Trong khi các ngành chức năng dự báo sản lượng xi măng năm nay cung sẽ vượt cầu và các doanh nghiệp sản xuất đang phải chạy đôn chạy đáo tìm hướng xuất khẩu lượng hàng tồn kho, trên thị trường TPHCM, giá lại bị đẩy lên khá cao. Tùy theo thương hiệu, mỗi bao xi măng khi đến tay người tiêu dùng bị “thổi” lên từ 5.000 - 7.000 đồng.
Mặc dù cung đang vượt cầu nhưng giá xi măng vẫn tăng. Ảnh: T.L.
Ế, giá vẫn tăng!
Tình hình xây dựng khu vực Nam bộ từ đầu tháng 8 đến nay đang bị chững lại do ảnh hưởng mùa mưa, sức tiêu thụ vật liệu xây dựng (VLXD) vì thế cũng giảm từ 20% - 30%. Tuy nhiên, một nghịch lý đang diễn ra, giá nhiều loại VLXD như sắt thép, cát, đá và xi măng lại tăng từ 10% - 30%. Trong đó, đáng lưu ý có dấu hiệu các nhà phân phối “bắt tay” nhau làm giá xi măng. Bởi thực tế, nguồn cung xi măng đang rất dồi dào.
Nhiều công ty xây dựng cho biết, từ cuối tháng 7 đến nay, phải chi thêm tiền vào gói tiền vật tư, do xi măng bất thình lình tăng giá 5.000 đồng/bao. Ghi nhận tại các cửa hàng VLXD trên đường Âu Cơ, Trường Chinh, quận Tân Bình, Tô Hiến Thành quận 10… cho thấy, càng vào gần trung tâm TP giá xi măng càng cao, dao động từ 69.000 - 72.000 đồng/bao đối với xi măng Hà Tiên 1, riêng xi măng HolCim, Nghi Sơn lần lượt thấp hơn 1.000 đồng/bao.
Không chỉ ở TPHCM, tại khu vực miền Đông và Tây Nam bộ, tình trạng giá xi măng bị thổi vượt qua mức 70.000 đồng/bao và thi thoảng bị đứt hàng khiến các chủ đầu tư, nhà thầu hết sức lo lắng. Theo Giám đốc Công ty TM XD Hoàng Long Hoàng Văn Tiến, tỉnh Vĩnh Long, khoảng 1 tháng nay, nhiều khu vực miền Tây lâu lâu lại thiếu xi măng cục bộ. Chính vì vậy, xi măng luôn đắt hàng, về tới đâu hết tới đó, đặc biệt những ngày qua giá luôn ở mức 71.000 - 72.000 đồng/bao và chủ yếu là thương hiệu của Hà Tiên, HolCim. Thực tế, so với khu vực TPHCM, khu vực miền Đông và Tây Nam bộ khi nhận hàng được chiết khấu thấp hơn từ 1.000 - 2.000 đồng/bao để bù đắp chi phí vận chuyển. Do đó, nếu giá xi măng tại hai khu vực này đắt hơn khu vực TPHCM là khó có thể chấp nhận.
Đánh giá về tình hình thị trường xi măng hiện nay, ông Nguyễn Văn Việt, Phó Giám đốc DNTN (nhà phân phối xi măng) Đức Toàn cho biết, xi măng hiện đang… ế. Bản thân doanh nghiệp giao trực tiếp đến cửa hàng VLXD chỉ ở mức 64.200 - 65.000 đồng/bao, tùy thương hiệu. Và như vậy, các cửa hàng VLXD bán ra ở mức 68.500 đồng là đã có lời từ 500 - 1.000 đồng/bao, nếu vượt quá 70.000 đồng/bao là quá cao. Theo các nhà thầu xây dựng, có lẽ chính các đại lý thứ cấp đang “bắt tay nhau” để làm giá.
“Bội thực” sản lượng
Một lãnh đạo Tổng công ty Công nghiệp xi măng Việt Nam (Vicem) cũng khẳng định, không có chuyện thiếu xi măng từ nay cho tới cuối năm. Vì vậy, nếu cửa hàng nào tăng giá bất thường cần phải được làm rõ và xử lý nghiêm. Bởi thực tế, từ đầu năm đến nay, nguồn cung xi măng đã tăng khoảng 10 triệu tấn so với nhu cầu, trong đó tiêu thụ thực tế chỉ tăng 1,8 triệu tấn.
