Trả lời phỏng vấn của phóng viên Dân trí về vấn đề giao thông trong đồ án quy hoạch chung Hà Nội, Bộ trưởng GTVT Hồ Nghĩa Dũng đã bày tỏ như vậy. Ông Dũng cũng cho rằng, không thể sớm giải quyết vấn đề ách tắc giao thông của Thủ đô…
Thưa ông, một trong những vấn đề thu hút sự quan tâm của nhiều người đối với Đồ án quy hoạch chung Hà Nội đến 2030, tầm nhìn 2050 là quy hoạch giao thông. Ông đánh giá như thế nào về quy hoạch giao thông trong đồ án này?
Trong quy hoạch phát triển giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2020 do Bộ Giao thông vận tải kết hợp với Hà Nội cũng như tư vấn HIDEP xây dựng được Thủ tướng phê duyệt, về tổng thể giao thông Hà Nội đã tương đối hoàn chỉnh.
Là một nội dung trong đồ án quy hoạch xây dựng đô thị lần này, quy hoạch giao thông hướng tới kết nối với các khu vực mới, Hà Tây cũ, các vành đai.
Ở đây có mấy điểm đáng chú ý. Trước hết, đường vành đai 3 thuộc Hà Nội cũ cơ bản như trước, còn vành đai 4 qua Hà Tây cũ, qua một số tỉnh, vẫn hợp lý, trong khi vành đai 5 vẫn qua Hà Tây cũ rồi kết nối với các tỉnh Bắc Bộ…
Tuy nhiên, giữa vành đai 3 và vành đai 4 lần này quy hoạch một vành đai gần như là vành đai 3,5 để tạo ra một trục đô thị xung quanh đó. Giữa vành đai 4 , vành đai 5, chúng ta tạo ra vành đai 4,5 nhằm liên kết giữa các đô thị vệ tinh. Mục tiêu của chúng ta là kéo giãn nội đô ra.
Đồ án quy hoạch chung đặt ra nhiều bài toán cho giao thông (Ảnh: Cấn Cường)
Thứ 2, về các trục xuyên tâm, trục lớn nhất chúng ta đang thực hiện là Láng - Hoà Lạc, trước đây mang ý nghĩa kết nối giữa Hà Nội với Hà Tây, nhưng sau khi khi mở rộng Hà Nội lại thành cao tốc đô thị và tương lai sẽ trở thành một trục cao tốc đô thị hoàn chỉnh.
Chính vì thế, vừa qua đã phải điều hỉnh lại thiết kế, lên tới 8 làn, 2 làn gom và hầu như không có nút giao bằng mà chỉ có nút giao vượt, kể cả nút giao lớn nhất nối với quốc lộ 21 - nút giao sẽ được sửa chữa, hoàn chỉnh để nối trục Láng - Hoà Lạc thẳng tới Hoà Bình…
Trục Thăng Long, một trong những điểm nhấn của đồ án quy hoạch chung Hà Nội nối đường Hoàng Quốc Việt với chân núi Ba Vì đã nhận được nhiều ý kiến phản biện. Có cần thiết thêm một trục như vậy khi đã có trục Hoà Lạc rất lớn như ông vừa nói ở trên cùng với một trục khác, đường 32?
Theo tôi là nên có. Các nhà tư vấn phân tích, đó là trục vừa có ý nghĩa kết nối trung tâm cũ, trung tâm chính trị với trung tâm hành chính mới sau này, vừa mang ý nghĩa về văn hoá.
Cần thiết phải có một trục như thế, nhưng quy mô như thế nào mình phải tính cho hài hoà. Sang bước thiết kế chi tiết, chúng ta sẽ xem xét cụ thể về vấn đề này.
Có nên làm trục này thành một đại lộ như lãnh đạo Bộ Xây dựng từng nói, thưa ông?
Đường của ta thường nhỏ, trong khi tham khảo ở các nước, đường đô thị, nhất là những trục chính, họ thường làm lớn. Chính vì vậy, chúng ta không nên ngại là lớn quá.
