Nhìn vào chi phí dành cho dịch vụ Logistics của VN hàng năm ước chiếm đến 20-25% GDP quốc gia, tương đương 19 - 25 tỉ USD, mà trong đó đa phần dành cho vận tải biển, sẽ thấy được tiềm năng lớn từ việc khai thác dịch vụ này.
Việc đầu tư những cảng biển kém hiệu quả không chỉ tiêu hao một nguồn vốn lớn mà còn để lại nhiều hệ lụy cho sự phát triển lâu dài của cả lĩnh vực Logistics
Trong khi vận tải biển có thể nói là lợi thế đặc biệt của vùng duyên hải miền Trung với vị trí trung độ của đất nước, là cửa ngõ ra biển của các tỉnh Tây Nguyên cũng như các nước trên hành lang kinh tế Đông – Tây, với nhiều cảng biển có mớn nước sâu,... thì việc đầu tư không tập trung đang dẫn đến thực trạng dịch vụ logistics miền Trung hiện chưa bằng với các tỉnh khác trong nước chứ chưa nói đến thế giới.
Mạnh ai nấy làm
Bắt đầu với cảng Quy Nhơn, nằm ở điểm đầu của quốc lộ 19, nối liền QL1 và QL14, là đầu mối kết nối các tỉnh Nam Trung Bộ, Tây Nguyên đến với các cửa khẩu của VN với Lào và Campuchia. Với 6 cầu tàu, tổng chiều dài 820m, có thể tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 DWT, cảng Quy Nhơn được quy hoạch trở thành thương cảng Quốc tế trọng điểm của khu vực Nam Trung bộ và là cửa ngõ ra biển Đông của tuyến hành lang Đông-Tây. Cách Quy Nhơn 200km, nằm ở trung điểm của VN, kết nối trực tiếp với các tuyến giao thông quan trọng: QL1A, đường sắt Bắc - Nam, tuyến đường xuyên Á nối với Lào, Campuchia và Thái Lan,... là cảng quốc tế Germadept Dung Quất, với 145m cầu tàu. Cảng Quốc tế Gemadept Dung Quất được định hướng sẽ là đầu mối quan trọng, vận chuyển hàng hóa tại Quảng Ngãi và các tỉnh miền Trung lưu chuyển trong cả nước và kết nối vào mạng lưới vận tải toàn cầu...
Thực trạng, cách 30-50km lại có một cảng biển nước sâu đã thể hiện rõ tình trạng các tỉnh, thành không những không liên kết hợp tác lại nhằm phát huy tiềm năng, vị trí và những lợi thế của mỗi địa phương tạo nên vùng kinh tế năng động của cả nước như mục tiêu thành lập vùng kinh tế trọng điểm miền Trung vào năm 2004 mà còn đang cạnh tranh về lợi ích với nhau. Cách quy hoạch này gây nên một sự lãng phí rất lớn khi cơ sở hạ tầng quá thừa lại gây hạn chế sự phát triển dịch vụ logistics của cả vùng.
Khối lượng hàng hóa thông qua các cảng khu vực trọng điểm miền Trung 2009 -2011 (ĐVT: Nghìn tấn)
Bà Nguyễn Thị Hoàng Thúy - Phó Vụ trưởng Vụ Chính sách thương mại đa biên, Bộ Công Thương cho biết: hiện cả nước có khoảng 800-900 Cty làm dịch vụ logistics, trong đó khu vực TP HCM đã chiếm khoảng 600-700 Cty, còn ngay tại TP Đà Nẵng, là thành phố đầu tàu miền Trung mới chỉ có khoảng 40 DN đăng ký kinh doanh trên lĩnh vực logistics, nếu tính cả những DN vận tải, kho bãi và cung ứng dịch vụ đơn lẽ thì con số này cũng chưa đến 100 DN. Không những ít mà những đơn vị này đa số là Chi nhánh hoặc Văn phòng đại diện, hoạt động hoàn toàn riêng rẽ, không có sự liên kết, thậm chí còn cạnh tranh lẫn nhau và giá thành dịch vụ còn quá cao. Do vậy, dù có nhiều tiềm năng nhưng dịch vụ logistics ở đây mới chỉ được khai thác cầm chừng”.
