Các doanh nghiệp cơ khí trong nước hiện có thể đáp ứng được tới 70% khối lượng máy móc thiết bị của một nhà máy xi măng
Muốn giảm nhập siêu, tạo công ăn việc làm trong nước và giúp cho doanh nghiệp cơ khí Việt Nam phát triển thì Nhà nước, chủ đầu tư và kể cả nhà sản xuất Việt Nam phải có cùng chí hướng và cùng chung tay hành động.
Sau hơn 2 năm rưỡi triển khai, dự án Xi măng Quang Sơn (Thái Nguyên) của Tổng công ty Xây dựng Công nghiệp đã đi vào hoạt động với kỷ lục nội địa hóa 73% khối lượng thiết bị. So với con số 67% mà Chính phủ đề ra cho dự án này trước đó, có thể thấy rõ cơ hội của ngành chế tạo thiết bị, vật tư trong nước là không nhỏ.
Tại anh, tại ả
Tuy nhiên, để dự án này có được tỷ lệ nội địa hóa trên chủ đầu tư đã phải cần mẫn bóc tách chi tiết các phần việc, thiết bị có thể làm được ngay tại Việt Nam, đi kèm với việc biết đích xác doanh nghiệp nào có thể đảm trách thực hiện phần việc này, thay vì chọn duy nhất một tổng thầu theo hình thức chìa khóa trao tay (EPC) đang rất thịnh hành ở Việt Nam.
Ông Nguyễn Văn Thụ - Chủ tịch Hiệp hội Cơ khí Việt Nam khi trăn trở với việc làm sao để các dự án triển khai ở Việt Nam - mà trước hết là của các chủ đầu tư trong nước - có thể sử dụng nhiều hơn nữa các thiết bị, vật tư được chế tạo trong nước đã cho rằng, vấn đề chính nằm ở chủ đầu tư.“Nếu chủ đầu tư muốn và mong tạo việc làm cho người lao động Việt Nam thì họ sẽ có cách làm, còn nếu chủ đầu tư không muốn sẽ vô cùng khó” - ông nói.
Trên thực tế, sự e ngại của các chủ đầu tư trong việc dùng thiết bị, máy móc, vật tư trong nước không phải là không có nguyên do. Một quan chức của Tập đoàn Công nghiệp Than Khoáng sản Việt Nam, nơi đang triển khai 2 dự án lớn về bauxit với hình thức tổng thầu EPC nước ngoài để phát triển dự án đã từng tâm sự, sự ngại ngần của các chủ đầu tư khi dùng “hàng nội” là có thực, dù có khi không nằm ở phần chất lượng. “Có những phần việc đúng là doanh nghiệp trong nước làm được, nhưng nếu tách thành gói thầu riêng và trao cho nhà thầu trong nước triển khai thì chủ đầu tư cũng phải lo lắng, trăn trở theo vì không biết có về đích đúng hẹn không. Nếu không về đích đúng hẹn thì tổng thầu lại vin vào đó làm chậm tiến độ cả một công trình lớn. Thiệt hại không biết đến đâu”. Còn nói về tính cạnh tranh về giá bỏ thầu, ông này cho biết, nếu doanh nghiệp Trung Quốc nhận thầu với giá 1, thì doanh nghiệp trong nước chào giá ít nhất là 1,2 - 1,3.
Thừa nhận sự hỗ trợ của chủ đầu tư sẽ giúp được doanh nghiệp cơ khí trong nước rất nhiều, bà Nguyễn Thu Hà - Phó Tổng giám đốc Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (PVN) cho hay, dù các thiết bị của ngành dầu khí, như nhà máy lọc dầu, đều có bản quyền và nhà cung cấp bản quyền khi ký hợp đồng sẽ chỉ định ngay nhà cung cấp thiết bị, nhưng nếu ngay từ khi đàm phán mua bản quyền PVN đã có trong tay danh sách các thiết bị trong nước sản xuất với chất lượng tốt thì họ chắc chắn có phần trong các dự án tại Việt Nam của PVN.
