Lượng xe tồn đọng của các DN sản xuất lắp ráp trong nước và nhập khẩu hiện lên tới hàng chục ngàn chiếc
Thị trường sụt giảm mạnh đang khiến các DN sản xuất, lắp ráp ôtô lao đao. Tuy nhiên, như chúng tôi đã phản ánh, dù khó khăn như vậy, nhưng hiện vẫn chưa có DN nào kêu lỗ (DĐDN đã phản ánh).
Vậy còn tình hình của các đại lý, chi nhánh hiện nay ?
Chạy đua mở đại lý
Sự ra đời của các đại lý ôtô và xe máy gắn với sự xuất hiện của các liên doanh sản xuất, lắp ráp ôtô xe máy tại VN cách đây hơn 15 năm. Vào thời điểm đó cho đến nay cách đây vài ba năm, các đại lý, chi nhánh này được xem như là nơi hái ra tiền, nhất là những đại lý, chi nhánh của những thương hiệu được thị trường Việt ưa chuộng như Toyota, Ford, Kia… đối với ôtô và Honda, Yamaha… đối với xe máy. Điều này lại càng đúng hơn vào những thời điểm mà người mua xe phải cạy cục, xin xỏ, thêm tiền, làm đủ mọi cách mới mua được chiếc xe. Chính vì sự hái ra tiền đó mà có hẳn những cuộc chạy đua xin làm đại lý, nhưng điều này không hề đơn giản. Bản thân mỗi liên doanh tự đề ra những tiêu chuẩn làm đại lý của riêng mình và về cơ bản muốn được làm đại lý cho một hãng ôtô thì không đơn giản cứ có nhiều tiền là được, mà còn phụ thuộc vào chiến lược phát triễn của hãng, các mối quan hệ (được xem là yếu tố quan trọng nhất), vị trí, diện tích đất đai, hệ thống nhân lực, kỹ thuật… Trước đây, chỉ những DN có liên quan hoặc nằm trong hệ thống của các hãng (Liên doanh, nhà cung ứng phụ tùng…) và chính các đối tác liên doanh trong nước mới được lựa chọn làm đại lý của hãng đó. Rất ít các nhà đầu tư tư nhân được chọn. Nhìn chung mỗi liên doanh chỉ có khoảng năm, bảy đại lý trên cả nước, chủ yếu đặt tại các TP lớn, khu vực trung tâm như Hà nội, TPHCM, Đà Nẵng… Chính vì sự ít ỏi của các đại lý, trong khi nhu cầu mua xe của người dân rất lớn nên doanh số của những đại lý rất lớn như đại lý G có những năm đã bán ra khoảng 3000 xe. nếu tính trung bình mỗi xe 600 triệu đồng thì doanh thu một năm của đại lý này phải lên tới 18 ngàn tỉ đồng. Nói chung ở thời kỳ này, đại lý ôtô, xe máy nào cũng lãi lớn.
Giai đoạn rầm rộ ra đời các đại lý ôtô, xe máy phải tính đến thời điểm cách dây khoảng 5, 6 năm, khi mà chính sách nhập khẩu xe cũ và mới được nới lỏng. Sự rầm rộ này bắt nguồn từ chính chính sách đầu tư mở rộng hệ thống bán hàng, dịch vụ của các liên doanh nhằm cạnh tranh với các Showroom xe nhập khẩu (cả cũ lẫn mới) được xây dựng ồ ạt ở khắp nơi. Tính đến nay, chỉ tính riêng các thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô VN (Vama) cũng đã có tới gần 800 đại lý, chi nhánh bán hàng, dịch vụ sửa chữa trên cả nước( mỗi hãng, nhà sản xuất, lắp ráp có khoảng 30 đại lý, chi nhánh). Cộng thêm với gần 2000 các Showroom, cty nhập khẩu, kinh doanh xe nhập khẩu đang tạo nên một sự cạnh tranh quyết liệt, gay gắt giữa chính các đại lý của các hãng cũng như chính đại lý trong cùng một hãng. Và khi gặp tình trạng thị trường ôtô ế ẩm như hiện nay, chính các đại lý sẽ hứng chịu đầu tiên.
