Sau 2 ngày thực hiện Nghị định 34/CP, lượng xe container ra vào cảng Cát Lái giảm gần 30% làm cho việc vận chuyển hàng xuất nhập khẩu gặp khó khăn
Cảng Cát Lái là cảng container lớn nhất nước, chiếm 80% lượng hàng hóa xuất nhập bằng container của khu vực TPHCM và chiếm trên 45% lượng container xuất nhập khẩu của cả nước. Thế nhưng, 2 ngày qua, cảng này đang chịu áp lực rất lớn, có nguy cơ tê liệt hoạt động vì hàng hóa ứ đọng do thiếu phương tiện vận chuyển.
Hàng hóa chất đầy bãi do thiếu xe vận chuyển (Ảnh chụp tại cảng Cát Lái lúc 15 giờ 45 phút ngày 2-7). Ảnh: HOÀNG NHÂN
Cảng sẽ tê liệt, nếu...
Ngày hôm qua (2-7) - ngày thứ hai thực hiện Nghị định 34/2010/NĐ-CP ngày 2-4-2010 của Chính phủ - quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ. Theo đó, tài xế điều khiển ô tô sơ mi rơ-moóc (SR),xe container phải có giấy phép lái xe hạng FC (Báo NLĐ đã thông tin).
Thông thường, lúc 10 giờ và 15 giờ mỗi ngày, xe container nối đuôi nhau dài cả km chờ ra vào cảng nhưng ngày 2-7 thì vắng hẳn. Bên trong cảng, không khí giao nhận hàng vắng như những ngày nghỉ lễ. Trước thời điểm ngày 1-7, bình quân mỗi ngày, có khoảng 11.000 xe ra vào cảng Cát Lái nhưng ngày 2-7 lượng xe đã giảm khoảng gần 30%.
Thiếu tá Ngô Minh Thuấn, Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn, cho biết:Để tránh tình trạng hàng hóa ùn tắc, cảng Cát Lái đã điều chỉnh, sắp xếp bến bãi hợp lý để tăng dung lượng chất xếp container, cùng với việc chủ động làm việc với cơ quan hải quan để chuyển bớt hàng bằng sà lan về Tân Cảng, giảm bớt áp lực cho cảng Cát Lái. Thế nhưng, với tình hình như hiện nay, mỗi ngày, lượng hàng nhập khẩu bình quân chuyển ra khỏi cảng giảm 30% đến 35% so với các tuần trướcvà nếu tình trạng này không được cải thiện, chỉ khoảng hai tuần nữa cảng có thể bị tê liệt.
Hàng xuất khẩu tổn thất lớn
Ông Đỗ Hà Nam, Giám đốc Công ty Xuất nhập khẩu Intimex TPHCM, mấy ngày qua, hàng xuất ứ đọng, chất đầy kho nhưng chưa biết phải làm sao. Doanh nghiệp (DN) này đã tính đến phương án mang hàng rời đến cảng rồi thuê đóng vào container để xuất nhưng chi phí phát sinh quá lớn, chưa kể việc thuê mặt bằng trong cảng không hề đơn giản. Cũng theo ông Nam, mỗi ngày, DN của ông xuất khẩu 1.000 tấn nông sản, cần đến 50 container nhưng từ ngày 1- 7 đến nay, mỗi ngày, chỉ đưa ra cảng chưa tới 200 tấn hàng.
Ông Trần Văn Lĩnh, Tổng Giám đốc Công ty Xuất khẩu Thủy sản Đà Nẵng, cho biết thiệt hại do thiếu xe container là rất lớn vì phần lớn các DN xuất khẩu ở miền Trung đều vận chuyển hàng bằng container vào các cảng phía Nam để xuất khẩu.
Thông tin từ các DN dệt may, giày dép, hoạt động sản xuất đang đình đốn do không lấy được nguyên liệu nhập khẩu từ cảng về nhà máy. Ngược lại, hàng làm xong cũng không xuất đúng hẹnđược.
Ông Nguyễn Văn Bé, Tổng Giám đốc Công ty Liên doanh Khai thác kinh doanh KCX Sài Gòn - Linh Trung kiêm Phó Chủ tịch Hiệp hội Các DN KCN TPHCM, cho biết nếu tình trạng này kéo dài thêm sẽ ảnh hưởng rất lớn đến sản xuất.
