Trong thời gian qua, có nhiều công ty sản xuất và kinh doanh đã bán tôm sú giống không đảm bảo chất lượng ra thị trường, cơ quan chức năng biết nhưng lại bất lực trong việc kiểm soát, xử lý.
Khách đang tham quan một trại tôm giống. Ảnh: TL.
Theo phản ánh của một số hộ nuôi tôm ở một số tỉnh ĐBSCL với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online, hiện có ít nhất có 5 công ty có trụ sở tại Phan Rang - Tháp Chàm, Ninh Thuận đến các tỉnh như Bạc Liêu, Trà Vinh mua tôm sú giống từ các sơ sở sản xuất giống nhỏ lẻ, kém chất lượng rồi sau đó dán nhãn hiệu (logo) của công ty và đem bán cho người nuôi tôm quảng canh tại Kiên Giang, Cà Mau. Theo những nguồn tin này thì tình trạng nói trên đã kéo dài từ năm 2010 đến nay.
Trường hợp cụ thể mới đây là một công ty sản xuất và kinh doanh tôm giống ở Ninh Thuận đã dùng hình ảnh của ông Sáu Ngoãn, một "vua" nuôi tôm ở Bạc Liêu làm logo quảng cáo tôm giống cung cấp cho thị trường Kiên Giang, Cà Mau.
Khi biết mình bị lợi dụng hình ảnh để quảng cáo, ông Ngoãn đã yêu cầu công ty nói trên thu hồi những tờ rơi và ngừng việc dùng hình ảnh của mình để làm logo trên các thùng chứa chứa tôm giống.
Trước vấn đề này, đại diện Sở Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn (NN&PTNT) Ninh Thuận và Bạc Liêu đều cho biết, họ không thể quản lý được việc này vì không nằm trong quyền hạn được giao.
Bà Bùi Thị Vân Anh, Phó giám đốc Sở NN&PTNT Ninh Thuận thừa nhận rằng, cho dù đó là 5 công ty đăng ký kinh doanh tại Ninh Thuận nhưng họ có hành vi vi phạm ở một tỉnh nào đó thì trách nhiệm thuộc về cơ quan quản lý ở địa phương nói trên.
Ông Lương Ngọc Lân, Giám đốc Sở NN&PTNT Bạc Liêu cho biết, đây là vấn đề về gian lận thương mại nên do Chi cục quản lý thị trường thuộc Sở Công Thương phụ trách chứ Sở NN &PTNT không thể quản lý được.
Theo quy định hiện hành thì Sở NN&PTNT quản lý về thú y, quy trình sản xuất con giống còn Sở Công Thương quản lý về giao dịch mua bán giữa các bên liên quan, nghĩa là một con tôm giống đi từ trại giống đến tay người nuôi chịu sự quản lý của hai cơ quan khác nhau.
Vì vậy, khi có vấn đề xảy ra, phản ứng của các cơ quan chức năng không kịp. Không chỉ việc hai sở cùng quản lý một con tôm giống như hiện nay mà nhiều mặt hàng khác cũng đang có sự chồng chéo trong quản lý.
Ông Dương Văn Hùng, Giám đốc doanh nghiệp giống Dương Hùng ở xã Long Điền Tây, Đông Hải, Bạc Liêu lý giải rằng, để sản xuất tôm giống có chất lượng thì một tôm mẹ (giá trên thị trường là 7 triệu đồng/con) chỉ đẻ 2 lần với khoảng 1 triệu con tôm post.
Tuy nhiên, do tiền mua tôm mẹ quá cao nên nhiều cơ sở cho đẻ đến 5 lần, sau đó, thay vì thả ra biển thì chủ trại lại mua tôm bố (khoảng 300.000 đồng/con) để cho giao phối với nhau. Như vậy, một con tôm sú mẹ có thể đẻ vài chục triệu con tôm post.