Lo ngại trước thực trạng sẽ dư thừa nguồn cung xi măng, Bộ Xây dựng mới đây đã có công văn gởi một số công ty liên doanh là Xi măng Nghi Sơn, Xi măng Chinfon Hải Phòng, Xi măng Phúc Sơn yêu cầu sớm xúc tiến tìm kiếm thị trường xuất khẩu xi măng. Tuy nhiên, các doanh nghiệp sản xuất và chuyên gia trong ngành xi măng lo ngại mục tiêu xuất khẩu sẽ rất khó thực hiện, bởi ngoài Lào, Campuchia (số lượng nhập cũng rất ít), đến nay vẫn chưa tìm ra thị trường nào khác có nhu cầu nhập khẩu lớn và ổn định.
Giá thép tiếp tục tăng
Đó là dự báo của Hiệp hội Thép Việt Nam (VSA) về tình hình giá thép có thể tăng trong tháng 9. Nguyên nhân, hiện đang vào mùa mưa nên sức tiêu thụ thấp, nhưng bước sang tháng 9, lượng tiêu thụ sẽ tăng và kéo theo giá bán có thể tăng. Mặt khác, hiện Việt Nam vẫn phụ thuộc lượng phôi phải nhập khẩu ở mức 70% và thép phế thải nhập khẩu chiếm 47%, nên nếu trong thời gian tới giá thép trên thế giới biến động mạnh, thép trong nước cũng phải điều chỉnh theo.
Sau 4 lần giảm giá liên tiếp trong 2 tháng qua với mức tăng dao động trong khoảng 100 - 500 ngàn đồng/tấn, giá thép hiện được bán tại các nhà máy (chưa bao gồm VAT) ở mức 12,5 - 13 triệu đồng/tấn, ngoài thị trường trên dưới 14 triệu đồng/tấn. Nguyên nhân được VSA lý giải là do phôi và thép phế trên thế giới đang nhích dần: phôi thép từ 500 USD lên tới 560 USD/tấn; thép phế tăng từ 350 USD lên 380 USD.
"Cung" vượt quá "cầu" nhưng các nhà máy vẫn ồ ạt mọc lên. Quy hoạch không theo quy hoạch đang đặt ra nhiều vấn đề lớn với ngành. Nguy cơ "vỡ" thị trường xi măng khi sản phẩm tắc "đầu ra" cũng là cảnh báo với nhiều ngành khác, chẳng hạn ngành thép…
Muốn giảm nhập siêu, tạo công ăn việc làm trong nước và giúp cho doanh nghiệp cơ khí Việt Nam phát triển thì Nhà nước, chủ đầu tư và kể cả nhà sản xuất Việt Nam phải có cùng chí hướng và cùng chung tay hành động.
Trước thực trạng phát triển quá nóng các dự án xi măng và thời điểm cung xi măng vượt cầu đã cận kề, Bộ Xây dựng đang tiến hành lập lại Quy hoạch Phát triển ngành công nghiệp xi măng Việt Nam đến năm 2015 và định hướng đến năm 2025.
Năm 2010, dự kiến sản lượng xi măng dư thừa lên tới 4- 5 triệu tấn. Con số dư thừa sẽ tiếp tục tăng lên trong những năm tiếp theo khi các dự án mới đi vào hoạt động hết công suất. Giải pháp xuất khẩu xi măng được nhắm tới nhưng ít khả thi.
Theo đại diện Hiệp hội Xi măng Việt Nam, từ cuối năm 2010 trở đi, xi măng trong nước bắt đầu dư thừa khoảng 3 triệu tấn và sẽ tiếp tục tăng lên trong những năm tiếp theo.
Bộ Xây dựng và Bộ Công Thương vừa đề nghị 3 Công ty xi măng Nghi Sơn, Xi măng ChinFon Hải Phòng và Xi măng Phúc Sơn tìm kiếm thị trường để xuất khẩu xi măng.
Với tình hình cung đã vượt cầu và thực tế tiếp tục đầu tư các nhà máy như hiện nay, nếu không có sự kiểm soát chặt chẽ việc thực hiện quy hoạch phát triển công nghiệp xi măng, thị trường xi măng sẽ còn tiềm ẩn nhiều diễn biến phức tạp.
Nhìn vào biểu đồ sản lượng xi-măng của cả nước trong sáu tháng đầu năm nay cho thấy, nguồn cung đang tăng cao và dư thừa xi-măng trên thị trường đã thấy rõ. Một trong những nguyên nhân là do công tác quy hoạch thiếu tính bền vững, nhiều nhà máy mới được xây dựng, làm cho nguồn cung vượt cầu. Ðiều này ảnh hưởng lớn đến sản lượng sản xuất, tiêu thụ của các nhà máy, nhất là tác động đến môi trường cạnh tranh thiếu tính lành mạnh, bán phá giá... và tất yếu sẽ gây bất ổn về giá và quy hoạch của ngành xi-măng.