Doanh nghiệp vận tải container “nằm không”
Ông Lê Văn Sáng, Giám đốc Công ty Vận tải container Huy Chí, cho biết công ty này có 18 đầu kéo xe container nhưng 2 ngày qua, họ không dám đưa xe ra đường vì không có tài xế nào có giấy phép lái xe hạng FC. So với trước đây, mỗi đầu xe kéo thiệt hại từ 4 - 6 triệu đồng/ngày. Cũng theo ông Sáng, cho dù việc thông báo đã có từ trước nhưng thủ tục để có giấy phép lái xe hạng FC rất nhiêu khê, trường dạy thì không có thầy, không có xe container để dạy nên DN lúng túng.
Ông Lương Minh Trung, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hàng hóa TPHCM, cho biết TPHCM và một số tỉnh lân cận có gần 15.000 đầu kéo container nhưng cho đến nay, tại khu vực này mới chỉ có 2.200 tài xế có giấy phép lái xe hạng FC. Theo ông Trung, vấn đề bất hợp lý từ cơ quan chức năng đã dẫn đến tình trạng tài xế không chuyển đổi được bằng lái chứ không phải lỗi hoàn toàn từ DN vận tải hay tài xế.
(Theo Hoàng Nhân - Nguyễn Hải // Nguoilaodong Online)
Cảng Đồng Nai đang đứng trước nguy cơ thất thu 40 tỷ đồng nếu việc đấu nối đường vận chuyển container với cầu Đồng Nai mới không được triển khai kịp thời.
Ngày 10/8, tại TP Đà Lạt, Công ty TNHH một thành viên (MTV) cảng Cam Ranh (Khánh Hòa) phối hợp với Trung tâm Xúc tiến đầu tư Thương mại & Du lịch Lâm Đồng tổ chức Hội nghị cảng Cam Ranh - Hợp tác và phát triển kinh tế khu vực Tây Nguyên và duyên hải Nam Trung Bộ.
Tình trạng thiếu máy bay, không đủ chỗ đậu máy bay đã và đang gây nhiều khó khăn cho các hãng vận chuyển hàng không trong việc phục vụ hành khách, đáp ứng nhu cầu tăng trưởng rất mạnh của thị trường hàng không hiện nay. Điều này cũng chính là một trong những nguyên nhân dẫn đến tình trạng chậm chuyến, hủy chuyến, phục vụ thiếu nhiệt tình của các nhân viên hàng không, khiến cho nhiều hành khách bức xúc…
Cước vận tải hàng xuất khẩu của VN đi các nước trên thế giới, đặc biệt là các thị trường lớn như Mỹ, EU..., đã tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này đang làm giảm khả năng cạnh tranh của hàng Việt.
Cước vận tải hàng xuất khẩu của VN đi các nước trên thế giới, đặc biệt là các thị trường lớn như Mỹ, EU..., đã tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này đang làm giảm khả năng cạnh tranh của hàng Việt.
Nếu tình hình vẫn diễn ra như ba ngày qua thì khoảng một tháng nữa Cảng Tân Cảng sẽ đầy container bị kẹt lại, không thể chuyển đi vì nhiều tài xế lái xe container không có bằng FC.
Hơn 10 năm tập trung kêu gọi đầu tư phát triển hệ thống cảng tại khu vực BR-VT, các dự án cảng biển lần lượt đi vào khai thác. Những bất cập về sự thiếu đồng bộ trong quy hoạch phát triển kinh tế cảng mới được nhận diện. Đó là thiếu những trung tâm dịch vụ logistics sau cảng.
Tàu 3.000 tấn không còn vào được hệ thống cảng trên sông Hậu, cửa ngõ ra biển của ĐBSCL, do luồng Định An bị bồi lắng chỉ còn sâu chừng 1,9m. Đây là sự bồi lắng nghiêm trọng nhất từ trước tới nay, khiến cán bộ cảng Cần Thơ phải kêu “ĐBSCL đã đứt mạch hàng hải”.
