới mô hình tăng trưởng và cơ cấu lại nền kinh tế cần đòi hỏi thay đổi tư duy và diễn ra trên tất cả các khâu của nền kinh tế. Có 2 vấn đề cần lưu ý: tính hệ thống và bước đi của tiến trình tái cấu trúc.
“Một trong những nghiệp vụ rửa tiền nhìn thấy ở Việt Nam là thông qua hoạt động mua bán chứng khoán hoặc bất động sản để người ta chứng minh hoạt động thu nhập đấy từ kinh doanh siêu lợi nhuận. Đây cũng là một dấu hiệu cần phải phòng chống”.
Nói lên mong muốn của cộng đồng doanh nghiệp về sự điều hành chung sâu sát và linh hoạt hơn trong hoàn cảnh khó khăn hiện nay, song đại biểu Quốc hội - doanh nhân Nguyễn Thị Nguyệt Hường cũng nhìn nhận rằng "trên thực tế Chính phủ làm việc quần quật hơn cả nông dân".
Nguồn lực ở đâu để duy trì tỉ lệ đầu tư công như hiện nay, tôi cho đó là câu chuyện không đơn giản. Ngân sách Nhà nước cho đầu tư công rất cao nhưng hiệu quả thu lại quá thấp. Tiếp đến là nguồn vay, hiện nay quy mô nợ của Việt Nam (nợ công cũng như nợ nước ngoài) đang ở mức rất cao, gây ra những dấu hiệu rủi ro cao do sử dụng không hiệu quả.
168.000 doanh nghiệp nhỏ và vừa đã được giảm 3.500 tỷ đồng tiền thuế là một trong các con số đáng chú ý tại báo cáo sơ kết việc thực hiện nghị quyết số 08/2011/QH 13 của Quốc hội, bổ sung một số giải pháp về thuế nhằm tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp và cá nhân.
Ngay trước thềm kỳ họp Quốc hội thứ ba sẽ khai mạc vào sáng 21/5, Ủy ban Về các vấn đề xã hội của Quốc hội đã gửi đến các vị đại biểu một số ý kiến về kết quả thực hiện nhiệm vụ kinh tế - xã hội và ngân sách nhà nước năm 2011 và tình hình triển khai nhiệm vụ năm 2012.
Sau gần 25 năm đổi mới, bộ mặt kinh tế, xã hội Việt Nam đã khác hẳn. So với 10 năm trước, đời sống của dân chúng nói chung hiện nay được cải thiện nhiều, vị trí của Việt Nam trên thế giới cũng tăng lên đáng kể. Rõ ràng ở đây có vấn đề hiệu suất phát triển, có khả năng bỏ lỡ các cơ hội mà nguyên nhân sâu xa nằm ở cơ chế, ở sự chậm hoàn thiện cơ chế thị trường, ở năng lực nắm bắt cơ hội, và việc thực thi các chính sách, vì các điều kiện về bối cảnh khu vực và cơ hội phát triển Việt Nam không bất lợi so với các nước lân cận.
Bàn cờ kinh tế VN bị chia thành rất nhiều mảnh nhỏ. Các mảnh này thường bị chi phối bởi các nhóm độc quyền và đặc quyền. Điểm yếu cơ bản nhất trong mô hình tăng trưởng của Việt Nam là tăng trưởng chủ yếu nhờ vào việc bán tài nguyên và gia công trình độ thấp, nhờ vào tăng lượng đầu tư và lấy khu vực kinh tế nhà nước vốn kém hiệu quả làm chủ đạo.
Việt Nam tăng 18 bậc lên vị trí thứ 71 trong bảng chỉ số về môi trường thương mại toàn cầu năm 2010 vừa được WEF công bố. Trong tổng số 125 nền kinh tế được WEF xem xét năm nay Singapore và Hồng Công tiếp tục dẫn đầu thế giới về phương diện tạo điều kiện thuận lợi cho tăng cường trao đổi thương mại toàn cầu.