Ông vừa nói về quy hoạch các đường vành đai, đường xuyên tâm, nhưng có những ý kiến cho rằng, nếu chúng ta vẫn làm đường vành đai, xuyên tâm sẽ không giải quyết được ách tắc và thay vì kiểu giao thông “mạng nhện” này, nên giải quyết vấn đề bằng tàu điện ngầm?
Ngay cả tàu điện cũng phải kết hợp trên cơ sở các trục xuyên tâm, các tuyến vành đai đó. Tôi nói ví dụ, vành đai 3, sau này cũng sẽ có một tuyến đường sắt đô thị theo vành đai đó. Bên cạnh trục xuyên tâm đường Láng - Hoà Lạc là đường sắt trên cao.
Cho nên đường sắt và đường bộ vẫn nằm trên đường vành đai và trục xuyên tâm đó chứ không phải chỉ là đường bộ không.
Nhiều người lo ngại đồ án quy hoạch chung Hà Nội được thực hiện khi chưa có quy hoạch ngầm có thể dẫn tới việc không giải quyết được những vấn đề phát sinh sau này?
Bây giờ phải có quy hoạch chung đã, sau đó quy hoạch chi tiết mới xác định được quy hoạch ngầm ra sao. Mình chưa có quy hoạch chung trước thì làm sao xác định được quy hoạch ngầm.
Vậy điểm gì khiến ông băn khoăn nhất về vấn đề giao thông trong Quy hoạch chung Thủ đô Hà Nội?
Tôi băn khoăn vấn đề tổ chức thực hiện. Tôi cho rằng, trên cơ sở quy hoạch đó, mình tổ chức thực hiện cho tốt, cho đúng thì có thể thành công.
Chiến lược phát triển kinh tế - xã hội của Hà Nội đề ra mục tiêu giải quyết vấn đề ách tắc giao thông vào năm 2030, nhưng nhiều đại biểu Hội đồng nhân dân thành phố cho rằng, như vậy là quá chậm. Quan điểm của Bộ trưởng về vấn đề này như thế nào?
Thực hiện cho được quy hoạch phát triển giao thông đến năm 2020, tầm nhìn đến 2030 Chính phủ đã phê duyệt, chúng ta sẽ kiểm soát được tổ chức giao thông của chúng ta, trên cơ sở đó giải quyết được vấn đề ách tắc giao thông.
Nếu chưa thực hiện được, chúng ta chưa thể kiểm soát chặt chẽ, bền vững và chuyện ách tắc vẫn còn dài. Cho nên nói tưởng quá dài, nhưng theo quy hoạch đó, 10 năm nữa, 20 năm nữa anh mới giải quyết được các vấn đề đô thị, giao thông đô thị… Anh làm sớm cũng không được.
Dự thảo Luật NHNN VN (sửa đổi), Luật các Tổ chức tín dụng (sửa đổi) đã được đưa ra thảo luận tại kỳ họp thứ 7 Quốc hội khóa XII. Dự kiến, đây là hai trong 10 dự án luật được thông qua tại kỳ họp này. Tuy nhiên, với lĩnh vực có tác động rất lớn đến hoạt động của nền kinh tế, Dự thảo Luật (sửa đổi) vẫn còn nhiều điểm còn bàn cãi.
Trong hội trường, thảo luận về tình hình kinh tế xã hội ngày 27/5, đại biểu Quốc hội phàn nàn về ứng xử của ngành điện trước tình trạng thiếu điện khiến doanh nghiệp và người dân điêu đứng.
Bảo vệ người gửi tiền và đảm bảo sự phát triển an toàn hệ thống tài chính quốc gia là vấn đề quan tâm của Chính phủ, đặc biệt trong bối cảnh thị trường Tài chính ngân hàng quốc tế vừa trải qua cơn đại khủng hoảng.
Nhận chức Cục trưởng Cục Đầu tư nước ngoài (Bộ Kế hoạch và Đầu tư) tại giai đoạn hậu suy thoái kinh tế toàn cầu, ông Đỗ Nhất Hoàng có những vấn đề riêng phải giải quyết.