Cần tính đến lợi ích vùng
Giải thích cho sự bùng nổ hệ thống cảng biển trong khu vực này, nhóm nghiên cứu thuộc trường đại học Harvard (Hoa Kỳ) cho rằng: “Nhìn chung, VN đang cố gắng tìm kiếm sự bình đẳng trong phát triển giữa các vùng miền và vì vậy đầu tư rất nhiều cho các vùng kém phát triển. Mục tiêu này hoàn toàn dễ hiểu, tuy nhiên, những dự án phát triển hạ tầng tốn kém và lãng phí thường dẫn tới việc cung ứng dịch vụ kém hiệu quả với giá thành cao”. Nhìn từ góc độ kinh tế thì những dự án cảng biển tại miền Trung rất thiếu cơ sở. Cả một vùng rộng lớn ở miền Tây nước Mỹ, dài hơn 1.900 km cũng chỉ có 3 cảng biển quốc tế. Với quy mô như hiện nay, VN chỉ cần ba cảng nước sâu cho ba miền. Đồng thời thiết lập một hệ thống đường sắt chở hàng và đường cao tốc hiện đại kết nối các cảng đến vùng Tây Nguyên theo các trục 14B, 24, 19; với Lào, Đông-Bắc Thái Lan và Đông-Bắc Campuchia theo trục hành lang Đông-Tây để thu hút nguồn hàng dồi dào từ các nước này sẽ hiệu quả hơn việc đầu tư dàn trải vào quá nhiều cảng.
Ông Nguyễn Sia - Phó TGĐ cảng Đà Nẵng, cho biết: “Khi xây dựng, các dự báo về hàng hóa từ hành lang kinh tế Đông – Tây khiến viễn cảnh cảng biển miền Trung rất sáng sủa. Tuy nhiên, thực tế hàng hóa từ nguồn này không nhiều, trong khi các tỉnh lân cận đua nhau đầu tư vốn lớn để làm cảng nhưng xây dựng rồi hàng hóa không nhiều khiến các cảng đang phải cạnh tranh lẫn nhau. Từ những thực trạng này, việc các cảng biển ở miền Trung phải liên kết lại, không thể phát triển manh mún theo kiểu mạnh ai nấy làm, mạnh ai nấy kêu gọi đầu tư gần như là biện pháp duy nhất được các các chuyên gia nghiên cứu về logistics đưa ra, để dịch vụ logistics của vùng phát triển, bắt kịp với cả nước và thế giới.
Về phía DN trong vùng, ông Phạm Bắc Bình - GĐ Cty CP vận tải Bình Vinh (Đà Nẵng) đồng tình: “Một trong những nguyên nhân khiến các DN miền Trung-Tây Nguyên chưa vươn lên mạnh mẽ là do thiếu sự hợp lực, thiếu chia sẻ thông tin. Chúng tôi rất cần có sự hợp tác, liên kết kinh tế chặt chẽ mà đầu tiên là giữa chính quyền các tỉnh với nhau”. Mặc dù liên kết, hợp tác kinh tế là kết quả tất yếu ai cũng nhận ra, song thực tế vấn đề này tại miền Trung-Tây Nguyên còn nhiều rào cản. Một trong những rào cản đó là sự đánh đổi giữa lợi ích địa phương và lợi ích toàn vùng. Do đặc điểm của các tỉnh ở khu vực miền Trung - Tây Nguyên có những điểm khá tương đồng, đều có điều kiện phát triển và nhu cầu đầu tư khá giống nhau, trong khi đó, hầu hết các địa phương đều có xuất phát điểm thấp, nhu cầu tăng tốc phát triển trở nên bức thiết, dẫn đến việc chia sẻ lợi ích một cách công bằng trong một không gian kinh tế vượt khỏi các ranh giới hành chính vẫn gặp nhiều khó khăn.
Các doanh nghiệp Việt Nam đã giải ngân vốn đầu tư ra nước ngoài tổng trị giá 950 triệu đô la Mỹ trong tổng số vốn đăng ký 2,12 tỉ đô la Mỹ trong năm 2011, theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư.
Sẽ có những điều chỉnh nhằm quản lý chặt chẽ hơn việc phân cấp đầu tư. Việc này sẽ không hạn chế quyền chủ động của các địa phương nhưng lại ngăn chặn sự quá đà khi quyền được giao nhưng việc giám sát lại chưa cụ thể.