Gánh nặng đè lên vai
Tính sơ bộ hiện nay các liên doanh đang tồn kho hàng chục ngàn xe do tình hình sụt giảm của thị trường. Điều này ảnh hưởng lớn đến các hãng sản xuất, lắp ráp, nhưng thiệt hại nặng nề nhất phải kể đến chính các đại lý. Cho dù các hãng sản xuất, lắp ráp chưa lỗ, nhưng nhiều đại lý cho biết họ đã lỗ, nhưng phải chấp nhận bán xe duới giá thành và nếu tình hình từ nay đến cuối năm không biến chuyển thì chuyện lỗ nặng là khó tránh khỏi. Tổng giám đốc một đại lý Toyota thuộc dạng lớn nhất tại Hà Nội cho biết: “không bao giờ nghĩ đại lý bán xe của mình sẽ lỗ. Đầu năm đến nay không phải là sụt giảm nữa mà có cảm giác thị trường đứng im, không chuyển động”. Minh chứng cho điều này là ví dụ những năm trước không có xe, không đủ xe để bán với doanh số 4 - 500 xe/tháng thì nay chỉ còn khoảng 10 - 20 xe/tháng. Cũng may là đại lý còn có một hệ thống sửa chữa dịch vụ hiện đại và luôn đông kín khách, đủ bù đăp chi phí hoạt động. Những đại lý ở tỉnh nhỏ, xa, mới ra đời thì còn bi đát hơn nhiều và phải chấp nhận bán lỗ nhằm trả lãi ngân hàng. Có nhiều nguyên nhân dẫn đến việc các đại lý ôtô phải chịu thiệt hại lớn hơn các nhà sản xuất lắp ráp, nhưng cơ bản là:
Thứ nhất là vấn đề phân bổ theo kế hoạch. Hàng năm các hãng dựa vào khả năng, năng lực và sự đề xuất của đại lý đối với từng mẫu xe để tiến hành nhập khẩu, lắp ráp. Nếu kế hoạch của các đại lý không đúng sẽ dẫn đến việc thiếu xe để bán ( khi thị trường tiêu thụ tốt) và tồn kho khi thị trường ế ẩm. Như vậy, có thể nói, sự tồn đọng hàng chục ngàn xe hiện nay chủ yếu là sự tồn đọng của các đại lý chứ không phải của các hãng. Vì vậy, đại lý gánh chịu lỗ nặng dầu tiên là chuyện đương nhiên.
Thứ hai là với một thị trường nhỏ như của VN nhưng lại có quá nhiều đại lý, Showroom tạo nên một sự cạnh tranh quá gay gắt, thị trường càng sụt giảm thì việc chạy đua bán hàng, tung ra các chương trình khuyến mãi…càng lớn đồng nghĩa với lợi nhuận càng ít, thậm chí là nhiều đại lý luôn trong tình trạng lỗ.
Thứ ba là trong một thị trường như vậy thì những DN mới đầu tư làm đại lý càng chịu nhiều thiệt thòi nhất. Lý do: Ngoài việc đầu tư vốn lớn (chủ yếu là vốn vay) thì những đại lý mới thành lập được 2-4 năm thường được phân bổ số lượng xe ít trong 2 - 3 năm đầu (Vào thời điểm thị trường đang sôi động, họ lại không có xe để bán). Đến thời điểm hiện nay, khi được hãng phân bổ theo yêu cầu, đề xuất của mình thì thị trường klại sụt giảm, không bán được hàng. Đó là chưa tính đến yếu tố tâm lý của khách hàng. Đa phần khách hàng mua xe của VN không lựa chọn những đại lý gần, trong tỉnh mà thường ra đại lý các thành phố lớn, trung tâm để mua xe.
Đến thời điểm hiện nay, thị trường ôtô vẫn tiếp tục trầm lắng và dự báo từ nay đến cuối năm may mắn thì duy trì như hiện tại, nhưng nhiều khả năng vẫn tiếp tục sụt giảm. Khó khăn của các hãng sản xuất, lắp ráp là tất yếu, nhưng trong đó rõ ràng nhất là khó khăn chồng chất của các đại lý – nơi không còn cứ ra đời là “hốt bạc” như trước đây.
Nho Mỹ, càrốt Hà Nội hay nấm Lào Cai, chỉ là cách gọi tên mà người bán đưa ra để dễ bán hàng khi người dùng có tâm lý e ngại hàng thực phẩm kém chất lượng nhập từ Trung Quốc.
Mặc dù là nho Trung Quốc chính gốc và được nhập vào VN với giá bèo, thế nhưng tại nhiều nơi người bán đã nhập nhằng với mác “nho Mỹ” để đưa ra giá “cắt cổ” người tiêu dùng. Hiện mỗi ngày hàng chục tấn nho Trung Quốc được đổ về TP.HCM và các tỉnh phía Nam tiêu thụ ồ ạt...
