Tình trạng thiếu máy bay, không đủ chỗ đậu máy bay đã và đang gây nhiều khó khăn cho các hãng vận chuyển hàng không trong việc phục vụ hành khách, đáp ứng nhu cầu tăng trưởng rất mạnh của thị trường hàng không hiện nay. Điều này cũng chính là một trong những nguyên nhân dẫn đến tình trạng chậm chuyến, hủy chuyến, phục vụ thiếu nhiệt tình của các nhân viên hàng không, khiến cho nhiều hành khách bức xúc…
Từ thiếu máy bay...
Phát biểu tại một hội nghị chuyên đề về hàng không (HK) tổ chức tại TPHCM mới đây, ông Lại Xuân Thanh, Phó Cục trưởng Cục HK Việt Nam cho biết, cùng với sự tăng trưởng của nền kinh tế quốc dân, thị trường vận tải HK Việt Nam thời gian qua có sự tăng trưởng rất mạnh. Tính đến nay, có 45 hãng HK đang khai thác 55 đường bay quốc tế đến/đi từ Việt Nam. Các hãng HK Việt Nam thì đang khai thác tất cả 40 đường bay nội địa.
Theo số liệu thống kê, năm 2009, tổng lượng khách thông qua cảng HK Việt Nam đạt 26,16 triệu khách và 445.800 tấn hàng hóa, tăng tương ứng 4 lần cả về hành khách lẫn hàng hóa so với năm 2000. Riêng trong 7 tháng đầu năm 2010, tổng lượng khách đi lại bằng đường HK đạt khoảng 12 triệu lượt người, tăng hơn 33% so với cùng kỳ năm 2009. Những số liệu này chứng tỏ thị trường HK đang tăng trưởng rất mạnh. Thế nhưng các doanh nghiệp ngành HK lại chưa phát triển tương ứng, chưa theo kịp tốc độ tăng trưởng nhanh chóng đó của thị trường.
Thời gian gần đây, nhiều hành khách bức xúc khi gặp không ít khó khăn khi mua vé trên tuyến bay TPHCM đi Đà Nẵng, Phú Quốc… Tổng Giám đốc Công ty Du lịch Vietravel Nguyễn Quốc Kỳ cho biết, công ty của ông thường xuyên có những đoàn khách đi du lịch đến Phú Quốc và bao giờ công ty cũng phải đặt trước cả tháng, thậm chí cả năm trời và phải chia nhỏ đoàn ra nhiều chuyến mới có thể vận chuyển hết khách đến Phú Quốc.
Mới đây, trong cuộc họp với đại diện lãnh đạo TP Đà Nẵng và tỉnh Lâm Đồng (hai địa phương đã có văn bản đề nghị Vietnam Airlines - VNA tăng tần suất khai thác đường bay đi/đến Đà Nẵng và Đà Lạt nhằm đáp ứng nhu cầu hành khách đang ngày càng gia tăng), Phó Tổng giám đốc VNA Trịnh Hồng Quang cho biết, hiện nay VNA không đủ máy bay để đáp ứng nhu cầu này. Theo ông Trịnh Hồng Quang, đội bay của VNA hiện có 64 máy bay và số chuyến bay mỗi ngày do VNA khai thác đã lên đến con số 300 chuyến. VNA đã tăng tải các đường bay nội địa đến 60%-70% nhưng vẫn không đáp ứng đủ nhu cầu thị trường.