Dẫu vậy, bà Hà cũng cho biết, với các quy định hiện nay về đấu thầu hay các chính sách thuế, doanh nghiệp cơ khí Việt Nam chắc chắn thua ngay trên sân nhà nếu không có sự hỗ trợ của chủ đầu tư. Giàn khoan mà Tổng công ty Dịch vụ và Kỹ thuật Dầu khí (PTSC) thuộc PVN đang chế tạo trong nước đắt hơn so với giá 182 triệu USD mà Vietsovpetro mua của Singapore. “Trong cơ cấu giàn khoan đang đóng ở Việt Nam có 40 triệu USD tiền thuế các loại, đơn cử như thuế nhà thầu nước ngoài 5% thì mình phải chịu thuế 10%. Vì thế đi đấu thầu ở nước ngoài thắng nhiều, chứ nếu đấu thầu trong nước nếu không có sự cương quyết của một bên chủ đầu tư là PVN với các cổ đông nước ngoài còn lại thì không bao giờ doanh nghiệp Việt Nam trúng thầu của PVN”, bà Hà nói.
Ủng hộ quan điểm nhất thiết phải sửa lại Luật Đấu thầu, ông Thụ phân tích: “Về kỹ thuật thì nhà thầu G7 hay nhà thầu Trung Quốc đều làm được, nhưng đến đấu giá thì tất cả vào tay nhà thầu Trung Quốc hết. Vấn đề này không phải chỉ riêng của Việt Nam mà của tất cả các nước trên thế giới. Vậy nên nước nào cũng có sách lược để đối phó với các nhà thầu Trung Quốc”.
Đây không phải là chuyện nói cho vui, bởi trên thực tế tất cả các dự án mà tổng thầu là doanh nghiệp Trung Quốc thì không có chuyện doanh nghiệp nội địa nhận được bất cứ gói thầu nhỏ nào. Tất cả đều do doanh nghiệp của Trung Quốc đảm nhiệm hết. Không chỉ là chuyện cung cấp thiết bị, vật tư, gia công chế tạo đều được làm ở các doanh nghiệp Trung Quốc mà ngay cả nhân công thi công trong các gói thầu EPC ở Việt Nam này cũng được mang từ Trung Quốc sang. Thậm chí ở dự án Đạm Cà Mau, tổng thầu Trung Quốc mang cả nhân công làm vệ sinh công nghiệp, dọn dẹp công trường từ Trung Quốc sang, thay vì dùng dịch vụ này ở ngay Việt Nam.
Tại cả… cơ chế
Ông Bùi Quang Hải - Chủ tịch HĐQT của Công ty cổ phần Cơ khí và xây lắp công nghiệp (Imeco), nơi đã từng xuất lô hàng 600 tấn thiết bị cơ khí siêu trọng siêu trường cho khách hàng Promecon (Đan Mạch) cho hay, với tiêu chí phải có 3 năm kinh nghiệm mới được tham dự đấu thầu, nhiều doanh nghiệp cơ khí Việt Nam đã bị loại ngay từ ngoài vì có được làm đâu mà có kinh nghiệm. Mà đã không làm thì lần sau cũng vẫn chưa có kinh nghiệm để tham gia đấu thầu được.
Nhập siêu của Việt Nam trên thực tế không phải chỉ đến từ hàng tiêu dùng, hàng xa xỉ như ôtô, điện thoại đắt tiền, bởi con số này tuy có lên tới hàng tỷ đô la, nhưng vẫn còn ít nếu so với nhập khẩu máy móc, thiết bị, vật tư từ ngoài vào, mà trong đó nhập khẩu từ Trung Quốc chiếm phần lớn.
Chính vì vậy, nếu không có tư duy và chính sách rõ ràng trong việc tạo cơ hội cho các doanh nghiệp trong nước phát triển sản xuất thì nhập siêu vẫn sẽ còn tiếp tục gia tăng. Đáng chú ý trong vấn đề này là việc làm sao để các doanh nghiệp cơ khí trong nước có mặt nhiều hơn ở những dự án do doanh nghiệp Việt Nam là chủ đầu tư.
Theo ông Nguyễn Việt Đức - Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Giấy Việt Nam, các doanh nghiệp cơ khí trong nước phải chịu khó marketing cho mình mạnh hơn nữa. Ông Đức cho hay, trong khi các nhà thầu nước ngoài săn đón chủ đầu tư, hiểu biết về dự án thì lại không thấy doanh nghiệp cơ khí trong nước đâu cả.
Đó là chưa kể các doanh nghiệp cơ khí Viêt Nam dù có rất nhiều sản phẩm thiết bị mang đi đấu thầu quốc tế nhưng doanh nghiệp trong nước có nhu cầu dùng sản phẩm đó lại không hề biết đã có hàng “made in Việt Nam”. Chẳng hạn như trường hợp của PVN, dù doanh nghiệp này đã đầu tư nhiều nhà máy điện nhưng lại không biết rằng Công ty cổ phần Thiết bị điện Đông Anh đã sản xuất được máy biến thế công suất 500 kV. Chính vì vậy, theo bà Hà, Bộ Công Thương cần phải có những chương trình xúc tiến nội địa để các doanh nghiệp trong nước biết về sản phẩm hiện có của ngành cơ khí chế tạo.
