Mekong Aviation đang gấp rút để bay. Jetstar Pacific mở rộng thị trường...
Mekong Aviation - hãng hàng không tư nhân của VN- đã chốt thời điểm khai thác chuyến bay thương mại đầu tiên vào ngày 10-10 năm nay. Đây là dấu hiệu rất tích cực cho thị trường hàng không VN.
Xác định không thể đối đầu với các hãng hàng không đã có bề dày kinh nghiệm và thị phần nhất định, Mekong Aviation đã chọn “thị trường ngách” còn khá thênh thang là khai thác các đường bay nội địa và khu vực bằng loại máy bay phản lực Bombardier CRJ 900. Đường bay chủ lực của hãng là Hà Nội - Phú Quốc, TPHCM - Phú Quốc, tần suất 4 chuyến/tuần và đường trục Hà Nội - TPHCM. Hiện nay, chưa có hãng hàng không nào bay Hà Nội - Phú Quốc vì Phú Quốc là sân bay nhỏ, chỉ có năng lực tiếp nhận máy bay dưới 100 chỗ ngồi.
Chỉ có duy nhất Vietnam Airlines đáp ứng được điều kiện bay đến Phú Quốc vì có đội tàu bay ATR và Forker. Như vậy, Mekong Aviation ngay từ khi tham gia thị trường đã có lợi thế về đường bay. Ngoài ra, còn có một lợi thế khác về phương tiện. Máy bay Bombardier CRJ 900 có 95 chỗ ngồi, bay êm hơn và nhanh hơn so với động cơ cánh quạt. Mekong Aviation là hãng hàng không VN đầu tiên chọn khai thác máy bay Bombardier nên phải hợp tác với một nhà khai thác tàu bay của Mỹ là SkyWest, với tỉ lệ vốn góp của nước ngoài là 30% vốn điều lệ.
Ngay trong tháng 8, Mekong Aviation sẽ tiếp nhận chiếc máy bay đầu tiên. Hiện nay, hãng đang hoàn tất thủ tục 3 trong 5 công đoạn xin cấp chứng chỉ nhà khai thác tàu bay (AOC).
Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific cũng đã có kế hoạch mở rộng khai thác thị trường sau một thời gian đối mặt với khủng hoảng. Theo thỏathuận đã đạt được với đối tác nước ngoài Qantas, đến năm 2014, hãng sẽ đưa vào 10 máy bay Airbus A320-A321 để tăng năng lực khai thác. Chiếc A320 đầu tiên sẽ được bàn giao trong tháng 10 năm nay. Đội bay của hãng hiện nay gồm 5 máy bay Boeing 747 và 1 máy bay Airbus A321. Mỗi năm nhận thêm 2 máy bay mới, dự kiến đến năm 2012, Jetstar sẽ trả hết các máy bay Boeing 747. Phía nước ngoài cũng hỗ trợ Jetstar Pacific đào tạo phi công, đội ngũ kỹ thuật và cam kết tiếp tục đầu tư và tăng vốn...
Ông Võ Huy Cường, Trưởng Ban Vận tải Cục Hàng không VN, cho biết trong khi Indochina Airlines và VietJet Air có thể bị rút phép bay vì đã gia hạn giấy phép nhiều lần và chưa được cấp AOC, việc Mekong Aviation chuẩn bị cất cánh và Jetstar Pacific tăng thêm năng lực khai thác sẽ giúp thị trường hàng không nội địa bớt căng thẳng. Với mức tăng trưởng gần 20%/năm, nhu cầu đi lại bằng máy bay của người dân rất lớn, 3 hãng hàng không đang khai thác thị trường chưa đáp ứng đủ, nhất là vào dịp cao điểm.
Để kịp bay vào tháng 10, Mekong Aviation sẽ phải khởi động hệ thống bán vé muộn nhất là trong tháng 8. Dự kiến giá vé trung bình của Mekong Aviation sẽ tương đương hoặc thấp hơn so với giá vé trung bình của Vietnam Airlines trên cùng chặng bay.
Ngày 10/8, tại TP Đà Lạt, Công ty TNHH một thành viên (MTV) cảng Cam Ranh (Khánh Hòa) phối hợp với Trung tâm Xúc tiến đầu tư Thương mại & Du lịch Lâm Đồng tổ chức Hội nghị cảng Cam Ranh - Hợp tác và phát triển kinh tế khu vực Tây Nguyên và duyên hải Nam Trung Bộ.
Tình trạng thiếu máy bay, không đủ chỗ đậu máy bay đã và đang gây nhiều khó khăn cho các hãng vận chuyển hàng không trong việc phục vụ hành khách, đáp ứng nhu cầu tăng trưởng rất mạnh của thị trường hàng không hiện nay. Điều này cũng chính là một trong những nguyên nhân dẫn đến tình trạng chậm chuyến, hủy chuyến, phục vụ thiếu nhiệt tình của các nhân viên hàng không, khiến cho nhiều hành khách bức xúc…
Hạn chế về công nghệ, tài chính, kinh nghiệm khiến doanh nghiệp nội lép vế ngay trên sân nhà, chỉ chiếm 20-30% thị phần. Các doanh nghiệp nước ngoài là những nhà đầu tư lão luyện với số vốn khổng lồ thì doanh nghiệp Việt mới chỉ lặc lè làm thầu phụ, triển khai từng công đoạn, mà không đủ khả năng thực hiện cả chuỗi vận tải.
