Xe bus trên cao có thể chở 1.200 - 1.400 người. Ảnh: Umiwi.
Kể từ 14-8 đến nay, hàng ngàn xe tải, xe hơi trên đoạn đường hơn 100 km thuộc tuyến cao tốc Tây Tạng - Bắc Kinh đi với tốc độ rùa bò theo đúng nghĩa đen. Trung Quốc đang áp dụng các biện pháp kỹ thuật, kinh tế, xã hội để giảm thiểu ùn tắc giao thông, đặc biệt là ở đô thị.
Trung tâm Nghiên cứu Giao thông Bắc Kinh dự đoán tắc nghẽn ở thủ đô sẽ lên đỉnh điểm trong 5 năm tới, khi tổng số xe hơi tăng gần gấp đôi (7 triệu vào năm 2015), và tốc độ trung bình xe chạy trong thành phố sẽ ở mức dưới 15 km/h. “Bắc Kinh đã trở thành bãi đỗ xe khổng lồ. Chúng ta đang tạo ra một Vạn lý trường thành mới, làm bằng xe hơi”, tài xe taxi tên Gan nhận xét.
Hạ tầng không theo kịp
Sở Giao thông Bắc Kinh cho rằng, việc tắc nghẽn ở đoạn đường từ tỉnh Hà Bắc và Khu tự trị Nội Mông hướng về Bắc Kinh chủ yếu là do đoạn đường phía trước đang được bảo dưỡng, nâng cấp vì phải gánh ngày càng nhiều xe tải chở than, và việc nâng cấp phải đến 13-9 mới xong. Tuy nhiên, nhiều chuyên gia và người dân cho rằng, ùn tắc trên tuyến đường này cũng như nhiều con đường khác chủ yếu là do quy hoạch kém và phát triển hạ tầng không theo kịp tăng trưởng kinh tế.
Pan Jiahua, Giám đốc Trung tâm Phát triển và Môi trường (Viện Khoa học Xã hội Trung Quốc), cho rằng quy hoạch đô thị không hợp lý buộc không ít người dân phải mua xe. Trường học, bệnh viện có xu hướng tập trung một chỗ, trong khi hàng trăm nghìn dân sống ở Tiantongyuan, quận Changping không có trường học và bệnh viện gần đó, ông nói. Bắc Kinh có nhiều đường vành đai đóng cắt ngang nhiều tuyến phố nhỏ làm giảm tốc độ lưu thông. Ngoài ra, thành phố có nhiều khu vực nhà ở, văn phòng lớn khiến phương tiện giao thông công cộng không thể đi qua, mà phải đi đường vòng.
Bắc Kinh có kế hoạch xây thêm 850 km đường xe điện ngầm và 200 km đường sắt trên cao từ nay đến năm 2020. Năm nay, thành phố sẽ đầu tư 80 tỷ nhân dân tệ (khoảng 224.000 tỷ VND) vào hạ tầng giao thông.
Naveem Lamba, Giám đốc công nghệ giao thông thông minh của IBM, nói rằng, các giải pháp truyền thống như xây thêm đường không đủ để đối phó giao thông tăng mạnh ở những thành phố đang phát triển nhanh. “Cần triển khai đồng thời giải pháp tổng hợp, đa lĩnh vực để mạng lưới giao thông không bị sập. Ngoài ra, cần có kỹ thuật mới để quan chức có thể hiểu rõ hơn cũng như quản lý giao thông chủ động hơn”, ông nói.
Tắc nghẽn 11 ngày trên tuyến đường tới Bắc Kinh. Ảnh: EPA.
Dùng siêu bus, thu phí tắc đường
Để đối phó nạn tắc đường kinh niên, Bắc Kinh dự định xây dựng hệ thống xe bus trên cao, thu phí tắc đường, tăng gấp ba giá vé xe điện ngầm chạy giờ cao điểm, tăng gấp đôi phí giữ xe ở nội đô… Một số địa phương khác cũng có thể theo gương thủ đô.
Bắc Kinh sẽ thử nghiệm hệ thống siêu bus trên cao trên đoạn đường 6 km ở quận Mentougou vào cuối năm nay, sau đó mở rộng ra 180km, chạy cả ra sân bay. Hai thành xe siêu bus tạo thành đường hầm đủ rộng cho 2 làn xe phục vụ xe cỡ nhỏ hoặc vừa (cao khoảng 1,5m) đi xuyên qua. Máy quét laser giữa 2 thành xe sẽ cảnh báo xe đi bên trong giữ khoảng cách an toàn. Đuôi siêu bus gắn máy dò siêu âm để đo kích thước xe đang đi tới nhằm từ chối xe quá khổ.