Nhu cầu tiêu thụ vật liệu xây dựng tăng, giá bán các mặt hàng này cũng nhích lên. Các công ty thép, xi măng đang đẩy mạnh thanh lý những hợp đồng đã ký. Dự báo đến hết tháng 7 (âm lịch) tới, thị trường vật liệu xây dựng còn sôi động hơn.
Đó là Nhà máy sản xuất gạch có tên Giang Sơn, đóng chân tại thôn Giang Sơn, xã Hòa Hiệp, huyện Cư Kuin, tỉnh Đác Lắc, sau 2 năm xây dựng với vốn đầu tư trên 21 tỷ đồng, công suất 15 – 20 triệu viên/năm nay đã đi vào hoạt động. Đây là dây chuyền sản xuất gạch được c
Trước bài toán cung vượt quá cầu của ngành xi măng, Bộ Xây dựng đã có công văn gửi Công ty Xi măng Nghi Sơn, Công ty Xi măng Chinfon Hải Phòng, Công ty Xi măng Phúc Sơn về việc xúc tiến tìm kiếm thị trường xuất khẩu xi măng.
Sau gạch ốp lát và thép, đến lượt ngành xi măng rơi vào tình trạng thừa công suất. Hiện nay, Bộ Xây dựng và các doanh nghiệp trong ngành đang vắt óc tìm kiếm thị trường xuất khẩu, lối ra duy nhất cho tình trạng dư thừa này. Nhưng vấn đề đặt ra là ngay cả khi có được thị trường ở bên ngoài, Việt Nam có nên phát triển công nghiệp xi măng thành một ngành xuất khẩu không?
Sau một thời gian xây dựng, tạo dấu ấn hàng Việt, những thương hiệu thời trang như: Foci, Việt Thy, Sea, Sanding, May Sài Gòn 2… gần đây buộc phải thu hẹp qui mô, hoạt động cầm chừng vì không tìm được đầu ra cho sản phẩm. Ngay cả những doanh nghiệp dệt may đã sớm chủ động quay trở lại khai thác thị trường trong nước lúc này cũng đuối sức vì bài toán đầu ra.
Thiếu vốn và “đói” nguyên liệu cùng với các chi phí đầu vào tăng cao trong khi thị trường XK bị thu hẹp là những trở ngại mà DN thủy sản đang vướng phải trong thời điểm vốn đang chồng chất khó khăn này.
Sáng 16-5, tại TP Cần Thơ, Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) cùng đại diện 40 doanh nghiệp tọa đàm các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu cá tra.
Tuy đứng vị trí thứ 2 thế giới về xuất khẩu cà phê nhưng các doanh nghiệp Việt Nam luôn bị nhà nhập khẩu chi phối ở khâu soạn thảo hợp đồng mua bán. Nắm bắt được tâm lý ngại tranh chấp pháp lý, một số nhà nhập khẩu đã cố tình tạo sự cố trong hợp đồng để gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam.
Theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) mới được Bộ trưởng Đinh La Thăng phê duyệt, từ năm 2012-2020 sẽ đầu tư đội tàu biển với tổng kinh phí lên đến 100.000 tỉ đồng.
Sau chín năm xây dựng và phát triển, hiện cả nước có 18 khu kinh tế ven biển, trong đó 15 khu đã và đang xây dựng, ba khu khác chuẩn bị triển khai, chiếm tổng cộng hơn 730 ngàn hécta mặt đất, mặt nước. Tuy nhiên, sau chín năm, các khu kinh tế ven biển phát triển quá chậm so với lợi thế, tiềm năng sẵn có, tỷ lệ dự án lấp đầy chỉ đạt dưới 10%! Bài viết này thử đi tìm những nguyên nhân của thực trạng đó.
Trước sức ép hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, nhiều nhà sản xuất ôtô Việt Nam có cái nhìn khá bi quan về thị trường. Song vẫn có doanh nghiệp kiên trì đầu tư vào lĩnh vực này.
Năm 2011, Việt Nam đứng thứ hai thế giới về xuất khẩu càphê, với 1,1 triệu tấn, trị giá 2,4 tỉ USD, nhưng cũng chỉ chiếm khoảng 2% doanh số của cả ngành công nghiệp càphê thế giới. Ông Nguyễn Nguyên, trợ lý tổng giám đốc Trung Nguyên, chia sẻ mong muốn nâng giá trị ngành cà phê.
Vật liệu xây không nung (VLXKN) mặc dù được xem là vật liệu xanh, thân thiên môi trường và được khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện nay theo nhiều chuyên gia do chúng ta thiếu một cơ chế, chính sách đồng bộ nên các DN sản xuất loại vật liệu này đang rất khó khăn trong việc tìm chỗ đứng trên thị trường.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.