Dự kiến, Hà Nội sẽ chi khoảng hơn 8 tỷ đồng để tổ chức phân làn các tuyến đường Nguyễn Trãi - Trần Phú; tuyến Hoàng Quốc Việt và tuyến Yên Phụ - Trần Nhật Duật - Trần Quang Khải - Trần Khánh Dư.
Theo số liệu của Cục Đầu tư nước ngoài Bộ Kế hoạch - đầu tư, đến nay có 1.572 dự án đầu tư trực tiếp của Nhật Bản vào Việt Nam với tổng số vốn đầu tư đăng ký gần 22 tỉ USD, đứng thứ tư trong tổng số 92 quốc gia và vùng lãnh thổ có hoạt động đầu tư tại Việt Nam. Riêng trong tám tháng đầu năm 2011 có 108 dự án được cấp mới với vốn đăng ký cấp mới gần 642,25 triệu USD.
Ngày 15/8, Tổng Lãnh sự quán Thái Lan tại Thành phố Hồ Chí Minh phối hợp với Trung tâm xúc tiến Thương mại và Đầu tư (ITPC) thành phố tổ chức hội nghị “Khảo sát sự hợp tác trong ngành hậu cần.”
Xu thế tăng giá của vàng đang được ủng hộ từ những bất ổn kéo dài ở châu Âu cũng như sự mất niềm tin vào các tài sản tài chính của Mỹ. Do đó, duy trì vàng trong danh mục đầu tư hiện tại là một lựa chọn hợp lý.
Công ty CP Đầu tư Thùy Dương (TD Group) và Tập đoàn Ascott của Singapore vừa tiến hành ký kết Hợp đồng liên doanh đầu tư dự án Somerset Central TD Hải Phòng (SCTD) với tổng vốn đầu tư 22 triệu USD.
Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải vừa có văn bản đồng ý việc cải tạo, nâng cấp quốc lộ 20 (tuyến đường vận chuyển bauxite) đoạn qua tỉnh Lâm Đồng và tỉnh Đồng Nai theo hình thức hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao) sau khi 2 tỉnh này có văn bản đề nghị nhanh chóng đầu tư tuyến đường này.
Trước những thông tin thị trường u ám kéo dài, nhiều doanh nghiệp địa ốc đang phải thay đổi cách bán hàng của mình, trong đó tiếp thị trực tiếp đến nhóm khách hàng có nhu cầu là một trong những cách giúp họ bán hàng trong tình hình hiện nay.
Các chuyên gia cho rằng, hiện nay không cần thiết phải mở rộng diện áp trần lãi vay bởi biện pháp này không thực sự hiệu quả, thậm chí có thể tự do hóa lãi suất từ đầu tháng 6.
"Đêm trước khủng hoảng", hình ảnh mà Joseph Stiglitz hay ví von, vẫn còn nguyên giá trị. Còn "cơn bão toàn diện" của Roubini cũng có thể bắt đầu từ cuối năm 2013.
Dù những tín hiệu hồi phục của thị trường vẫn chưa rõ ràng, song sự quan tâm của giới đầu tư bất động sản đối với khu vực phía Tây Hà Nội trong thời gian qua đang mang lại nhiều kỳ vọng tích cực cho các dự án nơi đây.
Công ty Phú Mỹ Hưng cho biết ngày 19/5 sẽ đưa ra thị trường 20 căn biệt thự lâu đài Chateau và 24 căn nhà liên kế với giá từ 22 tỷ đồng đến hơn 72 tỷ đồng/căn (khoảng 80-100 triệu đồng/m2).
Chính sách neo tỷ giá có mục tiêu là giúp ổn định kinh tế vĩ mô nhưng cũng làm tăng sức ép cho nhà quản lý, dẫn đến có giai đoạn điều hành bị giật cục, làm tăng lạm phát như xảy ra gần đây.
Bài viết này nhằm mục đích xác định các nhân tố quyết định lạm phát ở Việt Nam thông qua một phương pháp tiếp cận đơn giản. Mô hình ước lượng của chúng tôi sử dụng cơ sở lý thuyết về lạm phát cho một nền kinh tế nhỏ và mở. Bài viết cố gắng đưa một một vài gợi ý thận trọng cho chính sách kiềm chế lạm phát ở Việt Nam trong giai đoạn thực hiện chính sách kích cầu.
