Hiện nay đang bước vào mùa mưa, nhiều công trình ngưng thi công nên nhu cầu sử dụng vật liệu xây dựng giảm từ 20%-30% so với trước đó. Tuy thế, giá vật liệu một số mặt hàng như thép, xi măng lại tăng. Hiện giá thép thị trường đang ở mức từ 14,4-14,8 triệu đồng/tấn (tăng hơn 1,5 triệu đồng so với đầu tháng 7).
Trước đó, các thương hiệu thép Pomina, VNSteel, Vina Kyoei đồng loạt tăng 100.000-300.000 đồng/tấn, đẩy giá thép bán tại nhà máy (chưa bao gồm VAT) dao động trên dưới 13,6 triệu đồng/tấn.
Theo Hiệp hội thép Việt Nam (VSA), nguyên nhân giá thép tăng là do giá phôi và thép phế trên thế giới tăng mạnh với mức tăng từ 600-620 USD/tấn; thép phế tăng lên mức 420-430 USD/tấn. Một nguyên nhân khác là giá USD trong vòng 2 tháng đã tăng 500 đồng/USD đã tác động khiến giá thép tăng. VSA dự báo lượng tiêu thụ thép trong tháng 8 sẽ giảm còn khoảng 350.000 tấn, thấp hơn 10.000-40.000 tấn so với tháng 7, song qua tháng 9 mức cầu có thể tăng trở lại.
Theo báo cáo của Bộ Xây dựng, sức tiêu thụ xi măng trên cả nước trong tháng 7 bị giảm mạnh (giảm 800.000 tấn so với tháng 6). Những ngày qua tại các cửa hàng vật liệu xây dựng giá bán xi măng giằng co ở mức trên dưới 70.000 đồng/bao, cao hơn lúc cao điểm xây dựng từ 1.000-2.000 đồng/bao.
* Chiều 23-8, Sở Công thương và Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn đã có buổi làm việc với 4 doanh nghiệp (DN) (gồm Tổng Công ty Thương mại Sài Gòn - Satra, Vissan, Tổng Công ty Nông nghiệp Sài Gòn - Sargi và Saigon Co.op) nhằm triển khai văn bản số 3907 của UBND TPHCM về việc tăng cường, hỗ trợ, thu mua heo hơi và tiêu thụ sản phẩm thịt heo trên địa bàn TP và tiến hành thống kê toàn bộ số lượng heo đang chăn nuôi tại trang trại của các tổ chức và cá nhân, sau đó sẽ phân công địa bàn cho từng đơn vị chịu trách nhiệm thu mua cụ thể.
Dự kiến, ngay sau khi thống kê xong, các đơn vị sẽ triển khai mua lượng heo đang còn trong dân nhằm đảm bảo mức độ thiệt hại thấp nhất cho người dân, trong bối cảnh giá heo hơi đang rớt mạnh, chỉ còn từ 20.000 - 21.000 đồng/kg tại nhiều địa phương.
Kể từ ngày 24-8 Vissan, Saigon Co.op và Sargi sẽ triển khai bán giảm giá bán các loại thịt heo với mức giảm bình quân khoảng 4.000 đồng/kg. Mức giá này sẽ được áp dụng tại tất cả hệ thống siêu thị của 3 DN trên. Nhằm khuyến khích người dân tiêu dùng thịt heo, Saigon Co.op chấp nhận bù 1.000 đồng/kg và Vissan là 3.000 đồng/kg. Vissan sẽ chịu toàn bộ mức giá giảm tại các cửa hàng là 4.000 đồng/kg. Hiện lượng thịt heo tiêu thụ tại các siêu thị và cửa hàng đã tăng 30%, so với trước đó, ngược lại tại các chợ bán lẻ, sức mua bị giảm rất mạnh.
