Trao đổi với báo chí bên lề kỳhọp Quốc hội ngày 25/5 quanh dự án đường sắt cao tốc Hà Nội-TP.Hồ Chí Minh, Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng khẳng định, Bộ sẽ nghe và tiếp thu các ý kiến từ nhiều phía và cân nhắc kỹ.
Xin Bộ trưởng cho biết các ý kiến về dự án đường sắt cao tốc Hà Nội-TP.Hồ Chí Minh đang được Chính phủ xử lý như thế nào?
Hiện tại, chúng tôi đang tập hợp ý kiến ĐBQH thảo luận ở các tổ, các bài viết trên các phương tiện thông tin truyền thông, từ đó hệ thống lại các nhóm vấn đề cần phải giải trình, tiếp thu thêm.
Thực ra, trong báo cáo tóm tắt và báo cáo nghiên cứu, chúng tôi đã có phân tích cụ thể về từng phương án, nhưng tờ trình Chính phủ chỉ đề nghị phương án 4. Sở dĩ như vậy là vì chúng ta muốn đi ngay vào cái hiện đại. Hơn nữa, chi phí hệ thống đầu tư, sơ bộ tính ra thì phương án 4 chỉ đắt hơn phương án 3 từ 15% đến 20% nhưng nó lại giải quyết được một cách bền vững vận tải hành khách. Và đấy cũng là bài toán chúng ta muốn giải quyết trong chiến lược vận tải Bắc- Nam.
Có ý kiến cho rằng đây chưa phải là thời điểm để đầu tư xây dựng ĐSCT, Bộ trưởng nghĩ sao?
Đó cũng là một ý kiến cần phải xem xét nhưng chúng ta dự tính lộ trình 10 năm, đến 2020 là lộ trình thứ nhất, còn tùy hoàn cảnh cụ thể chúng ta sẽ xem xét. Hiện nay, cũng có những ý kiến đề nghị đẩy dự án sớm hơn. Tuy nhiên, mọi ý kiến đều cần phải cân nhắc.
Dự án khiến nhiều người băn khoăn vì chi phí lớn. Bộ trưởng có thể giải tỏa băn khoăn này?
Hiện giao thông của chúng ta tập trung hầu hết vào đường bộ. Như vậy, thường xuyên có nguy cơ rất lớn xảy ra nạn vì trên đường bộ, người ta phần lớn sử dụng các phương tiện cá nhân nhiều.
Không có nước nào trên thế giới mà xe khách đi khoảng cách dài như ở nước ta, từ Hà Nội vào TP Hồ Chí Minh, rồi vào tận Cà Mau… Nếu cứ để tình hình như thế này thì thị phần đường sắt mỗi năm từ khoảng 20% như hiện nay sẽ tụt xuống còn khoảng 5%, còn lại vận tải đường bộ gần như chiếm hết.
Chúng ta làm đường sắt chính là để phân bổ lại chiến lược vận tải. Kinh nghiệm vận tải thế giới đã cho thấy rằng, phải có giao thông bánh sắt thì mới giải quyết được khối lượng vận tải, mới tham gia và giải quyết được vấn đề giao thông đường dài một cách bền vững. Nếu cứ để thị phần vận tải đường sắt tụt dần thì đến một mức nào đó, đường bộ sẽ quá tải mặc dù vẫn được ưu tiên đầu tư.
Tại sao chúng ta lại không chọn phương thức đầu tư vốn khác ngoài vay ODA để triển khai dự án, thưa Bộ trưởng?
Một dự án lớn như vậy thì không thể làm sớm ngay được, phải mất 40 đến 45 năm. Dự án mới là phương án tổng thể, còn từng giai đoạn lại phải có những báo cáo cụ thể về tính hiệu quả riêng, rồi cách huy động vốn như thế nào... và trong khoảng thời gian 40 năm thì phương thức đầu tư, huy động vốn cũng có thay đổi.
Tuy nhiên, việc vay vốn ODA là cần thiết. Vay vốn OCR, vốn của các nhà đầu tư, vốn đối ứng của Nhà nước từ ngân sách… cũng cần thiết. Về sau này, doanh nghiệp càng phát triển lên thì chúng ta sẽ có thêm các hình thức hợp tác khác. Cho nên, trong báo cáo, Chính phủ đưa ra hai phương án và cũng kiến nghị Quốc hội cho kết hợp nhuần nhuyễn hai phương án chứ không áp dụng một phương án nhất định cụ thể nào.