Vì thế, giá bán tôm post của các trang trại này chỉ khoảng 20 đồng/con. Còn các công ty sản xuất tôm giống có thương hiệu trên thị trường thì giá bán thường ở mức 70 đồng/con. Do nhu cầu con giống mỗi vụ khá lớn, những công ty này sản xuất không kịp đơn đặt hàng nên họ mua tôm giống từ các cơ sở sản xuất nhỏ lẻ, không kiểm định được chất lượng rồi đóng bao bì bán lại cho người dân.
Vấn nạn tôm bị nhiễm hóa chất đã xảy ra vài năm gần đây, làm mất dần uy tín thủy sản VN, gây thiệt hại cho DN, đặc biệt khi XK vào những thị trường khắt khe về chất lượng như Nhật Bản. Tuy nhiên, thực tế các ngành chức năng mới chỉ đẩy mạnh kiểm tra tại các nhà máy (tức là khâu chế biến), còn vẫn bỏ ngỏ khâu nuôi trồng.
Sau mỗi vụ rươi, với giá thành như hiện nay (khoảng 350 – 400 nghìn đồng/1kg) mỗi gia đình làm rươi ở Ninh Bình thường thu được 40 – 50 triệu đồng/vụ.
Theo Vasep, năm 2010, top 10 doanh nghiệp xuất khẩu thủy sản Việt Nam chiếm hơn 20% kim ngạch xuất khẩu trong cả nước. Trong đó, 6 doanh nghiệp có thế mạnh là xuất khẩu tôm và 4 doanh nghiệp xuất khẩu cá tra.
Yêu cầu từ các thị trường nhập khẩu đã đặt những người nuôi tôm ở Sóc Trăng phải sản xuất ra con tôm sạch, thân thiện với môi trường. Thế nhưng, hành trình đến mục tiêu nuôi tôm sạch vẫn còn nhiều thử thách, khi mà người nuôi và người thu mua vẫn còn bất đồng về quan điểm trong nhiều vấn đề quan trọng.
Ngay trong những tháng đầu năm này, nhiều lô hàng tôm xuất khẩu của Việt Nam đã bị bạn hàng trả lại do một số cơ sở, doanh nghiệp chế biến đã bơm chích tạp chất vào tôm.
Ngành công nghiệp chế biến thủy hải sản VN, trong đó có vùng ĐBSCL những năm qua đã có bước phát triển vượt bậc, tuy nhiên, ngành này đang phải đối mặt với nhiều thách thức.
Năm 2012, ngành xuất khẩu cá tra của Việt Nam được dự báo sẽ tăng trưởng ổn định. Tuy nhiên, các doanh nghiệp vẫn phải đối mặt với những thách thức về việc thiếu nguồn nguyên liệu và gia tăng giá trị cho sản phẩm xuất khẩu.
Từ đầu năm đến nay, giá các loại thức ăn cho nuôi trồng thủy sản đã tăng 35%; nhưng đáng chú ý là có khoảng 20% loại thức ăn thủy sản không đạt chất lượng.
Bộ NN&PTNT vừa phê duyệt quy hoạch phát triển thủy sản, với mục tiêu phấn đấu đến năm 2020 sản lượng thủy sản chế biến xuất khẩu đạt khoảng 2 triệu tấn, tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng 3,5%/năm, giá trị xuất khẩu đạt 10 tỉ USD (tăng 7%/năm).
Từ đầu tháng 9 đến nay, giá thịt gia súc, gia cầm tại các tỉnh ĐBSCL bất ngờ giảm mạnh trở lại sau một thời gian dài tăng giá, làm nhu cầu thả nuôi tái đàn của bà con nông dân sụt giảm. Cầu giảm đã kéo giá các loại con giống gia súc, gia cầm lao dốc.
Đã khoảng một tháng trôi qua, nhưng chuyện hai Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn và Bộ Tài nguyên Môi trường “tranh cãi” nhau về chuyện con tôm thẻ chân trắng vẫn chưa ngã ngũ.
