Việc tham gia thị trường của Air Mekong và Blue Sky được xem là những tín hiệu đáng mừng cho thị trường hàng không nội địa, khi nhiều đường bay nội địa đang bị quá tải, còn dịch vụ vận chuyển hàng không nội địa thì lại quá nghèo nàn, đơn điệu…
Thêm nhiều hãng vẫn quá tải
Trực thăng giám sát việc hướng dẫn lai dắt đốt hầm dìm Thủ Thiêm. Ảnh: T. BẰNG
Theo số liệu thống kê năm 2009, tổng lượng hành khách thông qua cảng hàng không (HK) Việt Nam đạt 26,16 triệu khách và 445.800 tấn hàng hóa, tăng tương ứng 4 lần so với năm 2000. Riêng trong 7 tháng đầu năm 2010, tổng lượng khách đi lại bằng đường HK tăng tới 33% so với cùng kỳ năm 2009. Những số liệu này chứng tỏ thị trường HK đang tăng trưởng rất mạnh.
Cùng với sự tăng trưởng của thị trường, số lượng các hãng HK trong nước cũng đã tăng lên. Tính đến thời điểm hiện nay, Việt Nam đã có 9 hãng HK được thành lập gồm Vietnam Airlines (VNA), Jetstar Pacific Airlines (JPA), Vasco, Viet Air, Indochina Airlines, Mekong Air, VietJet Air, Blue Sky Air và Trải Thiên Air. Trong đó Vasco và Viet Air là thành viên của VNA, Trải Thiên Air là hãng chuyên vận chuyển hàng hóa.
Mặc dù số lượng các hãng HK được cấp phép thành lập khá nhiều, nhưng trên thực tế chỉ VNA, JPA khai thác bay, trong đó VNA chiếm đến hơn 80% thị phần HK trong nước. Đây cũng chính là lý do khiến cho nhiều đường bay nội địa luôn trong tình trạng quá tải, nhất là các tuyến TPHCM đi Phú Quốc, Đà Nẵng.
Mới đây, trong cuộc họp với đại diện lãnh đạo TP Đà Nẵng và tỉnh Lâm Đồng (2 địa phương đã có văn bản đề nghị VNA tăng tần suất khai thác đường bay đi/đến Đà Nẵng và Đà Lạt nhằm đáp ứng nhu cầu hành khách đang ngày càng gia tăng), Phó Tổng giám đốc VNA Trịnh Hồng Quang cho biết, hiện nay VNA không đủ máy bay để đáp ứng nhu cầu này. Thực tế là số chuyến bay mỗi ngày do VNA khai thác đã lên đến con số 300 chuyến và VNA đã tăng tải các đường bay nội địa đến 60%-70% nhưng vẫn không đáp ứng đủ nhu cầu thị trường.
Trong bối cảnh ấy, việc chuẩn bị khai trương của Air Mekong (dự kiến ngày 10-10-2010) được xem là cứu cánh cho những đường bay nội địa đang bị quá tải. Air Mekong hiện nay đã cơ bản tuyển được đội ngũ phi công và tiếp viên HK, đồng thời đã đưa 4 máy bay hiệu Bombardier loại CRJ 900 có 90 chỗ về nước.
Ông Trương Thành Vũ-Giám đốc Thương mại của Air Mekong cho biết, các đường bay mà Air Mekong đã đăng ký là: Hà Nội - Phú Quốc, TPHCM - Phú Quốc, Hà Nội - Đà Nẵng, TPHCM, Nha Trang, Đà Lạt, TPHCM - Côn Đảo, Ban Mê Thuột, Hải Phòng, Vinh... “Chúng tôi hiện đang chờ Cục HK Việt Nam phê duyệt chứng chỉ nhà khai thác (AOC) và sẽ sớm công bố các hoạt động khai thác thương mại, bao gồm đường bay và giá vé trong thời gian tới”- ông Trương Thành Vũ nói thêm.
Những dịch vụ độc đáo
Theo Cục HK Việt Nam, thời gian qua, mặc dù thị trường HK tăng trưởng rất mạnh, thế nhưng các loại hình dịch vụ HK vẫn rất đơn điệu, nhất là việc sử dụng tàu bay để thực hiện các chuyến bay trong các lĩnh vực công nghiệp, nông nghiệp, lâm nghiệp, ngư nghiệp, xây dựng và các lĩnh vực kinh tế khác, phục vụ tìm kiếm, cứu nạn...
Để đáp ứng nhu cầu này, mới đây Cục HK VN đã cấp phép cho Công ty cổ phần HK Bầu Trời Xanh (Blue Sky Air). Đây được xem là hãng HK chung tư nhân đầu tiên của Việt Nam được phép khai thác trực thăng, thủy phi cơ và tất cả các loại máy bay cánh bằng khác.