Bác bỏ khả năng thắt chặt chính sách tiền tệ, Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Nguyễn Văn Giàu cũng khẳng định sẽ xử lý nghiêm những ngân hàng thương mại đi ngược lại chủ trương hạ lãi suất của Chính phủ.
Nền kinh tế Việt Nam phụ thuộc vào nhập khẩu nguyên liệu nước ngoài quá nhiều, do đó, khi hạ giá VND, giá hàng hóa nguyên liệu nhập khẩu sẽ cao, giá thành sản xuất hàng xuất khẩu sẽ tăng. Thêm vào đó, việc hạ giá VND cũng không có lợi cho việc xuất khẩu gạo, cà phê, khoáng sản. Đáng chú ý, việc hạ giá VND còn làm tăng giá hàng tiêu dùng nhập khẩu, vì vậy sẽ đẩy chỉ số giá tiêu dùng (CPI) lên cao.
Trao đổi với báo chí bên lề kỳ họp Quốc hội ngày 25/5 quanh dự án đường sắt cao tốc Hà Nội-TP.Hồ Chí Minh, Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng khẳng định, Bộ sẽ nghe và tiếp thu các ý kiến từ nhiều phía và cân nhắc kỹ.
Trả lời phỏng vấn PV, chuyên gia tài chính cao cấp Bùi Kiến Thành cho rằng siêu dự án đường sắt cao tốc Hà Nội - TPHCM nếu dùng ngân sách và vốn vay ODA thì không nên làm.
Chính phủ đang cân nhắc xây dựng chiến lược nợ mới, theo hướng có thể tăng tỷ lệ vay căn cứ trên điều kiện phát triển và khả năng thanh toán, thay vì chỉ giữ ở mức dưới 50% như hiện nay.
Mang tiền “ném” vào đất đai ở Ba Vì vào lúc này là một kiểu đầu tư thiếu hiểu biết. Đó là quan điểm của Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Trần Nam về cơn “sốt” đất ở Ba Vì và các khu vực lân cận hiện nay.
Tinkinhte xin giới thiệu bài phỏng vấn tổng Thanh tra Chính phủ Trần Văn Truyền về vấn đề tương trợ tư pháp, khả năng hợp tác với nước ngoài và những biện pháp kỹ thuật trong việc điều tra các vụ việc tham nhũng có yếu tố nước ngoài . Bài chính được đăng lại từ báo Sài Gòn Tiếp Thị, các thông tin khác được khai thác từ báo Sài Gòn Giải Phóng và Cổng thông tin Chính Phủ.
Hoạt động mua bán – sáp nhập (M&A) tại Việt Nam đã có mức tăng trưởng mạnh trong năm 2011, giá trị thương vụ đạt 4,7 tỉ đô la Mỹ, trong đó các thương vụ có yếu tố nước ngoài chiếm 66% về giá trị.
Hiện nay, việc quy hoạch hệ thống thoát nước trên địa bàn TPHCM chỉ đạt 30% nhu cầu khi hệ thống thoát nước chỉ có trong phạm vi khoảng 860 ki lô mét vuông trên tổng diện tích 2.095 ki lô mét vuông của cả thành phố; như vậy tình trạng ngập vẫn còn xảy ra trong thời gian tới.
“Nguyên nhân chính là tốc độ phát triển nhanh quá nhưng không có sự kết nối của các nguồn lực khác nhau để phát triển mà chỉ sử dụng nguồn nhân lực của các doanh nghiệp nhà nước”.
Đổi mới mô hình tăng trưởng và cơ cấu lại nền kinh tế cần đòi hỏi thay đổi tư duy và diễn ra trên tất cả các khâu của nền kinh tế. Có 2 vấn đề cần lưu ý: tính hệ thống và bước đi của tiến trình tái cấu trúc.