Theo tin từ Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản (Vasep), sau khi đi thăm một số cơ sở nuôi và chế biến thủy sản của Việt Nam từ ngày 12-15/9 vừa qua, Đoàn thanh tra của Nhật Bản đã nhận xét, điều kiện an toàn vệ sinh tại các nhà máy chế biến và cơ sở nuôi thủy sản của Việt Nam tương đương với Nhật Bản.
Ông Phạm Anh Tuấn, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Thủy sản thuộc Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn khẳng định, Bộ đã cùng với Bộ Tài nguyên và Môi trường bàn bạc, thảo luận và sẽ đưa tôm thẻ chân trắng và hàu Thái Bình Dương ra khỏi danh mục loài ngoại lai có nguy cơ xâm hại.
Sau một thời gian xây dựng, tạo dấu ấn hàng Việt, những thương hiệu thời trang như: Foci, Việt Thy, Sea, Sanding, May Sài Gòn 2… gần đây buộc phải thu hẹp qui mô, hoạt động cầm chừng vì không tìm được đầu ra cho sản phẩm. Ngay cả những doanh nghiệp dệt may đã sớm chủ động quay trở lại khai thác thị trường trong nước lúc này cũng đuối sức vì bài toán đầu ra.
Thiếu vốn và “đói” nguyên liệu cùng với các chi phí đầu vào tăng cao trong khi thị trường XK bị thu hẹp là những trở ngại mà DN thủy sản đang vướng phải trong thời điểm vốn đang chồng chất khó khăn này.
Sáng 16-5, tại TP Cần Thơ, Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) cùng đại diện 40 doanh nghiệp tọa đàm các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu cá tra.
Tuy đứng vị trí thứ 2 thế giới về xuất khẩu cà phê nhưng các doanh nghiệp Việt Nam luôn bị nhà nhập khẩu chi phối ở khâu soạn thảo hợp đồng mua bán. Nắm bắt được tâm lý ngại tranh chấp pháp lý, một số nhà nhập khẩu đã cố tình tạo sự cố trong hợp đồng để gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam.
Theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) mới được Bộ trưởng Đinh La Thăng phê duyệt, từ năm 2012-2020 sẽ đầu tư đội tàu biển với tổng kinh phí lên đến 100.000 tỉ đồng.
Sau chín năm xây dựng và phát triển, hiện cả nước có 18 khu kinh tế ven biển, trong đó 15 khu đã và đang xây dựng, ba khu khác chuẩn bị triển khai, chiếm tổng cộng hơn 730 ngàn hécta mặt đất, mặt nước. Tuy nhiên, sau chín năm, các khu kinh tế ven biển phát triển quá chậm so với lợi thế, tiềm năng sẵn có, tỷ lệ dự án lấp đầy chỉ đạt dưới 10%! Bài viết này thử đi tìm những nguyên nhân của thực trạng đó.
Trước sức ép hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, nhiều nhà sản xuất ôtô Việt Nam có cái nhìn khá bi quan về thị trường. Song vẫn có doanh nghiệp kiên trì đầu tư vào lĩnh vực này.
Năm 2011, Việt Nam đứng thứ hai thế giới về xuất khẩu càphê, với 1,1 triệu tấn, trị giá 2,4 tỉ USD, nhưng cũng chỉ chiếm khoảng 2% doanh số của cả ngành công nghiệp càphê thế giới. Ông Nguyễn Nguyên, trợ lý tổng giám đốc Trung Nguyên, chia sẻ mong muốn nâng giá trị ngành cà phê.
Vật liệu xây không nung (VLXKN) mặc dù được xem là vật liệu xanh, thân thiên môi trường và được khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện nay theo nhiều chuyên gia do chúng ta thiếu một cơ chế, chính sách đồng bộ nên các DN sản xuất loại vật liệu này đang rất khó khăn trong việc tìm chỗ đứng trên thị trường.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.