Tại TPHCM, do tâm lý người dân sợ dịch heo tai xanh nên sức mua và giá bán các loại thịt gia cầm trên thị trường đã tăng từ 5.000 - 20.000 đồng/kg. Theo đó, giá gà công nghiệp làm sẵn có giá 65.000 đồng/kg (tăng 20.000 đồng/kg); gà tam hoàng từ 60.000 đồng/kg lên 70.000 đồng/kg; vịt nguyên con từ 55.000 đồng/kg lên 60.000 đồng/kg...
Theo Sở Công thương, mặc dù giá bán ngoài thị trường đối với mặt hàng thịt gia cầm tăng cao, song giá bán tại các DN tham gia bình ổn vẫn tương đối ổn định. Tại một số cửa hàng giới thiệu sản phẩm của các DN tham gia chương trình bình ổn giá đã xuất hiện tình trạng người bán lẻ đến mua với số lượng lớn, mang ra ngoài bán để kiếm chênh lệch.
Bộ Xây dựng cho biết, tháng 8, sản lượng xi măng tiêu thụ tăng khá so với tháng 7, ước sản lượng xi măng tiêu thụ tháng 8 đạt 4,51 triệu tấn, 8 tháng năm 2010 tiêu thụ đạt khoảng 32,5 triệu tấn, bằng 65% so với kế hoạch năm 2010.
Hiệp hội các nhà sản xuất xi măng Pakistan (APCMA) cho biết, lũ lụt nghiêm trọng tại nước này đã khiến tiêu thụ xi măng giảm mạnh ở thị trường nội địa và xuất khẩu cũng rất trì trệ trong tháng 7.
Tổng Công ty Công nghiệp xi măng Việt Nam (Vicem) cho biết, sản lượng tiêu thụ xi măng đang thấp hơn so với cùng kỳ năm trước khoảng 2,4% so ảnh hưởng của thời tiết, mưa bão xảy ra tại miền Bắc và miền Trung.
Các ngành công nghiệp chế biến, chế tạo có chỉ số tồn kho (tính tới thời điểm 1/8) cao so với cùng kỳ năm 2009 gồm: sản xuất đồ uống không cồn: 663,8%; sản xuất xi măng: 240,5%; sản xuất các sản phẩm bơ, sữa: 215,4%; sản xuất bia: 206,7%...
Đại diện Hội Vật liệu xây dựng Việt Nam cho biết, cùng với thép, xi măng, gạch ốp lát và sứ vệ sinh sản xuất trong nước đang ở tình trạng dư thừa công suất.
Theo đại diện Hiệp hội Xi măng Việt Nam, từ cuối năm 2010 trở đi, xi măng trong nước bắt đầu dư thừa khoảng 3 triệu tấn và sẽ tiếp tục tăng lên trong những năm tiếp theo.
Năm 2010, dự kiến sản lượng xi măng dư thừa lên tới 4- 5 triệu tấn. Con số dư thừa sẽ tiếp tục tăng lên trong những năm tiếp theo khi các dự án mới đi vào hoạt động hết công suất. Giải pháp xuất khẩu xi măng được nhắm tới nhưng ít khả thi.
Trước thực trạng phát triển quá nóng các dự án xi măng và thời điểm cung xi măng vượt cầu đã cận kề, Bộ Xây dựng đang tiến hành lập lại Quy hoạch Phát triển ngành công nghiệp xi măng Việt Nam đến năm 2015 và định hướng đến năm 2025.
Muốn giảm nhập siêu, tạo công ăn việc làm trong nước và giúp cho doanh nghiệp cơ khí Việt Nam phát triển thì Nhà nước, chủ đầu tư và kể cả nhà sản xuất Việt Nam phải có cùng chí hướng và cùng chung tay hành động.