Dù lạm phát vẫn đang ở mức thấp hơn so với năm 2008, nhưng tỷ lệ này tăng mạnh từ giữa năm 2009 và đang trở thành nguy cơ lớn nhất đối với Ấn Độ và Việt Nam. Trung Quốc; Singapore đã tuyên bố nâng giá đồng tiền; Ngân hàng Trung ương Ôxtrâylia, Ấn Độ, Malaixia, Philíppin và Việt Nam cũng đã lần lượt tăng lãi suất trong mấy tháng qua. Nỗi lo lạm phát gia tăng đang đè nặng lên các nền kinh tế Châu Á.
Với số nợ và mức thâm hụt thương mại quá lớn với Trung Quốc như hiện nay, Mỹ đã gia tăng áp lực bằng mọi cách buộc Trung quốc phải "thả lỏng" đồng nhân dân tệ. Ngày 15-4 sắp tới, Bộ Tài chính Mỹ sẽ phải đưa ra tuyên bố xem Trung Quốc có phải là “nước thao túng tiền tệ” hay không. Khả năng xảy ra cuộc chiến tranh tiền tệ mới là rất lớn, theo giới phân tích đây có thể là một phần của âm mưu toàn cầu nhằm thiết lập trật tự thế giới mới.
72% doanh nghiệp tư nhân VN căng thẳng vì vốn. Theo Standard Chartered đồng Việt Nam sẽ giảm giá hơn nữa trong thời gian tới và lạm phát của VN năm nay sẽ ở mức 8,9%. Cơ chế lãi suất trần không còn phù hợp với thực tế. Ngân hàng Nhà nước cần phải thay đổi cơ chế cũ bằng một cơ chế mới, nếu không sẽ gây ra sự đè nén, kiềm chế sự phát triển kinh tế cũng như làm cho sự lưu thông tiền tệ có những tắc nghẽn và biến tướng khó kiểm soát.
Trong một thời gian ngắn, nhằm khơi thông nguồn cung cầu trên thị trường ngọai tệ, Ngân hàng Nhà nước Việt Nam (NHNN) đã liên tục có 2 lần thay đổi tỷ giá giữa đồng Việt Nam và đồng đô la Mỹ. Nhiều chuyên gia dự báo sẽ có thêm một đợt thứ ba trong năm nay, nhưng chưa biết khi nào - có thể vào quý III năm 2010? Liệu có xuất hiện tâm lý bất an khi sở hữu đồng nội tệ ?
Năm 2009 là năm không yên ả đối với thị trường tài chính Việt Nam khi các lĩnh vực tiền tệ, ngoại hối, thị trường vốn đều biến động phức tạp và liệu thực tế này có tái hiện trong năm nay không lại là câu hỏi không dễ trả lời.
Quyết định của Ngân hàng Nhà nước cho phép các ngân hàng thương mại được cho vay lãi suất thỏa thuận đối với các khoản vay trung dài hạn và thu thêm phí đối với các khoản vay ngắn hạn đang gây phản ứng trái nhiều từ các góc nhìn quan sát. Lãi suất thoả thuận đối với các khoản cho vay trung dài hạn của doanh nghiệp có nơi lên đến 18%/năm. Nhiều ý kiến cho rằng, mức này đã đến giới hạn chịu đựng của doanh nghiệp.
Việt Nam đã vượt qua đáy suy thoái kinh tế nhưng thị trường tiền tệ vẫn chưa bền vững, rủi ro cao. Chính phủ nên tập trung ổn định kinh tế vĩ mô, không nên chạy theo giải pháp phá giá tiền đồng.
Theo nhận định của nhiều chuyên gia, thị trường nhà đất năm 2010 sẽ có nhiều áp lực cạnh tranh giữa các doanh nghiệp trong nước và thách thức trước sự đổ bộ nhiều hơn của nhà đầu tư nước ngoài. Giới đầu tư cần có góc nhìn thực tế hơn và họ sẽ phải đau đầu đối diện với thách thức chọn sản phẩm nào và bán cho ai.
Do nhu cầu nhà đất còn rất lớn nên việc đầu tư vào thị trường bất động sản hằng năm lợi nhuận có thể đạt từ 25%-30%, nếu gặp đột biến có thể lên đến 150%.