Song Youzhou (Cty Thiết bị đỗ xe tương lai Shenzhen Hashi), người tham gia thiết kế siêu bus, nói rằng, loại xe này có thể giảm tắc nghẽn giao thông 20-30% vì nó chỉ sử dụng khoảng không phía trên, không chiếm dụng đường mà vẫn thấp hơn chiều cao cầu vượt. Dùng công nghệ phù hợp, giá xây dựng 1 km đường cho xe bus trên cao ở mức 50 triệu nhân dân tệ (140 tỷ VND) - chỉ bằng 10% chi phí xây dựng xe điện ngầm, ông nói.
Ngoài ra, siêu bus còn thân thiện với môi trường vì sử dụng điện và năng lượng mặt trời. Xe bus 4 ngăn có thể chứa 1.200 - 1.400 hành khách và chạy với tốc độ 60 km/h. Ngoài siêu bus, Trung Quốc có kế hoạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng 12 tuyến xe điện ngầm. Chủ tịch Ủy ban Giao thông Bắc Kinh, Wang Zhaorong, nói rằng, lần đầu tiên chính phủ lập một quỹ đặc biệt để giải quyết vấn đề tắc nghẽn giao thông.
Tháng 4, Trung Quốc gia hạn thêm 2 năm đối với lệnh cấm xe ở Bắc Kinh ra đường 1 ngày mỗi tuần dựa trên số cuối cùng của biển số. Nối bước thành phố Thành Đô, Trùng Khánh, Nam Xương và Thâm Quyến, từ tháng 4, Bắc Kinh áp dụng giờ làm việc muộn hơn nửa tiếng.
Mới đây, Thứ trưởng Bộ Nhà ở và Phát triển đô thị - nông thôn Trung Quốc, Qiu Baoxing, đề xuất áp dụng giải pháp thu phí tắc nghẽn giao thông đối với chủ xe đi vào khu vực trung tâm thủ đô. Theo ông, việc London áp dụng loại phí tương tự vào năm 2003 khiến lưu lượng giao thông ở thủ đô của Anh ổn định từ năm 2006.
Camera lắp trên đường quanh khu vực tính phí ghi biển số xe vào cơ sở dữ liệu, còn tài xế có thể trả qua điện thoại, tin nhắn, đường bưu điện, Internet hoặc tại cửa hàng. Tuy nhiên, nhiều chuyên gia cho rằng, việc lắp đặt hệ thống giám sát và thanh toán tốn tiền và phức tạp hơn rất nhiều so với việc dựng cổng thu phí trên đường cao tốc.
Vị thứ trưởng còn đề xuất giải pháp bỏ việc thu phí cầu đường đối với xe đi trên đường cao tốc chạy ra ngoài Bắc Kinh để “tăng cường kết nối khu trung tâm và ngoại ô”. Theo ông, việc bỏ phí cầu đường cũng sẽ khuyến khích người dân nội đô chuyển sang sống ở ngoại ô, vì thế giúp giảm tắc nghẽn giao thông. Mới đây, Ủy ban Thông tin tỉnh Quảng Châu đề xuất tất cả đường cao tốc không thu phí trong ngày nghỉ. Ngoài ra, một số chuyên gia Trung Quốc cho rằng, nên theo kinh nghiệm nhiều nước là không thu phí cầu đường mà tính vào tiền xăng.
Theo Thứ trưởng Bộ Nhà ở và Phát triển đô thị - nông thôn, biện pháp tốt nhất để giải bài toán tắc nghẽn giao thông hiện nay là nâng cấp hệ thống giao thông công cộng, đặc biệt là các tuyến xe bus. Giáo sư Shi Qixin ở Trường Đại học Thanh Hoa, nói: “Chìa khóa giải quyết vấn đề giao thông Bắc Kinh là cải thiện giao thông công cộng và kết nối giữa xe bus với tàu điện ngầm để khuyến khích người dân để xe con ở nhà”. Ông đánh giá cao việc chính quyền thành phố cung cấp dịch vụ cho thuê xe đạp tại giữa các điểm trung chuyển.