Ông Đỗ Anh Quân, Tổng Giám đốc Blue Sky Air, cho biết trong nhịp sống hiện đại, việc đi lại an toàn, cơ động nhanh, tiết kiệm thời gian luôn được nhiều đối tượng khách hàng nhắm đến. Trong bối cảnh nhu cầu đi lại cơ động ngày càng tăng thì đây được xem là thời cơ thuận lợi đối với Blue Sky.
Theo dự kiến, trước mắt đội bay Blue Sky có hai máy bay, một động cơ và hai động cơ. Sau đó căn cứ vào nhu cầu phát triển của thị trường, trong những năm tới Blue Sky sẽ tăng lượng máy bay để đáp ứng nhu cầu của thị trường.
Với một mạng lưới và khoảng 20 tuyến bay du lịch đang đăng ký, có các điểm cất hạ cánh ở hầu hết các trung tâm thương mại, du lịch nổi tiếng của Việt Nam như Vũng Tàu, Ninh Thuận, Đắc Lắc, Côn Đảo, Cần Thơ, Cà Mau, Phú Quốc… Blue Sky có thể đáp ứng được nhu cầu đa dạng và độc đáo của xã hội. Và như vậy, trong thời gian tới hình ảnh những chiếc trực thăng đỗ ngay trên những tòa nhà cao tầng, các trung tâm thương mại, ngoài biển đảo thơ mộng, trên cao nguyên xinh tươi, trong các khu du lịch nghỉ dưỡng và cả những công trường nhà máy xa xôi… sẽ không còn xa lạ với người Việt Nam và du khách. Đó là những nỗ lực lớn của HK Việt Nam, nó cũng mở ra một thời kỳ cạnh tranh mới của một loại thị trường đặc biệt này.
Jetstar Pacific bán vé giá rẻ nhân dịp 1.000 năm Thăng Long - Hà Nội
Hãng hàng không giá rẻ của Việt Nam - Jetstar Pacific cho biết, hãng có đợt bán vé máy bay giá rẻ (từ 315 ngàn đồng/chặng) vào ngày 31-8 (thời gian mở bán được thực hiện từ 8 giờ đến 17 giờ), trên các đường bay giữa thủ đô Hà Nội và TPHCM, Đà Nẵng; và giữa TPHCM - Đà Nẵng, Hải Phòng, khởi hành trong giai đoạn từ 7-9 đến 27-10-2010.
Đây là đợt bán vé rẻ tiếp theo của Jetstar Pacific hướng tới kỷ niệm 1.000 năm Thăng Long - Hà Nội. Trước đây, Jetstar Pacific cũng đã thực hiện đợt bán vé giá rẻ vào ngày 20-8 với 5.961 lượt khách đăng ký thành công.
Được biết, vé máy bay do hệ thống máy tính tự động phân phối trên Internet, tại trang web bán vé của Jetstar Pacific (www.jetstar.com).
Ngày 8-8, Cảng quốc tế Long An dài 2.600m, nằm trên sông Soài Rạp, được khởi công xây dựng. Theo chủ đầu tư, khi hoàn thành, cảng Long An có thể tiếp nhận tàu 30.000 - 70.000 DWT. Công suất xếp dỡ của cảng giai đoạn 1, dự kiến năm 2013, là 2,5 triệu tấn/năm và tăng lên 9,3 triệu tấn/năm vào năm 2015, đạt 15 triệu tấn vào năm 2020. Đây là tín hiệu vui nhưng cũng phát đi sự lo lắng cho việc… phát triển của hệ thống cảng biển Việt Nam.
Thiết bị nội thất và các tiện ích của 4 máy bay Boeing 777-200ER thuộc Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) hiện đang được nâng cấp. Đây là các máy bay được hãng sử dụng cho các chuyến bay quốc tế đường dài.
Các hãng hàng không châu Á-Thái Bình Dương đang rậm rịch tăng giá vé khi thị trường có dấu hiệu khởi sắc sau một năm bị các "thượng đế" bỏ rơi vì “cơn bão tài chính”.
Cơ quan Thú y vùng VI cho biết, mấy ngày qua có khoảng 500 container hàng đông lạnh, tương đương 10.000 tấn, bị tắc tại Cảng Cát Lái (TP.HCM) vì chưa thể thông quan. Số container bị kẹt là do các doanh nghiệp nhập khẩu không xuất trình được giấy chứng nhận an toàn vệ sinh thực phẩm.