Nền kinh tế Việt Nam phụ thuộc vào nhập khẩu nguyên liệu nước ngoài quá nhiều, do đó, khi hạ giá VND, giá hàng hóa nguyên liệu nhập khẩu sẽ cao, giá thành sản xuất hàng xuất khẩu sẽ tăng. Thêm vào đó, việc hạ giá VND cũng không có lợi cho việc xuất khẩu gạo, cà phê, khoáng sản. Đáng chú ý, việc hạ giá VND còn làm tăng giá hàng tiêu dùng nhập khẩu, vì vậy sẽ đẩy chỉ số giá tiêu dùng (CPI) lên cao.
Bác bỏ khả năng thắt chặt chính sách tiền tệ, Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Nguyễn Văn Giàu cũng khẳng định sẽ xử lý nghiêm những ngân hàng thương mại đi ngược lại chủ trương hạ lãi suất của Chính phủ.
Trả lời phỏng vấn của phóng viên Dân trí về vấn đề giao thông trong đồ án quy hoạch chung Hà Nội, Bộ trưởng GTVT Hồ Nghĩa Dũng đã bày tỏ như vậy. Ông Dũng cũng cho rằng, không thể sớm giải quyết vấn đề ách tắc giao thông của Thủ đô…
Dự thảo Luật NHNN VN (sửa đổi), Luật các Tổ chức tín dụng (sửa đổi) đã được đưa ra thảo luận tại kỳ họp thứ 7 Quốc hội khóa XII. Dự kiến, đây là hai trong 10 dự án luật được thông qua tại kỳ họp này. Tuy nhiên, với lĩnh vực có tác động rất lớn đến hoạt động của nền kinh tế, Dự thảo Luật (sửa đổi) vẫn còn nhiều điểm còn bàn cãi.
Trong hội trường, thảo luận về tình hình kinh tế xã hội ngày 27/5, đại biểu Quốc hội phàn nàn về ứng xử của ngành điện trước tình trạng thiếu điện khiến doanh nghiệp và người dân điêu đứng.
Trả lời phỏng vấn PV, chuyên gia tài chính cao cấp Bùi Kiến Thành cho rằng siêu dự án đường sắt cao tốc Hà Nội - TPHCM nếu dùng ngân sách và vốn vay ODA thì không nên làm.
Chính phủ đang cân nhắc xây dựng chiến lược nợ mới, theo hướng có thể tăng tỷ lệ vay căn cứ trên điều kiện phát triển và khả năng thanh toán, thay vì chỉ giữ ở mức dưới 50% như hiện nay.
Mang tiền “ném” vào đất đai ở Ba Vì vào lúc này là một kiểu đầu tư thiếu hiểu biết. Đó là quan điểm của Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Trần Nam về cơn “sốt” đất ở Ba Vì và các khu vực lân cận hiện nay.
Tinkinhte xin giới thiệu bài phỏng vấn tổng Thanh tra Chính phủ Trần Văn Truyền về vấn đề tương trợ tư pháp, khả năng hợp tác với nước ngoài và những biện pháp kỹ thuật trong việc điều tra các vụ việc tham nhũng có yếu tố nước ngoài . Bài chính được đăng lại từ báo Sài Gòn Tiếp Thị, các thông tin khác được khai thác từ báo Sài Gòn Giải Phóng và Cổng thông tin Chính Phủ.
Trả lời phỏng vấn báo chí bên hành lang Quốc hội về dự án xây dựng đường sắt cao tốc Hà Nội – TP.HCM, Bộ trưởng Giao thông – Vận tải Hồ Nghĩa Dũng cho rằng, tổng vốn đầu tư gần 56 tỷ USD của dự án không làm ảnh hưởng nhiều đến nguồn vốn đầu tư cho các lĩnh vực khác.
“Để thị trường bất động sản Việt Nam (BĐS) không bị hỗn loạn và dần đi vào thế ổn định, Chính phủ cần lập ra một ủy ban giám sát quốc gia về thị trường này, tương tự như Ủy ban Giám sát Tài chính quốc gia”.
"Khi chúng ta nói đến nền kinh tế VN thì điểm đầu tiên mà chúng ta nghĩ đến là sự phát triển. Tôi dự đoán năm 2010, kinh tế VN sẽ phát triển với tốc độ 7%, nhờ vào đà phát triển của việc tiêu thụ hàng trong nước... Chúng tôi hi vọng VN sẽ duy trì được đà phát triển này cùng với sự hỗ trợ của Chính phủ".
Hoạt động mua bán – sáp nhập (M&A) tại Việt Nam đã có mức tăng trưởng mạnh trong năm 2011, giá trị thương vụ đạt 4,7 tỉ đô la Mỹ, trong đó các thương vụ có yếu tố nước ngoài chiếm 66% về giá trị.