Theo một số nhà nghiên cứu, cũng cần nâng cao nhận thức của người tham gia giao thông. Nhà xã hội học Fang Ning kể, khi mắc vào vụ tắc đường kéo dài hơn 8 giờ ở đoạn đường hơn 100km tại Nhật Bản, ông không thấy một cảnh sát giao thông nào và không thấy ai cố gắng chuyển sang làn đường trống phía bên kia. Không ai huýt sáo hoặc bóp còi giục người phía trước.
Phòng Thương mại Mỹ mới đây lại giục Quốc hội nước này thúc đẩy nhanh việc bỏ lệnh cấm công dân Mỹ tới Cuba du lịch. Hồi cuối tháng 6, Ủy ban Nông nghiệp Hạ viện Mỹ đã bỏ phiếu thông qua dự luật này. Hiện nay, có đến 140 tổ chức xã hội, tôn giáo và thương mại Mỹ lên tiếng ủng hộ lời kêu gọi này.
Ấn Độ đang ở trong tình trạng vừa thừa vừa thiếu kỹ sư. Nước này đang nổi lên là một cường quốc công nghệ với nhiều chuyên gia công nghệ thông tin hàng đầu thế giới, nhưng lại thiếu trầm trọng đội ngũ kỹ sư phục vụ cho việc phát triển cơ sở hạ tầng như đường xá, cầu cống, mạng lưới điện…
Phát biểu cuối tuần qua trước Ủy ban thường vụ Quốc hội, Chủ nhiệm Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia Trung Quốc (NDRC) Trương Bình đã đề cập tới mối lo ngại về vấn vấn đề an ninh lương thực do thiếu đất sản xuất nông nghiệp và nguồn nước tưới của nước này.
Nhật báo China Daily dẫn kết quả thăm dò của 452 cư dân Thượng Hải cho thấy có 85% tin rằng sữa mẹ tốt hơn hẳn so với các loại sữa thay thế đối với trẻ sơ sinh. 33% cho biết họ sẽ không sử dụng các loại sữa sản xuất trong nước vì e ngại về chất lượng và 41% cho biết họ thường mua sữa ngoại nhập. Có tới 63% số người được hỏi cho rằng họ mất niềm tin vào sữa nội sau các vụ ngộ độc và mất an toàn về sữa nói riêng và thực phẩm nói chung.
Trong lúc tình hình bán đảo Triều Tiên căng thẳng thì Tổng thống Hàn Quốc Lee Myung-bak đề xuất kế hoạch tái thống nhất hai miền Triều Tiên. Điều đó đã vấp phải sự phản đối kịch liệt của Bình Nhưỡng. Dư luận cho rằng kế hoạch của Hàn Quốc nhằm hướng tới một mục tiêu khác.
Chitose, một thành phố nhỏ với 93.000 dân ở hòn đảo cực Bắc - Hokkaido (Nhật Bản), có vẻ không phải là một đích ngắm của những vị khách Trung Quốc tìm mua nhà.
Hiện có đến gần một phần tư số thanh thiếu niên độ tuổi từ 5-14 tuổi tại các thành phố của Ấn Độ mắc chứng béo phì, trong khi một nửa số trẻ dưới 5 tuổi, chủ yếu tại nông thôn, bị suy dinh dưỡng.
Từ ngày 25/8 năm nay, người dân ở thôn Thạch Bài ở thành phố Đông Quản, tỉnh Quảng Đông, Trung Quốc được hưởng trợ cấp giáo dục kéo dài trong 25 năm, có nghĩa là từ khi bắt đầu bước vào nhà trẻ cho đến khi nhận được bằng tiến sĩ.
Theo bảng xếp hạng An ninh lương thực 2010 vừa được LHQ công bố, Afghanistan và các nước châu Phi ở phía Nam sa mạc Sahara đối mặt với nguy cơ thiếu lương thực trầm trọng vì hạn hán và lụt lội.
Các hãng truyền thông lớn trên thế giới mấy ngày qua đồng loạt đưa tin về việc nền kinh Trung Quốc đã vượt qua Nhật Bản để giữ vị trí thứ hai, chỉ sau Mỹ. Những thông tin về việc Trung Quốc sẽ vượt qua Mỹ để trở thành quốc gia có nền kinh tế phát triển nhất vào năm 2030 đang dần rộ lên. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều khoảng cách và trở ngại để quốc gia có dân số đông nhất thế giới này chạm đến vị trí đầu tiên.