“Một trong những nghiệp vụ rửa tiền nhìn thấy ở Việt Nam là thông qua hoạt động mua bán chứng khoán hoặc bất động sản để người ta chứng minh hoạt động thu nhập đấy từ kinh doanh siêu lợi nhuận. Đây cũng là một dấu hiệu cần phải phòng chống”.
Nói lên mong muốn của cộng đồng doanh nghiệp về sự điều hành chung sâu sát và linh hoạt hơn trong hoàn cảnh khó khăn hiện nay, song đại biểu Quốc hội - doanh nhân Nguyễn Thị Nguyệt Hường cũng nhìn nhận rằng "trên thực tế Chính phủ làm việc quần quật hơn cả nông dân".
Nguồn lực ở đâu để duy trì tỉ lệ đầu tư công như hiện nay, tôi cho đó là câu chuyện không đơn giản. Ngân sách Nhà nước cho đầu tư công rất cao nhưng hiệu quả thu lại quá thấp. Tiếp đến là nguồn vay, hiện nay quy mô nợ của Việt Nam (nợ công cũng như nợ nước ngoài) đang ở mức rất cao, gây ra những dấu hiệu rủi ro cao do sử dụng không hiệu quả.
168.000 doanh nghiệp nhỏ và vừa đã được giảm 3.500 tỷ đồng tiền thuế là một trong các con số đáng chú ý tại báo cáo sơ kết việc thực hiện nghị quyết số 08/2011/QH 13 của Quốc hội, bổ sung một số giải pháp về thuế nhằm tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp và cá nhân.
Ngay trước thềm kỳ họp Quốc hội thứ ba sẽ khai mạc vào sáng 21/5, Ủy ban Về các vấn đề xã hội của Quốc hội đã gửi đến các vị đại biểu một số ý kiến về kết quả thực hiện nhiệm vụ kinh tế - xã hội và ngân sách nhà nước năm 2011 và tình hình triển khai nhiệm vụ năm 2012.
Sau gần 25 năm đổi mới, bộ mặt kinh tế, xã hội Việt Nam đã khác hẳn. So với 10 năm trước, đời sống của dân chúng nói chung hiện nay được cải thiện nhiều, vị trí của Việt Nam trên thế giới cũng tăng lên đáng kể. Rõ ràng ở đây có vấn đề hiệu suất phát triển, có khả năng bỏ lỡ các cơ hội mà nguyên nhân sâu xa nằm ở cơ chế, ở sự chậm hoàn thiện cơ chế thị trường, ở năng lực nắm bắt cơ hội, và việc thực thi các chính sách, vì các điều kiện về bối cảnh khu vực và cơ hội phát triển Việt Nam không bất lợi so với các nước lân cận.
Bàn cờ kinh tế VN bị chia thành rất nhiều mảnh nhỏ. Các mảnh này thường bị chi phối bởi các nhóm độc quyền và đặc quyền. Điểm yếu cơ bản nhất trong mô hình tăng trưởng của Việt Nam là tăng trưởng chủ yếu nhờ vào việc bán tài nguyên và gia công trình độ thấp, nhờ vào tăng lượng đầu tư và lấy khu vực kinh tế nhà nước vốn kém hiệu quả làm chủ đạo.
Việt Nam tăng 18 bậc lên vị trí thứ 71 trong bảng chỉ số về môi trường thương mại toàn cầu năm 2010 vừa được WEF công bố. Trong tổng số 125 nền kinh tế được WEF xem xét năm nay Singapore và Hồng Công tiếp tục dẫn đầu thế giới về phương diện tạo điều kiện thuận lợi cho tăng cường trao đổi thương mại toàn cầu.
Hiện nay quy mô của các vùng kinh tế trọng điểm (VKTTĐ) đã mở rộng đến gấn 25% diện tích và chiếm khoảng 70% thu nhập kinh tế của cả nước. Một vấn đề đặt ra là: quan điểm ngày càng mở rộng quy mô diện tích của các VKTTĐ của Việt Nam có hợp lý hay không? Làm thế nào để các VKTTĐ phải thực sự là động lực tăng trưởng và phát triển kinh tế của cả nước ,có một thế đứng vững chắc trong tương lai nhằm thực hiện mục tiêu phát triển bền vững quốc gia.