...Đến sân bay quá tải
Để có đủ máy bay phục vụ nhu cầu thị trường, các hãng HK trong nước đã và đang cố gắng mua thêm nhiều máy bay mới. Theo kế hoạch, trong năm 2011, VNA sẽ bổ sung thêm 7 chiếc máy bay và kế hoạch này sẽ lần lượt tăng lên trong vài ba năm tới, phấn đấu đến năm 2015, đội máy bay của VNA sẽ đạt khoảng 150 chiếc. Phía JPA cũng đã có chiến lược phát triển đội bay của mình từ 6 chiếc hiện nay lên 15 chiếc vào năm 2014. Ngoài 2 hãng HK chiếm phần lớn thị phần HK nội địa nêu trên, lượng máy bay của các hãng HK quốc tế đến Việt Nam cũng rất nhiều, gấp vài ba lần lượng máy bay trong nước. Đó là chưa kể sắp tới thị trường HK nội địa còn có sự tham gia của các hãng HK tư nhân khác như Air MeKong, Blue Sky…
Thực tế cho thấy, số lượng máy bay ngày càng tăng, trong khi bãi đậu thì lại không thể đáp ứng. Với kế hoạch phát triển đội bay nêu trên của VNA và JPA, rõ ràng chỉ 2 - 3 năm nữa, lượng máy bay sẽ ở con số trên 100 chiếc. Con số này cộng với số lượng vài trăm chiếc nữa của các hãng HK quốc tế có chuyến bay đến VN đã và đang là một thách thức rất lớn đối với ngành HK khi mà bãi đậu máy bay ở Tân Sơn Nhất chỉ có sức chứa được 40 chiếc máy bay. Điều này đã gây ra tình trạng quá tải tại sân bay Tân Sơn Nhất, đặc biệt là đường lưu thông trong sân bay thường xuyên bị kẹt cứng. Đây cũng chính là một trong những nguyên nhân gây ra tình trạng chậm, hủy chuyến của các hãng HK trong thời gian qua.
Đề cập đến vấn đề này, ông Nguyễn Nguyên Hùng, Tổng Giám đốc Tổng Công ty Cảng Hàng không miền Nam (SAC) cho biết, để khắc phục tình trạng quá tải tại sân bay Tân Sơn Nhất, vừa qua, SAC đã trình Cục Hàng không Việt Nam dự án mở rộng bãi đậu máy bay thêm 10 chỗ mới. Nếu được duyệt, bãi đậu máy bay ở Tân Sân Nhất sẽ tăng chứa lên 50 chiếc máy bay, tuy nhiên con số đó cũng còn quá nhỏ, không đủ đáp ứng được nhu cầu thị trường đang tăng trưởng nhanh chóng như hiện nay. Tất cả, có lẽ vẫn phải trông chờ vào sự ra đời của sân bay quốc tế Long Thành (Đồng Nai). Và trong khoảng thời gian chờ đợi đó, tình trạng thiếu chỗ đậu máy bay, kẹt đường lưu thông trong sân bay và chậm, hủy chuyến bay vẫn còn diễn ra thường xuyên trên thị trường vận tải HK ở Việt Nam
Hạn chế về công nghệ, tài chính, kinh nghiệm khiến doanh nghiệp nội lép vế ngay trên sân nhà, chỉ chiếm 20-30% thị phần. Các doanh nghiệp nước ngoài là những nhà đầu tư lão luyện với số vốn khổng lồ thì doanh nghiệp Việt mới chỉ lặc lè làm thầu phụ, triển khai từng công đoạn, mà không đủ khả năng thực hiện cả chuỗi vận tải.
Nhiều tháng nay, con đường độc đạo từ ngã ba Chùa Vẽ - đập cảng Đình Vũ… luôn trong tình trạng ùn tắc- nhất là vào giờ cao điểm từ 16 h trở đi. Các DN cảng, đại lý hàng hải, XNK quốc tế như ngồi trên lửa bởi hàng tập kết không thể rút nhanh…
Việc tham gia thị trường của Air Mekong và Blue Sky được xem là những tín hiệu đáng mừng cho thị trường hàng không nội địa, khi nhiều đường bay nội địa đang bị quá tải, còn dịch vụ vận chuyển hàng không nội địa thì lại quá nghèo nàn, đơn điệu…
Ngày 8-8, Cảng quốc tế Long An dài 2.600m, nằm trên sông Soài Rạp, được khởi công xây dựng. Theo chủ đầu tư, khi hoàn thành, cảng Long An có thể tiếp nhận tàu 30.000 - 70.000 DWT. Công suất xếp dỡ của cảng giai đoạn 1, dự kiến năm 2013, là 2,5 triệu tấn/năm và tăng lên 9,3 triệu tấn/năm vào năm 2015, đạt 15 triệu tấn vào năm 2020. Đây là tín hiệu vui nhưng cũng phát đi sự lo lắng cho việc… phát triển của hệ thống cảng biển Việt Nam.
Thiết bị nội thất và các tiện ích của 4 máy bay Boeing 777-200ER thuộc Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) hiện đang được nâng cấp. Đây là các máy bay được hãng sử dụng cho các chuyến bay quốc tế đường dài.