Hiện nay quy mô của các vùng kinh tế trọng điểm (VKTTĐ) đã mở rộng đến gấn 25% diện tích và chiếm khoảng 70% thu nhập kinh tế của cả nước. Một vấn đề đặt ra là: quan điểm ngày càng mở rộng quy mô diện tích của các VKTTĐ của Việt Nam có hợp lý hay không? Làm thế nào để các VKTTĐ phải thực sự là động lực tăng trưởng và phát triển kinh tế của cả nước ,có một thế đứng vững chắc trong tương lai nhằm thực hiện mục tiêu phát triển bền vững quốc gia.
Ngày 17-5, Bộ Kế hoạch và Đầu tư (KH-ĐT) đã tổ chức hội thảo tham vấn cho dự thảo Kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội (KT-XH) 5 năm 2011-2015, với sự tham gia của đại diện các cơ quan quốc tế. Nội dung chủ yếu nêu lên bức tranh toàn cảnh về KT-XH, cùng những vấn đề liên quan khi nước ta bước vào giai đoạn "đệm" chuyển tiếp để cơ bản trở thành nước công nghiệp hóa vào năm 2020.
Bên cạnh những vấn đề quản lý đô thị, trung tâm hành chính quốc gia… thì bài toán kinh tế là băn khoăn lớn nhất khi Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến về đồ án quy hoạch chung xây dựng Thủ đô, sáng 11/5.
Kể từ khi khu kinh tế ven biển đầu tiên là Chu Lai được thành lập năm 2003, đến nay đã có 14 khu kinh tế biển được thành lập, gồm 2 khu ở đồng bằng sông Hồng, 10 khu ở vùng duyên hải miền Trung và 2 khu ở miền Nam. Theo Quy hoạch phát triển các KKT biển đến năm 2020 cả nước sẽ có 15 khu kinh tế biển với kinh phí đầu tư khoảng 162.000 tỷ đồng và tạo việc làm cho khoảng 500.000 ngàn người.
Tại bài viết mới nhất trên blog của mình, TS. Trần Công Hòa đã phân tích và đưa ra một số khuyến nghị về hoạch định chính sách và điều hành nền kinh tế 2010: tiếp tục giảm giá VND; cắt giảm chi tiêu công; tăng tính độc lập của NHNN; kiên quyết cho phá sản những doanh nghiệp nhà nước làm ăn thua lỗ; điều chỉnh chính sách thuế ở một số lĩnh vực theo phương thức lũy tiến; phát triển công nghiệp phụ trợ;...
Tăng trưởng luôn luôn là một cuộc trường chinh. Vì vậy, không thể chỉ vì tăng trưởng ngắn hạn mà hy sinh sự ổn định và bền vững trong dài hạn. Cổ nhân ngày xưa có câu “dục tốc bất đạt”, không những thế cái giá phải trả cho kinh tế bất ổn rất lớn, chỉ cần nhìn sang mấy nước xung quanh như Thái Lan, Indonesia hay Philippines là có thể thấy rất rõ điều này.
Cải cách cơ cấu là một đòi hỏi nghiệt ngã đối với tất cả các nước muốn tiến bước trên con đường đi đến phồn vinh. Thế nhưng, có nhiều nước không chủ động vượt qua đòi hỏi này khi tình thế kinh tế còn thuận lợi và thường bắt đầu nó quá muộn khi đất nước đã rơi vào khủng hoảng. Điều này lý giải tại sao nhiều nước có khởi đầu tốt nhưng rồi sa lầy trong cạm bẫy của mức thu nhập trung bình ...
Năm 2009, tăng trưởng GDP đạt 5,32%; lạm phát được kiềm chế dưới 7%; hệ số ICOR là 5, 16. Những con số này có thể cho cảm nhận kinh tế vĩ mô đang ở tình trạng khá ổn định. Tuy nhiên Tổng cục Thống kê cho rằng các cân đối vĩ mô chưa thật vững chắc, bất bình đẳng giầu nghèo tăng, chậm được khắc phục,...
Nền kinh tế của Việt Nam đã và đang ngày một trở nên phức tạp hơn, với các cơ chế, thị trường, tổ chức và lực lượng kinh tế mới ra đời trong suốt hơn hai thập niên đổi mới. Sự gấp gáp của cuộc đua tranh kinh tế được nhân lên bằng hành trình hội nhập, trong đó Việt Nam là thành viên mới của WTO.