Ngày 28/6, tại Thành phố Hồ Chí Minh, Công ty cổ phần Gemalink - một liên doanh giữa Tập đoàn Gemadept (Việt Nam) và Tập đoàn CMA-CGM (Pháp) đã tổ chức lễ ký kết xây dựng hạ tầng cảng nước sâu Gemalink-Cái Mép giữa Công ty Gemalink và Liên danh Dealim-SAMWHA (Hàn Quốc).
Các cơ quan chức năng đang lên kế hoạch xây dựng hệ thống cảng than phục vụ nhiều nhà máy và trung tâm điện lực lớn phía Nam đang triển khai hoặc sắp đi vào hoạt động.
Ngày 11-5 vừa qua, tại cảng quốc tế SP-PSA thuộc khu cảng Cái Mép - Thị Vải (CM-TV), hãng tàu Maersk đã chính thức triển khai tuyến dịch vụ mới trực tiếp đến bờ Tây nước Mỹ. Đây là hãng tàu/liên minh hãng tàu thứ 6 triển khai tuyến dịch vụ từ các cảng thuộc khu vực Cái Mép đến Mỹ.
Sau một thời gian xây dựng, tạo dấu ấn hàng Việt, những thương hiệu thời trang như: Foci, Việt Thy, Sea, Sanding, May Sài Gòn 2… gần đây buộc phải thu hẹp qui mô, hoạt động cầm chừng vì không tìm được đầu ra cho sản phẩm. Ngay cả những doanh nghiệp dệt may đã sớm chủ động quay trở lại khai thác thị trường trong nước lúc này cũng đuối sức vì bài toán đầu ra.
Thiếu vốn và “đói” nguyên liệu cùng với các chi phí đầu vào tăng cao trong khi thị trường XK bị thu hẹp là những trở ngại mà DN thủy sản đang vướng phải trong thời điểm vốn đang chồng chất khó khăn này.
Sáng 16-5, tại TP Cần Thơ, Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) cùng đại diện 40 doanh nghiệp tọa đàm các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu cá tra.
Tuy đứng vị trí thứ 2 thế giới về xuất khẩu cà phê nhưng các doanh nghiệp Việt Nam luôn bị nhà nhập khẩu chi phối ở khâu soạn thảo hợp đồng mua bán. Nắm bắt được tâm lý ngại tranh chấp pháp lý, một số nhà nhập khẩu đã cố tình tạo sự cố trong hợp đồng để gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam.
Theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) mới được Bộ trưởng Đinh La Thăng phê duyệt, từ năm 2012-2020 sẽ đầu tư đội tàu biển với tổng kinh phí lên đến 100.000 tỉ đồng.
Sau chín năm xây dựng và phát triển, hiện cả nước có 18 khu kinh tế ven biển, trong đó 15 khu đã và đang xây dựng, ba khu khác chuẩn bị triển khai, chiếm tổng cộng hơn 730 ngàn hécta mặt đất, mặt nước. Tuy nhiên, sau chín năm, các khu kinh tế ven biển phát triển quá chậm so với lợi thế, tiềm năng sẵn có, tỷ lệ dự án lấp đầy chỉ đạt dưới 10%! Bài viết này thử đi tìm những nguyên nhân của thực trạng đó.
Trước sức ép hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, nhiều nhà sản xuất ôtô Việt Nam có cái nhìn khá bi quan về thị trường. Song vẫn có doanh nghiệp kiên trì đầu tư vào lĩnh vực này.
Năm 2011, Việt Nam đứng thứ hai thế giới về xuất khẩu càphê, với 1,1 triệu tấn, trị giá 2,4 tỉ USD, nhưng cũng chỉ chiếm khoảng 2% doanh số của cả ngành công nghiệp càphê thế giới. Ông Nguyễn Nguyên, trợ lý tổng giám đốc Trung Nguyên, chia sẻ mong muốn nâng giá trị ngành cà phê.
Vật liệu xây không nung (VLXKN) mặc dù được xem là vật liệu xanh, thân thiên môi trường và được khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện nay theo nhiều chuyên gia do chúng ta thiếu một cơ chế, chính sách đồng bộ nên các DN sản xuất loại vật liệu này đang rất khó khăn trong việc tìm chỗ đứng trên thị trường.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.