Hiện nay, việc quy hoạch hệ thống thoát nước trên địa bàn TPHCM chỉ đạt 30% nhu cầu khi hệ thống thoát nước chỉ có trong phạm vi khoảng 860 ki lô mét vuông trên tổng diện tích 2.095 ki lô mét vuông của cả thành phố; như vậy tình trạng ngập vẫn còn xảy ra trong thời gian tới.
“Nguyên nhân chính là tốc độ phát triển nhanh quá nhưng không có sự kết nối của các nguồn lực khác nhau để phát triển mà chỉ sử dụng nguồn nhân lực của các doanh nghiệp nhà nước”.
Đổi mới mô hình tăng trưởng và cơ cấu lại nền kinh tế cần đòi hỏi thay đổi tư duy và diễn ra trên tất cả các khâu của nền kinh tế. Có 2 vấn đề cần lưu ý: tính hệ thống và bước đi của tiến trình tái cấu trúc.
“Một trong những nghiệp vụ rửa tiền nhìn thấy ở Việt Nam là thông qua hoạt động mua bán chứng khoán hoặc bất động sản để người ta chứng minh hoạt động thu nhập đấy từ kinh doanh siêu lợi nhuận. Đây cũng là một dấu hiệu cần phải phòng chống”.
Nói lên mong muốn của cộng đồng doanh nghiệp về sự điều hành chung sâu sát và linh hoạt hơn trong hoàn cảnh khó khăn hiện nay, song đại biểu Quốc hội - doanh nhân Nguyễn Thị Nguyệt Hường cũng nhìn nhận rằng "trên thực tế Chính phủ làm việc quần quật hơn cả nông dân".
Nguồn lực ở đâu để duy trì tỉ lệ đầu tư công như hiện nay, tôi cho đó là câu chuyện không đơn giản. Ngân sách Nhà nước cho đầu tư công rất cao nhưng hiệu quả thu lại quá thấp. Tiếp đến là nguồn vay, hiện nay quy mô nợ của Việt Nam (nợ công cũng như nợ nước ngoài) đang ở mức rất cao, gây ra những dấu hiệu rủi ro cao do sử dụng không hiệu quả.
168.000 doanh nghiệp nhỏ và vừa đã được giảm 3.500 tỷ đồng tiền thuế là một trong các con số đáng chú ý tại báo cáo sơ kết việc thực hiện nghị quyết số 08/2011/QH 13 của Quốc hội, bổ sung một số giải pháp về thuế nhằm tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp và cá nhân.
Ngay trước thềm kỳ họp Quốc hội thứ ba sẽ khai mạc vào sáng 21/5, Ủy ban Về các vấn đề xã hội của Quốc hội đã gửi đến các vị đại biểu một số ý kiến về kết quả thực hiện nhiệm vụ kinh tế - xã hội và ngân sách nhà nước năm 2011 và tình hình triển khai nhiệm vụ năm 2012.
Sau gần 25 năm đổi mới, bộ mặt kinh tế, xã hội Việt Nam đã khác hẳn. So với 10 năm trước, đời sống của dân chúng nói chung hiện nay được cải thiện nhiều, vị trí của Việt Nam trên thế giới cũng tăng lên đáng kể. Rõ ràng ở đây có vấn đề hiệu suất phát triển, có khả năng bỏ lỡ các cơ hội mà nguyên nhân sâu xa nằm ở cơ chế, ở sự chậm hoàn thiện cơ chế thị trường, ở năng lực nắm bắt cơ hội, và việc thực thi các chính sách, vì các điều kiện về bối cảnh khu vực và cơ hội phát triển Việt Nam không bất lợi so với các nước lân cận.
Bàn cờ kinh tế VN bị chia thành rất nhiều mảnh nhỏ. Các mảnh này thường bị chi phối bởi các nhóm độc quyền và đặc quyền. Điểm yếu cơ bản nhất trong mô hình tăng trưởng của Việt Nam là tăng trưởng chủ yếu nhờ vào việc bán tài nguyên và gia công trình độ thấp, nhờ vào tăng lượng đầu tư và lấy khu vực kinh tế nhà nước vốn kém hiệu quả làm chủ đạo.
Việt Nam tăng 18 bậc lên vị trí thứ 71 trong bảng chỉ số về môi trường thương mại toàn cầu năm 2010 vừa được WEF công bố. Trong tổng số 125 nền kinh tế được WEF xem xét năm nay Singapore và Hồng Công tiếp tục dẫn đầu thế giới về phương diện tạo điều kiện thuận lợi cho tăng cường trao đổi thương mại toàn cầu.