Nhiều tháng nay, con đường độc đạo từ ngã ba Chùa Vẽ - đập cảng Đình Vũ… luôn trong tình trạng ùn tắc- nhất là vào giờ cao điểm từ 16 h trở đi. Các DN cảng, đại lý hàng hải, XNK quốc tế như ngồi trên lửa bởi hàng tập kết không thể rút nhanh…
Hạn chế về công nghệ, tài chính, kinh nghiệm khiến doanh nghiệp nội lép vế ngay trên sân nhà, chỉ chiếm 20-30% thị phần. Các doanh nghiệp nước ngoài là những nhà đầu tư lão luyện với số vốn khổng lồ thì doanh nghiệp Việt mới chỉ lặc lè làm thầu phụ, triển khai từng công đoạn, mà không đủ khả năng thực hiện cả chuỗi vận tải.
Tình trạng thiếu máy bay, không đủ chỗ đậu máy bay đã và đang gây nhiều khó khăn cho các hãng vận chuyển hàng không trong việc phục vụ hành khách, đáp ứng nhu cầu tăng trưởng rất mạnh của thị trường hàng không hiện nay. Điều này cũng chính là một trong những nguyên nhân dẫn đến tình trạng chậm chuyến, hủy chuyến, phục vụ thiếu nhiệt tình của các nhân viên hàng không, khiến cho nhiều hành khách bức xúc…
Ngày 10/8, tại TP Đà Lạt, Công ty TNHH một thành viên (MTV) cảng Cam Ranh (Khánh Hòa) phối hợp với Trung tâm Xúc tiến đầu tư Thương mại & Du lịch Lâm Đồng tổ chức Hội nghị cảng Cam Ranh - Hợp tác và phát triển kinh tế khu vực Tây Nguyên và duyên hải Nam Trung Bộ.
Cảng Đồng Nai đang đứng trước nguy cơ thất thu 40 tỷ đồng nếu việc đấu nối đường vận chuyển container với cầu Đồng Nai mới không được triển khai kịp thời.
Sau một thời gian xây dựng, tạo dấu ấn hàng Việt, những thương hiệu thời trang như: Foci, Việt Thy, Sea, Sanding, May Sài Gòn 2… gần đây buộc phải thu hẹp qui mô, hoạt động cầm chừng vì không tìm được đầu ra cho sản phẩm. Ngay cả những doanh nghiệp dệt may đã sớm chủ động quay trở lại khai thác thị trường trong nước lúc này cũng đuối sức vì bài toán đầu ra.
Thiếu vốn và “đói” nguyên liệu cùng với các chi phí đầu vào tăng cao trong khi thị trường XK bị thu hẹp là những trở ngại mà DN thủy sản đang vướng phải trong thời điểm vốn đang chồng chất khó khăn này.
Sáng 16-5, tại TP Cần Thơ, Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) cùng đại diện 40 doanh nghiệp tọa đàm các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu cá tra.
Tuy đứng vị trí thứ 2 thế giới về xuất khẩu cà phê nhưng các doanh nghiệp Việt Nam luôn bị nhà nhập khẩu chi phối ở khâu soạn thảo hợp đồng mua bán. Nắm bắt được tâm lý ngại tranh chấp pháp lý, một số nhà nhập khẩu đã cố tình tạo sự cố trong hợp đồng để gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam.
Theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) mới được Bộ trưởng Đinh La Thăng phê duyệt, từ năm 2012-2020 sẽ đầu tư đội tàu biển với tổng kinh phí lên đến 100.000 tỉ đồng.
Sau chín năm xây dựng và phát triển, hiện cả nước có 18 khu kinh tế ven biển, trong đó 15 khu đã và đang xây dựng, ba khu khác chuẩn bị triển khai, chiếm tổng cộng hơn 730 ngàn hécta mặt đất, mặt nước. Tuy nhiên, sau chín năm, các khu kinh tế ven biển phát triển quá chậm so với lợi thế, tiềm năng sẵn có, tỷ lệ dự án lấp đầy chỉ đạt dưới 10%! Bài viết này thử đi tìm những nguyên nhân của thực trạng đó.
Trước sức ép hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, nhiều nhà sản xuất ôtô Việt Nam có cái nhìn khá bi quan về thị trường. Song vẫn có doanh nghiệp kiên trì đầu tư vào lĩnh vực này.
Năm 2011, Việt Nam đứng thứ hai thế giới về xuất khẩu càphê, với 1,1 triệu tấn, trị giá 2,4 tỉ USD, nhưng cũng chỉ chiếm khoảng 2% doanh số của cả ngành công nghiệp càphê thế giới. Ông Nguyễn Nguyên, trợ lý tổng giám đốc Trung Nguyên, chia sẻ mong muốn nâng giá trị ngành cà phê.
Vật liệu xây không nung (VLXKN) mặc dù được xem là vật liệu xanh, thân thiên môi trường và được khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện nay theo nhiều chuyên gia do chúng ta thiếu một cơ chế, chính sách đồng bộ nên các DN sản xuất loại vật liệu này đang rất khó khăn trong việc tìm chỗ đứng trên thị trường.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.