"Cung" vượt quá "cầu" nhưng các nhà máy vẫn ồ ạt mọc lên. Quy hoạch không theo quy hoạch đang đặt ra nhiều vấn đề lớn với ngành. Nguy cơ "vỡ" thị trường xi măng khi sản phẩm tắc "đầu ra" cũng là cảnh báo với nhiều ngành khác, chẳng hạn ngành thép…
Trong khi các ngành chức năng dự báo sản lượng xi măng năm nay cung sẽ vượt cầu và các doanh nghiệp sản xuất đang phải chạy đôn chạy đáo tìm hướng xuất khẩu lượng hàng tồn kho, trên thị trường TPHCM, giá lại bị đẩy lên khá cao. Tùy theo thương hiệu, mỗi bao xi măng khi đến tay người tiêu dùng bị “thổi” lên từ 5.000 - 7.000 đồng.
Bộ Xây dựng và Bộ Công Thương vừa đề nghị 3 Công ty xi măng Nghi Sơn, Xi măng ChinFon Hải Phòng và Xi măng Phúc Sơn tìm kiếm thị trường để xuất khẩu xi măng.
Sau một thời gian xây dựng, tạo dấu ấn hàng Việt, những thương hiệu thời trang như: Foci, Việt Thy, Sea, Sanding, May Sài Gòn 2… gần đây buộc phải thu hẹp qui mô, hoạt động cầm chừng vì không tìm được đầu ra cho sản phẩm. Ngay cả những doanh nghiệp dệt may đã sớm chủ động quay trở lại khai thác thị trường trong nước lúc này cũng đuối sức vì bài toán đầu ra.
Thiếu vốn và “đói” nguyên liệu cùng với các chi phí đầu vào tăng cao trong khi thị trường XK bị thu hẹp là những trở ngại mà DN thủy sản đang vướng phải trong thời điểm vốn đang chồng chất khó khăn này.
Sáng 16-5, tại TP Cần Thơ, Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) cùng đại diện 40 doanh nghiệp tọa đàm các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu cá tra.
Tuy đứng vị trí thứ 2 thế giới về xuất khẩu cà phê nhưng các doanh nghiệp Việt Nam luôn bị nhà nhập khẩu chi phối ở khâu soạn thảo hợp đồng mua bán. Nắm bắt được tâm lý ngại tranh chấp pháp lý, một số nhà nhập khẩu đã cố tình tạo sự cố trong hợp đồng để gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam.
Theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) mới được Bộ trưởng Đinh La Thăng phê duyệt, từ năm 2012-2020 sẽ đầu tư đội tàu biển với tổng kinh phí lên đến 100.000 tỉ đồng.
Sau chín năm xây dựng và phát triển, hiện cả nước có 18 khu kinh tế ven biển, trong đó 15 khu đã và đang xây dựng, ba khu khác chuẩn bị triển khai, chiếm tổng cộng hơn 730 ngàn hécta mặt đất, mặt nước. Tuy nhiên, sau chín năm, các khu kinh tế ven biển phát triển quá chậm so với lợi thế, tiềm năng sẵn có, tỷ lệ dự án lấp đầy chỉ đạt dưới 10%! Bài viết này thử đi tìm những nguyên nhân của thực trạng đó.
Trước sức ép hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, nhiều nhà sản xuất ôtô Việt Nam có cái nhìn khá bi quan về thị trường. Song vẫn có doanh nghiệp kiên trì đầu tư vào lĩnh vực này.
Năm 2011, Việt Nam đứng thứ hai thế giới về xuất khẩu càphê, với 1,1 triệu tấn, trị giá 2,4 tỉ USD, nhưng cũng chỉ chiếm khoảng 2% doanh số của cả ngành công nghiệp càphê thế giới. Ông Nguyễn Nguyên, trợ lý tổng giám đốc Trung Nguyên, chia sẻ mong muốn nâng giá trị ngành cà phê.
Vật liệu xây không nung (VLXKN) mặc dù được xem là vật liệu xanh, thân thiên môi trường và được khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện nay theo nhiều chuyên gia do chúng ta thiếu một cơ chế, chính sách đồng bộ nên các DN sản xuất loại vật liệu này đang rất khó khăn trong việc tìm chỗ đứng trên thị trường.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.