Giới kinh doanh đều biết làm ăn với thương lái Trung Quốc rủi ro rất cao. Từ nhiều năm qua, họ đã làm không chỉ người nông dân mà cả thương nhân Việt Nam điêu đứng. Thực tế chứng minh họ đã tung ra các chiêu lừa ngoạn mục khiến cho hàng ngàn người bị quỵt nợ, hàng hóa bí đầu ra...
Trong các ngày 25 và 26/8, theo ghi nhận của phóng viên TTXVN tại các tỉnh Bình Dương, Bạc Liêu, trên địa bàn hai tỉnh này, nhiều cây xăng có biểu hiện "găm hàng" chờ tăng giá.
Từ 14h chiều nay (1/8), giá xăng bán lẻ trong nước tăng thêm 900 đồng/lít và dầu các loại tăng 500 đồng/lít, đại diện Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) thông báo với VnEconomy.
Ông Nguyễn Nam Liên - Phó Vụ trưởng Vụ Kế hoạch Tài chính (Bộ Y tế), cho biết bộ đã nhận được đề xuất điều chỉnh giá các dịch vụ y tế của 22 trong tổng số 38 bệnh viện trực thuộc bộ.
Sau khi qua nấc trung gian, giá nhiều loại thực phẩm đã bị thổi lên gấp 2-3 lần giá mua tại chuồng. Hậu quả: người chăn nuôi dần teo tóp vì thua lỗ, người tiêu dùng è cổ mua giá cao ngất.
Mặc dù tỉnh Ninh Thuận đã công bố hết dịch cúm A/H5N1 đối với chim yến tại tỉnh này, nhưng trong mấy ngày qua, theo ghi nhận của Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online, sức mua tại một số cửa hàng bán tổ yến và những sản phẩm chế biến từ tổ yến ở TPHCM vẫn ảm đạm.
Thời gian tới, những sản phẩm điều nhân qua chế biến của Việt Nam sẽ được bán trực tiếp vào các siêu thị của Mỹ. Đây là lần đầu tiên thương hiệu điều của Việt Nam được bán trực tiếp cho người tiêu dùng Mỹ.
Trong bối cảnh kinh tế tiếp tục khó khăn, diễn biến phức tạp và tiềm ẩn nhiều rủi ro, Hiệp hội Rau quả Việt Nam đã đưa ra dự báo, nhu cầu tiêu thụ rau quả thế giới tiếp tục tăng từ 3,5-5% và ngành rau quả đặt mục tiêu xuất khẩu đạt 1 tỷ USD trong năm 2013.
Hàng loạt nông sản ở ĐBSCL đang phải bán dưới giá thành, dù là sản phẩm chiến lược của ngành nông nghiệp hay đặc sản, khiến nông dân khốn đốn. Một số nông dân loay hoay tìm đường bằng cách “theo thương lái Trung Quốc”.
Gần đây, nhiều lô hàng chè của Việt Nam xuất khẩu sang các nước châu Âu EU đã bị trả về do phát hiện có chứa các chất Acetamiprid và Imidacloprid. Đây là 2 chất thuộc danh mục 02, theo lộ trình sẽ bị đưa ra khỏi danh mục vào tháng 2/2015.
Sau hai lần giảm giá xăng dầu, DN vận tải không những không giảm giá cước mà còn tranh thủ “tát nước theo mưa” khi tăng cước vận tải từ 7 đến 50% trong dịp lễ 30/4 tới.
Các cửa hàng sữa ở Anh đang phải hạn chế bán hàng sau khi xuất hiện tình trạng “vét” sữa để mang sang Trung Quốc. “Cơn khát” sữa ngoại của quốc gia đông dân nhất thế giới do người dân mất lòng tin với các sản phẩm sữa nội đang khiến các bà mẹ ở châu Âu lo ngại.
Trong khi các nền kinh tế lớn ở châu Âu bao gồm cả Đức, Pháp và Italy đều bị ảnh hưởng nặng nề bởi cuộc khủng hoảng nợ công khu vực đồng tiền chung euro, kinh tế Thụy Sĩ trong năm qua vẫn phát triển với tổng kim ngạch xuất nhập khẩu cả năm 2012 đạt khoảng 422 tỷ USD.
Các nhà đầu tư nước ngoài đánh giá bán lẻ ở Việt Nam vẫn là lĩnh vực hấp dẫn nhất. Dù không như đồn đoán ban đầu các tập đoàn lớn sẽ tràn vào nuốt chửng thị trường Việt Nam, nhưng chỉ nhìn vào tốc độ mở rộng của Big C, Metro, Lotte... vừa qua cho thấy sức ép cạnh tranh đang nóng lên từng ngày.