Hiện nay quy mô của các vùng kinh tế trọng điểm (VKTTĐ) đã mở rộng đến gấn 25% diện tích và chiếm khoảng 70% thu nhập kinh tế của cả nước. Một vấn đề đặt ra là: quan điểm ngày càng mở rộng quy mô diện tích của các VKTTĐ của Việt Nam có hợp lý hay không? Làm thế nào để các VKTTĐ phải thực sự là động lực tăng trưởng và phát triển kinh tế của cả nước ,có một thế đứng vững chắc trong tương lai nhằm thực hiện mục tiêu phát triển bền vững quốc gia.
Ngày 17-5, Bộ Kế hoạch và Đầu tư (KH-ĐT) đã tổ chức hội thảo tham vấn cho dự thảo Kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội (KT-XH) 5 năm 2011-2015, với sự tham gia của đại diện các cơ quan quốc tế. Nội dung chủ yếu nêu lên bức tranh toàn cảnh về KT-XH, cùng những vấn đề liên quan khi nước ta bước vào giai đoạn "đệm" chuyển tiếp để cơ bản trở thành nước công nghiệp hóa vào năm 2020.
Bên cạnh những vấn đề quản lý đô thị, trung tâm hành chính quốc gia… thì bài toán kinh tế là băn khoăn lớn nhất khi Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến về đồ án quy hoạch chung xây dựng Thủ đô, sáng 11/5.
Kể từ khi khu kinh tế ven biển đầu tiên là Chu Lai được thành lập năm 2003, đến nay đã có 14 khu kinh tế biển được thành lập, gồm 2 khu ở đồng bằng sông Hồng, 10 khu ở vùng duyên hải miền Trung và 2 khu ở miền Nam. Theo Quy hoạch phát triển các KKT biển đến năm 2020 cả nước sẽ có 15 khu kinh tế biển với kinh phí đầu tư khoảng 162.000 tỷ đồng và tạo việc làm cho khoảng 500.000 ngàn người.
Tại bài viết mới nhất trên blog của mình, TS. Trần Công Hòa đã phân tích và đưa ra một số khuyến nghị về hoạch định chính sách và điều hành nền kinh tế 2010: tiếp tục giảm giá VND; cắt giảm chi tiêu công; tăng tính độc lập của NHNN; kiên quyết cho phá sản những doanh nghiệp nhà nước làm ăn thua lỗ; điều chỉnh chính sách thuế ở một số lĩnh vực theo phương thức lũy tiến; phát triển công nghiệp phụ trợ;...
Tăng trưởng luôn luôn là một cuộc trường chinh. Vì vậy, không thể chỉ vì tăng trưởng ngắn hạn mà hy sinh sự ổn định và bền vững trong dài hạn. Cổ nhân ngày xưa có câu “dục tốc bất đạt”, không những thế cái giá phải trả cho kinh tế bất ổn rất lớn, chỉ cần nhìn sang mấy nước xung quanh như Thái Lan, Indonesia hay Philippines là có thể thấy rất rõ điều này.
Cải cách cơ cấu là một đòi hỏi nghiệt ngã đối với tất cả các nước muốn tiến bước trên con đường đi đến phồn vinh. Thế nhưng, có nhiều nước không chủ động vượt qua đòi hỏi này khi tình thế kinh tế còn thuận lợi và thường bắt đầu nó quá muộn khi đất nước đã rơi vào khủng hoảng. Điều này lý giải tại sao nhiều nước có khởi đầu tốt nhưng rồi sa lầy trong cạm bẫy của mức thu nhập trung bình ...
Năm 2009, tăng trưởng GDP đạt 5,32%; lạm phát được kiềm chế dưới 7%; hệ số ICOR là 5, 16. Những con số này có thể cho cảm nhận kinh tế vĩ mô đang ở tình trạng khá ổn định. Tuy nhiên Tổng cục Thống kê cho rằng các cân đối vĩ mô chưa thật vững chắc, bất bình đẳng giầu nghèo tăng, chậm được khắc phục,...
Nền kinh tế của Việt Nam đã và đang ngày một trở nên phức tạp hơn, với các cơ chế, thị trường, tổ chức và lực lượng kinh tế mới ra đời trong suốt hơn hai thập niên đổi mới. Sự gấp gáp của cuộc đua tranh kinh tế được nhân lên bằng hành trình hội nhập, trong đó Việt Nam là thành viên mới của WTO.
Xin Bộ trưởng cho biết các ý kiến về dự án đường sắt cao tốc Hà Nội-TP.Hồ Chí Minh đang được Chính phủ xử lý như thế nào?
