Doanh nghiệp đang cố nắm bắt lấy cơ hội trên một sân nhà đồ nội thất lâu nay bị Trung Quốc thống lĩnh.
Lương nhân công Trung Quốc đắt đỏ không phải là cơ hội của riêng người Mỹ. Những nhà sản xuất hàng nội thất Việt Nam cũng nhìn thấy cơ hội đó, theo thông tin từ ông Trần Việt Tiến, công ty Gia Long, giá nhân công trung bình của Trung Quốc đã lên đến 260 USD/tháng so với 90 USD ở Việt Nam.
Bà Ngô Thị Hồng Thu, phó tổng giám đốc công ty gỗ Trường Thành, còn cho biết giá FOB hàng Trung Quốc cao hơn 7 – 15% so hàng Việt Nam, chưa kể cước vận chuyển, chênh lệch thuế VAT và các chi phí khác. Nhiều doanh nghiệp đang cố nắm bắt lấy cơ hội như thế trên một sân nhà đồ nội thất lâu nay bị Trung Quốc thống lĩnh.
Hơn nữa, hàng Việt Nam rẻ hơn, nhất là những loại hàng thâm dụng lao động, đang hút ngược về lại Trung Quốc, theo ông Trần Việt Tiến.
Đã biết liên kết?
Những nhà sản xuất Việt Nam cũng nhìn ra cố tật lâu nay của mình: muốn chơi trên sân nhà phải liên kết sự đa dạng sản phẩm, liên kết các công đoạn sản phẩm của nhiều nhà, tạo nên những “ngôi nhà chung” thì mới thu hút được khách hàng, vì họ có nhiều mẫu mã, loại vật dụng, để chọn.
Ông Võ Quang Hà, giám đốc công ty Tân Vĩnh Cửu cho rằng, biện pháp tốt nhất hiện nay là các doanh nghiệp phải liên kết lại với nhau. “Công ty chúng tôi đã liên kết với một số đối tác ở Bình Dương. Tân Vĩnh Cửu cung cấp gỗ cho họ và đổi lại bằng hàng hoá để bán trong cửa hàng của chúng tôi”, ông Hà nói.
Một số nhà sản xuất cũng đã đầu tư chuyên viên thiết kế nước ngoài, tận dụng các nhà thiết kế Philippines – một thời gian dài nổi tiếng về thiết kế – với giá lương ít đắt đỏ hơn so với châu Âu, như Mifaco.
Ông Nguyễn Quốc Khanh, tổng giám đốc công ty AA, cho biết trong vài năm qua để phát triển thị trường nội địa, công ty đầu tư rất nhiều cho đội ngũ thiết kế. Hiện nay, tay nghề của thiết kế có thể sánh với thiết kế nước ngoài. Việc đầu tư chất lượng cũng là tiêu chí mà công ty luôn theo đuổi. Sắp tới, để thu hút và tập hợp các nhà thiết kế công ty sắp khai trương quán D càphê (designer càphê) để làm nơi cho các nhà thiết kế trao đổi, hội họp.
Ông Nguyễn Chiến Thắng, chủ tịch hiệp hội Mỹ nghệ và chế biến gỗ TP.HCM (Hawa) đánh giá, mấy năm gần đây, thị trường bất động sản hình thành nhiều dự án, khách sạn, resort lớn, cộng thêm nhu cầu tiêu thụ từ 85 triệu dân nên có thể nói, đồ gỗ nội địa đang mở ra nhiều cơ hội làm ăn cho doanh nghiệp.
Quay đầu vẫn chưa thấy bờ
Cơ hội trước mắt nhưng thách thức vẫn còn nguyên từ khi doanh nghiệp bị giảm đơn hàng xuất khẩu quay lại nội địa cách đây ba năm, nhưng đến nay “quay đầu” vẫn chưa “thấy bờ”.
Năm 2005, công ty cổ phần tập đoàn kỹ nghệ gỗ Trường Thành đã chú ý đến thị trường nội địa với hẳn một kế hoạch khai thác bài bản. Phân khúc thị trường nhắm đến là các công trình xây dựng lớn, thiết kế trọn gói bộ sản phẩm trang trí nội thất đồ gỗ và thực tế doanh số tăng trưởng đều hàng năm, dự kiến chiếm tới 35% trong tổng số 2.400 tỉ đồng năm 2011 này.