Lại tương tự giá thuốc, giá thực phẩm chức năng cũng đang “nhảy múa thoải mái” khi giá mua vào với giá bán ra chênh nhau tới cả chục lần! Thị trường thực phẩm chức năng đang phát triển mạnh mẽ. Nhưng các quy định về quản lý thực phẩm chức năng đang tỏ ra quá lạc hậu. Phần quản lý giá của mặt hàng này đang bị thả nổi hoàn toàn.
Tháng 4, nhập khẩu đạt con số 6,95 tỷ USD, đưa tổng kim ngạch nhập khẩu 4 tháng qua lên hơn 24,8 tỷ USD. Với kim ngạch xuất khẩu 4 tháng là 20,1 tỷ USD, như vậy, nhập siêu những tháng đầu năm đã lên khoảng 4,7 tỷ USD, tương đương với hơn 23% kim ngạch xuất khẩu. Với cách làm như hiện nay, các chuyên gia cho rằng, mục tiêu kiềm chế nhập siêu dưới 20% trong năm nay là rất khó.
Mark Zimmeran – cựu cố vấn Chủ tịch Phòng thương mại của Mỹ ở Nhật Bản đã viết trong cuốn sách nổi tiếng “Làm ăn với người Nhật như thế nào” của ông: “việc nghiên cứu kỹ càng và nghiêm túc tâm lý người Nhật và cấu trúc xã hội của nước Nhật là cực kỳ cần thiết cho việc làm ăn có hiệu quả với người Nhật”.
Kim ngạch xuất khẩu quý I/2010 ước đạt 14 tỷ USD, giảm 1,6% so với cùng kỳ 2009. Kim ngạch nhập khẩu 3 tháng ước đạt 17,525 tỷ USD, tăng 37,6% so với cùng kỳ năm 2009. Trong đó, nhóm hàng nguyên nhiên vật liệu cần nhập khẩu tăng 35,3%; nhóm hàng cần kiểm soát nhập khẩu dự báo tăng khoảng 60,2% và nhóm hàng cần hạn chế nhập khẩu cũng tăng 33% so với cùng kỳ năm ngoái.
Sự phục hồi của kinh tế trong nước sẽ khiến nhu cầu nhập khẩu hàng hóa tăng, đặc biệt việc thực hiện giải ngân vốn FDI được dự báo tăng cao sẽ khiến nhập khẩu máy móc, thiết bị phục vụ cho hoạt động đầu tư, xây dựng và sản xuất cũng sẽ tiếp tục gia tăng mạnh. Dự báo kim ngạch nhập khẩu năm 2010 ước đạt 74,5 tỷ USD, tăng 6,5% so với năm 2009.
Hiệp định tự do thương mại ASEAN-Trung Quốc (ACFTA) về nguyên tắc có hiệu lực từ 01/01/2010, có lộ trình cắt giảm tới gần 7.000 dòng thuế. Indonesia đã yêu cầu đàm phán lại với TQ về việc hoãn thực thi ACFTA. Việt Nam hầu như vẫn chưa có một bộ hàng rào kỹ thuật đầy đủ cho các ngành sản xuất trong nước. Mối lo nhập siêu gia tăng từ TQ và mối lo nhiều Doanh nghiệp VN mất thị trường nội địa là có cơ sở....
Theo Tổng cục Thống kê, nhập siêu năm 2009 ước tính lên tới 12,246 tỷ USD, con số này thấp hơn nhiều mức nhập siêu thực hiện lên tới 18,029 tỷ USD của năm 2008, nhưng tăng gần 250 triệu USD so với mục tiêu đề ra.
Để nâng cao giá trị gia tăng cho hàng hoá xuất khẩu của Việt Nam, góp phần phát triển bền vững nền kinh tế trong quá trình tham gia chuỗi giá trị cung ứng toàn cầu với những tiêu chuẩn ngày càng ngặt nghèo mà thị trường đặt ra, thì Việt Nam còn nhiều việc phải làm...
Xuất khẩu khoảng 25% tổng sản lượng gạo hàng năm, nhưng giá gạo xuất khẩu của Việt Nam ngày càng tụt dốc quá xa so với của Thái Lan trong thời gian qua, và những người nông dân vẫn không được hưởng lợi tương ứng với công sức của mình bỏ ra,....