Ngoài ra, ông Thụ cũng cho rằng, nên có tổng kết và nhân rộng cách làm của các đơn vị cơ khí trong nước thành công như Xi măng Quang Sơn để các doanh nghiệp khác có thể học hỏi kinh nghiệm tách gói thầu, tạo việc làm cho doanh nghiệp trong nước của đơn vị này.
Tuy nhiên, vai trò của Nhà nước, của cơ quan chức năng trong việc tạo ra thị trường cho doanh nghiệp Việt Nam, cho người lao động Việt Nam là rất cần thiết. Theo hướng này, cần phải có những hàng rào kỹ thuật như các tiêu chí về bảo hành, bảo dưỡng thiết bị máy móc, công nghệ áp… một cách cụ thể để buộc các nhà thầu nước ngoài phải chia sẻ bớt công việc cho các doanh nghiệp Việt Nam.
Trước thực trạng phát triển quá nóng các dự án xi măng và thời điểm cung xi măng vượt cầu đã cận kề, Bộ Xây dựng đang tiến hành lập lại Quy hoạch Phát triển ngành công nghiệp xi măng Việt Nam đến năm 2015 và định hướng đến năm 2025.
Năm 2010, dự kiến sản lượng xi măng dư thừa lên tới 4- 5 triệu tấn. Con số dư thừa sẽ tiếp tục tăng lên trong những năm tiếp theo khi các dự án mới đi vào hoạt động hết công suất. Giải pháp xuất khẩu xi măng được nhắm tới nhưng ít khả thi.
Theo đại diện Hiệp hội Xi măng Việt Nam, từ cuối năm 2010 trở đi, xi măng trong nước bắt đầu dư thừa khoảng 3 triệu tấn và sẽ tiếp tục tăng lên trong những năm tiếp theo.
Hiện nay đang bước vào mùa mưa, nhiều công trình ngưng thi công nên nhu cầu sử dụng vật liệu xây dựng giảm từ 20%-30% so với trước đó. Tuy thế, giá vật liệu một số mặt hàng như thép, xi măng lại tăng. Hiện giá thép thị trường đang ở mức từ 14,4-14,8 triệu đồng/tấn (tăng hơn 1,5 triệu đồng so với đầu tháng 7).
Bộ Xây dựng cho biết, tháng 8, sản lượng xi măng tiêu thụ tăng khá so với tháng 7, ước sản lượng xi măng tiêu thụ tháng 8 đạt 4,51 triệu tấn, 8 tháng năm 2010 tiêu thụ đạt khoảng 32,5 triệu tấn, bằng 65% so với kế hoạch năm 2010.
"Cung" vượt quá "cầu" nhưng các nhà máy vẫn ồ ạt mọc lên. Quy hoạch không theo quy hoạch đang đặt ra nhiều vấn đề lớn với ngành. Nguy cơ "vỡ" thị trường xi măng khi sản phẩm tắc "đầu ra" cũng là cảnh báo với nhiều ngành khác, chẳng hạn ngành thép…
Trong khi các ngành chức năng dự báo sản lượng xi măng năm nay cung sẽ vượt cầu và các doanh nghiệp sản xuất đang phải chạy đôn chạy đáo tìm hướng xuất khẩu lượng hàng tồn kho, trên thị trường TPHCM, giá lại bị đẩy lên khá cao. Tùy theo thương hiệu, mỗi bao xi măng khi đến tay người tiêu dùng bị “thổi” lên từ 5.000 - 7.000 đồng.
Bộ Xây dựng và Bộ Công Thương vừa đề nghị 3 Công ty xi măng Nghi Sơn, Xi măng ChinFon Hải Phòng và Xi măng Phúc Sơn tìm kiếm thị trường để xuất khẩu xi măng.
Với tình hình cung đã vượt cầu và thực tế tiếp tục đầu tư các nhà máy như hiện nay, nếu không có sự kiểm soát chặt chẽ việc thực hiện quy hoạch phát triển công nghiệp xi măng, thị trường xi măng sẽ còn tiềm ẩn nhiều diễn biến phức tạp.