Ngày 10/8, tại TP Đà Lạt, Công ty TNHH một thành viên (MTV) cảng Cam Ranh (Khánh Hòa) phối hợp với Trung tâm Xúc tiến đầu tư Thương mại & Du lịch Lâm Đồng tổ chức Hội nghị cảng Cam Ranh - Hợp tác và phát triển kinh tế khu vực Tây Nguyên và duyên hải Nam Trung Bộ.
Cảng Đồng Nai đang đứng trước nguy cơ thất thu 40 tỷ đồng nếu việc đấu nối đường vận chuyển container với cầu Đồng Nai mới không được triển khai kịp thời.
Cước vận tải hàng xuất khẩu của VN đi các nước trên thế giới, đặc biệt là các thị trường lớn như Mỹ, EU..., đã tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này đang làm giảm khả năng cạnh tranh của hàng Việt.
Cước vận tải hàng xuất khẩu của VN đi các nước trên thế giới, đặc biệt là các thị trường lớn như Mỹ, EU..., đã tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này đang làm giảm khả năng cạnh tranh của hàng Việt.
Nếu tình hình vẫn diễn ra như ba ngày qua thì khoảng một tháng nữa Cảng Tân Cảng sẽ đầy container bị kẹt lại, không thể chuyển đi vì nhiều tài xế lái xe container không có bằng FC.
Sau một thời gian xây dựng, tạo dấu ấn hàng Việt, những thương hiệu thời trang như: Foci, Việt Thy, Sea, Sanding, May Sài Gòn 2… gần đây buộc phải thu hẹp qui mô, hoạt động cầm chừng vì không tìm được đầu ra cho sản phẩm. Ngay cả những doanh nghiệp dệt may đã sớm chủ động quay trở lại khai thác thị trường trong nước lúc này cũng đuối sức vì bài toán đầu ra.
Thiếu vốn và “đói” nguyên liệu cùng với các chi phí đầu vào tăng cao trong khi thị trường XK bị thu hẹp là những trở ngại mà DN thủy sản đang vướng phải trong thời điểm vốn đang chồng chất khó khăn này.
Sáng 16-5, tại TP Cần Thơ, Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) cùng đại diện 40 doanh nghiệp tọa đàm các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu cá tra.
Tuy đứng vị trí thứ 2 thế giới về xuất khẩu cà phê nhưng các doanh nghiệp Việt Nam luôn bị nhà nhập khẩu chi phối ở khâu soạn thảo hợp đồng mua bán. Nắm bắt được tâm lý ngại tranh chấp pháp lý, một số nhà nhập khẩu đã cố tình tạo sự cố trong hợp đồng để gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam.
Theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) mới được Bộ trưởng Đinh La Thăng phê duyệt, từ năm 2012-2020 sẽ đầu tư đội tàu biển với tổng kinh phí lên đến 100.000 tỉ đồng.
Sau chín năm xây dựng và phát triển, hiện cả nước có 18 khu kinh tế ven biển, trong đó 15 khu đã và đang xây dựng, ba khu khác chuẩn bị triển khai, chiếm tổng cộng hơn 730 ngàn hécta mặt đất, mặt nước. Tuy nhiên, sau chín năm, các khu kinh tế ven biển phát triển quá chậm so với lợi thế, tiềm năng sẵn có, tỷ lệ dự án lấp đầy chỉ đạt dưới 10%! Bài viết này thử đi tìm những nguyên nhân của thực trạng đó.
Trước sức ép hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, nhiều nhà sản xuất ôtô Việt Nam có cái nhìn khá bi quan về thị trường. Song vẫn có doanh nghiệp kiên trì đầu tư vào lĩnh vực này.
Năm 2011, Việt Nam đứng thứ hai thế giới về xuất khẩu càphê, với 1,1 triệu tấn, trị giá 2,4 tỉ USD, nhưng cũng chỉ chiếm khoảng 2% doanh số của cả ngành công nghiệp càphê thế giới. Ông Nguyễn Nguyên, trợ lý tổng giám đốc Trung Nguyên, chia sẻ mong muốn nâng giá trị ngành cà phê.
Vật liệu xây không nung (VLXKN) mặc dù được xem là vật liệu xanh, thân thiên môi trường và được khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện nay theo nhiều chuyên gia do chúng ta thiếu một cơ chế, chính sách đồng bộ nên các DN sản xuất loại vật liệu này đang rất khó khăn trong việc tìm chỗ đứng trên thị trường.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.