Ngày 17-5, Bộ Kế hoạch và Đầu tư (KH-ĐT) đã tổ chức hội thảo tham vấn cho dự thảo Kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội (KT-XH) 5 năm 2011-2015, với sự tham gia của đại diện các cơ quan quốc tế. Nội dung chủ yếu nêu lên bức tranh toàn cảnh về KT-XH, cùng những vấn đề liên quan khi nước ta bước vào giai đoạn "đệm" chuyển tiếp để cơ bản trở thành nước công nghiệp hóa vào năm 2020.
Bên cạnh những vấn đề quản lý đô thị, trung tâm hành chính quốc gia… thì bài toán kinh tế là băn khoăn lớn nhất khi Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến về đồ án quy hoạch chung xây dựng Thủ đô, sáng 11/5.
Kể từ khi khu kinh tế ven biển đầu tiên là Chu Lai được thành lập năm 2003, đến nay đã có 14 khu kinh tế biển được thành lập, gồm 2 khu ở đồng bằng sông Hồng, 10 khu ở vùng duyên hải miền Trung và 2 khu ở miền Nam. Theo Quy hoạch phát triển các KKT biển đến năm 2020 cả nước sẽ có 15 khu kinh tế biển với kinh phí đầu tư khoảng 162.000 tỷ đồng và tạo việc làm cho khoảng 500.000 ngàn người.
Tại bài viết mới nhất trên blog của mình, TS. Trần Công Hòa đã phân tích và đưa ra một số khuyến nghị về hoạch định chính sách và điều hành nền kinh tế 2010: tiếp tục giảm giá VND; cắt giảm chi tiêu công; tăng tính độc lập của NHNN; kiên quyết cho phá sản những doanh nghiệp nhà nước làm ăn thua lỗ; điều chỉnh chính sách thuế ở một số lĩnh vực theo phương thức lũy tiến; phát triển công nghiệp phụ trợ;...
Tăng trưởng luôn luôn là một cuộc trường chinh. Vì vậy, không thể chỉ vì tăng trưởng ngắn hạn mà hy sinh sự ổn định và bền vững trong dài hạn. Cổ nhân ngày xưa có câu “dục tốc bất đạt”, không những thế cái giá phải trả cho kinh tế bất ổn rất lớn, chỉ cần nhìn sang mấy nước xung quanh như Thái Lan, Indonesia hay Philippines là có thể thấy rất rõ điều này.
Cải cách cơ cấu là một đòi hỏi nghiệt ngã đối với tất cả các nước muốn tiến bước trên con đường đi đến phồn vinh. Thế nhưng, có nhiều nước không chủ động vượt qua đòi hỏi này khi tình thế kinh tế còn thuận lợi và thường bắt đầu nó quá muộn khi đất nước đã rơi vào khủng hoảng. Điều này lý giải tại sao nhiều nước có khởi đầu tốt nhưng rồi sa lầy trong cạm bẫy của mức thu nhập trung bình ...
Năm 2009, tăng trưởng GDP đạt 5,32%; lạm phát được kiềm chế dưới 7%; hệ số ICOR là 5, 16. Những con số này có thể cho cảm nhận kinh tế vĩ mô đang ở tình trạng khá ổn định. Tuy nhiên Tổng cục Thống kê cho rằng các cân đối vĩ mô chưa thật vững chắc, bất bình đẳng giầu nghèo tăng, chậm được khắc phục,...
Nền kinh tế của Việt Nam đã và đang ngày một trở nên phức tạp hơn, với các cơ chế, thị trường, tổ chức và lực lượng kinh tế mới ra đời trong suốt hơn hai thập niên đổi mới. Sự gấp gáp của cuộc đua tranh kinh tế được nhân lên bằng hành trình hội nhập, trong đó Việt Nam là thành viên mới của WTO.