Theo giới phân tích gói kích cầu mới 11 tỷ USD của Tokyo sẽ không đem lại hiệu quả mong muốn và Nhật Bản vẫn chưa tìm ra giải pháp để đạt tỷ lệ tăng trưởng tương xứng với tiềm năng kinh tế.
Trước viễn cảnh mười năm tới dân số sẽ đạt mức 1,5 – 1,9 tỉ người, vượt qua cả dân số Trung Quốc, Chính phủ Ấn Độ phải tính đến các biện pháp hạn chế tỷ lệ sinh. Tuy nhiên, đất nước Nam Á này hướng đến việc vận động, hơn là ban hành các quy định hà khắc như chính sách một con của Trung Quốc. Chỉ vận động, nhưng các biện pháp lại tỏ ra hiệu quả.
Do kinh tế tăng trưởng nhanh, châu Á đã trở thành điểm đến của lao động châu Âu và Mỹ, khơi dậy một làn sóng di cư “ngược” từ phương Tây sang phương Đông.
Bộ Môi trường và rừng Ấn Độ (MEF) hôm 24.8 bác bỏ dự án mở rộng khai thác mỏ bauxite của công ty Vedanta Resources tại bang Orissa, vì mỏ này phá huỷ rừng và gây ô nhiễm môi trường.
Một vụ đại kẹt xe đã xảy ra ở cửa gõ vào thủ đô Bắc Kinh của tuyến đường cao tốc Bắc Kinh - Tây Tạng. Hàng ngàn ô tô nối đuôi nhau thành đoàn kéo dài đến 100 km.
Do kinh tế tăng trưởng bùng nổ, nước đang ra đi khỏi Trung Quốc: các ao hồ đang bốc hơi, các sông băng tan chảy, các dòng sông khô cạn. Hơn 50 thành phố Trung Quốc đã ghi nhận sự sụt lún liên tục, 75% rừng bị phá hủy...
Báo chí quốc tế gần đây xôn xao chuyện người đồng sáng lập mạng xã hội Facebook, anh Eduardo Saverin, xin từ bỏ quốc tịch Mỹ và cư trú dài hạn ở Singapore nhằm tránh thuế suất thuế thu nhập cao ngất ngưởng ở Mỹ.
Hôm 20/5, lãnh đạo 8 nền kinh tế phát triển gồm Anh, Canada, Pháp, Đức, Italy, Nhật Bản, Nga và Mỹ (G8) đã kết thúc hội nghị thượng đỉnh thường niên của nhóm tại Trại David (Maryland, Mỹ).
Các nhà lãnh đạo của Trung Quốc đã bắt đầu sử dụng đến các công cụ kích thích kinh tế để chặn đà suy giảm tăng trưởng. Nhưng theo giới quan sát, Bắc Kinh giờ không còn nhiều lựa chọn như trước.
Ngày 29-4 vừa qua, Thủ tướng Đức Angela Merkel lên tiếng bà sẽ gửi đoàn bác sĩ đến Ukraina để thảo luận với Tổng thống Viktor Yanukovich về việc đưa cựu Thủ tướng Tymoshenko đến Đức để chữa bệnh theo yêu cầu của bà Tymoshenko.
Trong những ngày gần đây, tình hình tại biển Đông lại có xu hướng nóng lên với những tranh chấp giữa Trung Quốc và Philippines. Đây là điều dễ hiểu vì lợi ích tại biển Đông đối với Trung Quốc và các nước tuyên bố chủ quyền ở khu vực này là rất lớn.
Một kế hoạch của chính phủ trung ương Trung Quốc nhằm tạo ra sự đột phá lớn trong công nghiệp du lịch trên hòn đảo nhiệt đới Hải Nam dự báo sự tăng trưởng vượt bậc trong kinh tế. Tuy nhiên, nó cũng làm rộng thêm khoảng cách giữa người giàu và người nghèo mà Bắc Kinh đang cố gắng thu hẹp.
So với phương Tây, các tổ chức xã hội của Trung Quốc còn rất không chín muồi, chưa thể hiện rõ tính chất tự chủ, tự nguyện, phi chính phủ; còn nặng tính quá độ, tương ứng với thực tế xã hội Trung Quốc đang ở thời kỳ chuyển đổi.
Chuyện Tổng thống Nga Vladimir Putin không tới tham dự hội nghị thượng đỉnh 8 nền kinh tế lớn nhất thế giới (G8), thay vào đó là Thủ tướng Dmitry Medvedev, đang tạo ra nhiều câu hỏi về lý do thực sự của nó.