Nhiều tháng nay, con đường độc đạo từ ngã ba Chùa Vẽ - đập cảng Đình Vũ… luôn trong tình trạng ùn tắc- nhất là vào giờ cao điểm từ 16 h trở đi. Các DN cảng, đại lý hàng hải, XNK quốc tế như ngồi trên lửa bởi hàng tập kết không thể rút nhanh…
Cảng Đồng Nai đang đứng trước nguy cơ thất thu 40 tỷ đồng nếu việc đấu nối đường vận chuyển container với cầu Đồng Nai mới không được triển khai kịp thời.
Cước vận tải hàng xuất khẩu của VN đi các nước trên thế giới, đặc biệt là các thị trường lớn như Mỹ, EU..., đã tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này đang làm giảm khả năng cạnh tranh của hàng Việt.
Cước vận tải hàng xuất khẩu của VN đi các nước trên thế giới, đặc biệt là các thị trường lớn như Mỹ, EU..., đã tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này đang làm giảm khả năng cạnh tranh của hàng Việt.
Nếu tình hình vẫn diễn ra như ba ngày qua thì khoảng một tháng nữa Cảng Tân Cảng sẽ đầy container bị kẹt lại, không thể chuyển đi vì nhiều tài xế lái xe container không có bằng FC.
Hơn 10 năm tập trung kêu gọi đầu tư phát triển hệ thống cảng tại khu vực BR-VT, các dự án cảng biển lần lượt đi vào khai thác. Những bất cập về sự thiếu đồng bộ trong quy hoạch phát triển kinh tế cảng mới được nhận diện. Đó là thiếu những trung tâm dịch vụ logistics sau cảng.
Tàu 3.000 tấn không còn vào được hệ thống cảng trên sông Hậu, cửa ngõ ra biển của ĐBSCL, do luồng Định An bị bồi lắng chỉ còn sâu chừng 1,9m. Đây là sự bồi lắng nghiêm trọng nhất từ trước tới nay, khiến cán bộ cảng Cần Thơ phải kêu “ĐBSCL đã đứt mạch hàng hải”.
Ngày 28/6, tại Thành phố Hồ Chí Minh, Công ty cổ phần Gemalink - một liên doanh giữa Tập đoàn Gemadept (Việt Nam) và Tập đoàn CMA-CGM (Pháp) đã tổ chức lễ ký kết xây dựng hạ tầng cảng nước sâu Gemalink-Cái Mép giữa Công ty Gemalink và Liên danh Dealim-SAMWHA (Hàn Quốc).
Sau một thời gian xây dựng, tạo dấu ấn hàng Việt, những thương hiệu thời trang như: Foci, Việt Thy, Sea, Sanding, May Sài Gòn 2… gần đây buộc phải thu hẹp qui mô, hoạt động cầm chừng vì không tìm được đầu ra cho sản phẩm. Ngay cả những doanh nghiệp dệt may đã sớm chủ động quay trở lại khai thác thị trường trong nước lúc này cũng đuối sức vì bài toán đầu ra.
Thiếu vốn và “đói” nguyên liệu cùng với các chi phí đầu vào tăng cao trong khi thị trường XK bị thu hẹp là những trở ngại mà DN thủy sản đang vướng phải trong thời điểm vốn đang chồng chất khó khăn này.
Sáng 16-5, tại TP Cần Thơ, Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) cùng đại diện 40 doanh nghiệp tọa đàm các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu cá tra.
Tuy đứng vị trí thứ 2 thế giới về xuất khẩu cà phê nhưng các doanh nghiệp Việt Nam luôn bị nhà nhập khẩu chi phối ở khâu soạn thảo hợp đồng mua bán. Nắm bắt được tâm lý ngại tranh chấp pháp lý, một số nhà nhập khẩu đã cố tình tạo sự cố trong hợp đồng để gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam.
Theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) mới được Bộ trưởng Đinh La Thăng phê duyệt, từ năm 2012-2020 sẽ đầu tư đội tàu biển với tổng kinh phí lên đến 100.000 tỉ đồng.
Sau chín năm xây dựng và phát triển, hiện cả nước có 18 khu kinh tế ven biển, trong đó 15 khu đã và đang xây dựng, ba khu khác chuẩn bị triển khai, chiếm tổng cộng hơn 730 ngàn hécta mặt đất, mặt nước. Tuy nhiên, sau chín năm, các khu kinh tế ven biển phát triển quá chậm so với lợi thế, tiềm năng sẵn có, tỷ lệ dự án lấp đầy chỉ đạt dưới 10%! Bài viết này thử đi tìm những nguyên nhân của thực trạng đó.
Trước sức ép hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, nhiều nhà sản xuất ôtô Việt Nam có cái nhìn khá bi quan về thị trường. Song vẫn có doanh nghiệp kiên trì đầu tư vào lĩnh vực này.
Năm 2011, Việt Nam đứng thứ hai thế giới về xuất khẩu càphê, với 1,1 triệu tấn, trị giá 2,4 tỉ USD, nhưng cũng chỉ chiếm khoảng 2% doanh số của cả ngành công nghiệp càphê thế giới. Ông Nguyễn Nguyên, trợ lý tổng giám đốc Trung Nguyên, chia sẻ mong muốn nâng giá trị ngành cà phê.
Vật liệu xây không nung (VLXKN) mặc dù được xem là vật liệu xanh, thân thiên môi trường và được khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện nay theo nhiều chuyên gia do chúng ta thiếu một cơ chế, chính sách đồng bộ nên các DN sản xuất loại vật liệu này đang rất khó khăn trong việc tìm chỗ đứng trên thị trường.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.
Mekong Aviation đang gấp rút để bay. Jetstar Pacific mở rộng thị trường... 