Nhìn vào biểu đồ sản lượng xi-măng của cả nước trong sáu tháng đầu năm nay cho thấy, nguồn cung đang tăng cao và dư thừa xi-măng trên thị trường đã thấy rõ. Một trong những nguyên nhân là do công tác quy hoạch thiếu tính bền vững, nhiều nhà máy mới được xây dựng, làm cho nguồn cung vượt cầu. Ðiều này ảnh hưởng lớn đến sản lượng sản xuất, tiêu thụ của các nhà máy, nhất là tác động đến môi trường cạnh tranh thiếu tính lành mạnh, bán phá giá... và tất yếu sẽ gây bất ổn về giá và quy hoạch của ngành xi-măng.
Nhu cầu tiêu thụ vật liệu xây dựng tăng, giá bán các mặt hàng này cũng nhích lên. Các công ty thép, xi măng đang đẩy mạnh thanh lý những hợp đồng đã ký. Dự báo đến hết tháng 7 (âm lịch) tới, thị trường vật liệu xây dựng còn sôi động hơn.
Đó là Nhà máy sản xuất gạch có tên Giang Sơn, đóng chân tại thôn Giang Sơn, xã Hòa Hiệp, huyện Cư Kuin, tỉnh Đác Lắc, sau 2 năm xây dựng với vốn đầu tư trên 21 tỷ đồng, công suất 15 – 20 triệu viên/năm nay đã đi vào hoạt động. Đây là dây chuyền sản xuất gạch được c
Sau một thời gian xây dựng, tạo dấu ấn hàng Việt, những thương hiệu thời trang như: Foci, Việt Thy, Sea, Sanding, May Sài Gòn 2… gần đây buộc phải thu hẹp qui mô, hoạt động cầm chừng vì không tìm được đầu ra cho sản phẩm. Ngay cả những doanh nghiệp dệt may đã sớm chủ động quay trở lại khai thác thị trường trong nước lúc này cũng đuối sức vì bài toán đầu ra.
Thiếu vốn và “đói” nguyên liệu cùng với các chi phí đầu vào tăng cao trong khi thị trường XK bị thu hẹp là những trở ngại mà DN thủy sản đang vướng phải trong thời điểm vốn đang chồng chất khó khăn này.
Sáng 16-5, tại TP Cần Thơ, Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) cùng đại diện 40 doanh nghiệp tọa đàm các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu cá tra.
Tuy đứng vị trí thứ 2 thế giới về xuất khẩu cà phê nhưng các doanh nghiệp Việt Nam luôn bị nhà nhập khẩu chi phối ở khâu soạn thảo hợp đồng mua bán. Nắm bắt được tâm lý ngại tranh chấp pháp lý, một số nhà nhập khẩu đã cố tình tạo sự cố trong hợp đồng để gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam.
Theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) mới được Bộ trưởng Đinh La Thăng phê duyệt, từ năm 2012-2020 sẽ đầu tư đội tàu biển với tổng kinh phí lên đến 100.000 tỉ đồng.
Sau chín năm xây dựng và phát triển, hiện cả nước có 18 khu kinh tế ven biển, trong đó 15 khu đã và đang xây dựng, ba khu khác chuẩn bị triển khai, chiếm tổng cộng hơn 730 ngàn hécta mặt đất, mặt nước. Tuy nhiên, sau chín năm, các khu kinh tế ven biển phát triển quá chậm so với lợi thế, tiềm năng sẵn có, tỷ lệ dự án lấp đầy chỉ đạt dưới 10%! Bài viết này thử đi tìm những nguyên nhân của thực trạng đó.
Trước sức ép hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, nhiều nhà sản xuất ôtô Việt Nam có cái nhìn khá bi quan về thị trường. Song vẫn có doanh nghiệp kiên trì đầu tư vào lĩnh vực này.
Năm 2011, Việt Nam đứng thứ hai thế giới về xuất khẩu càphê, với 1,1 triệu tấn, trị giá 2,4 tỉ USD, nhưng cũng chỉ chiếm khoảng 2% doanh số của cả ngành công nghiệp càphê thế giới. Ông Nguyễn Nguyên, trợ lý tổng giám đốc Trung Nguyên, chia sẻ mong muốn nâng giá trị ngành cà phê.
Vật liệu xây không nung (VLXKN) mặc dù được xem là vật liệu xanh, thân thiên môi trường và được khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện nay theo nhiều chuyên gia do chúng ta thiếu một cơ chế, chính sách đồng bộ nên các DN sản xuất loại vật liệu này đang rất khó khăn trong việc tìm chỗ đứng trên thị trường.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.