Thế nhưng, theo bà Ngô Thị Hồng Thu, công ty vẫn đặt ra chiến lược ngắn hạn là ưu tiên làm hàng xuất khẩu chứ không phải nội địa. “Cái khó nhất để khai thác thị trường nội địa hiện nay là doanh nghiệp phải tốn quá nhiều chi phí thuê mặt bằng, chi phí designer (thiết kế) mẫu mã, chi phí bán hàng, quảng cáo”, bà Hồng Thu nói.
“Trường Thành có năm cửa hàng riêng ở TP.HCM, Bình Dương và thành phố Buôn Ma Thuột (Dăk Lăk) nhưng chúng tôi xác định sản phẩm bán ở đây chỉ nhằm mục đích đưa hình ảnh thương hiệu gần gũi với người tiêu dùng chứ thật sự là không có lợi nhuận”, bà Hồng Thu nói thêm.
Một vướng mắc khác cũng đang được các doanh nghiệp đồ gỗ từng bước tháo gỡ đó là khâu phân phối.
Theo ông Thắng, thị trường trong nước hiện đang gặp phải vấn đề lớn là không có nhà phân phối tập trung để khách hàng có thể tiếp cận nhiều mẫu hàng. Vừa qua, một số doanh nghiệp bắt tay nhau hình thành các cửa hàng liên kết, ký gửi sản phẩm trưng bày nhằm giảm bớt phí thuê mặt bằng.
Theo tính toán, điều kiện để có một showroom đồ nội thất cần ít nhất không gian mặt bằng 500m2, với giá thuê mặt bằng đắt đỏ như hiện nay thì doanh nghiệp chỉ còn biết đi ký gửi ở các đại lý, chứ rất ít doanh nghiệp tự tổ chức được.
“Khó khăn hơn cả thời kỳ khủng hoảng năm 2008-2009”, đó là nhận định của các doanh nghiệp, hợp tác xã (HTX) xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ khi đề cập tình hình sản xuất, kinh doanh mặt hàng này trong năm 2011.
Cơ sở sản xuất đồ gốm Đông Gia chính thức “trình làng” thị trường gốm sứ trong nước cuối năm 2010. Từ đó đến nay, mặc dù sức tiêu thụ trên thị trường có phần suy giảm, Đông Gia vẫn tự tin với kế hoạch kinh doanh của mình.
Từ sản phẩm thiên nhiên của quê hương thành sản phẩm phẩm kinh doanh, Bình Định Stone là một trong những doanh nghiệp tiên phong mang lại vẻ đẹp cho đá granite.
Ở nước ta, ngành mây, tre gắn liền với cuộc sống của người dân nhiều vùng nông thôn, đồng bào dân tộc thiểu số. Trong đó hơn một triệu người sống ở các gia đình có thu nhập từ mây, tre. Tuy nhiên, việc trồng, khai thác, chế biến sản phẩm từ mây, tre ở nước ta vẫn chưa phát huy hết tiềm năng sẵn có do thiếu vùng nguyên liệu, khai thác quá mức đến cạn kiệt.
Phát triển nhanh ngành thủ công mỹ nghệ (TCMN) là một trong những mục tiêu của Chính phủ nhằm thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, giảm tỷ lệ thất nghiệp ở khu vực nông thôn và tăng cường khả năng xuất khẩu.
Tại hội thảo phát triển ngành mây tre do Bộ NN&PTNT tổ chức ngày 22-11, Tổng cục Lâm nghiệp cho biết, hiện cả nước có khoảng 1,4 triệu ha rừng tre, chiếm khoảng 10,5% diện tích rừng toàn quốc, gồm 6.250 triệu cây tre tự nhiên và trồng.
Năm 2010, dự kiến kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ của Việt Nam sẽ đạt mức 1,5 tỉ đô la Mỹ, tăng 170% so với năm 2009. Hiện các mặt thủ công mỹ nghệ của nước ta có mặt tại 163 nước, vùng lãnh thổ và trở thành nước xuất khẩu thủ công mỹ nghệ đứng thứ 3 thế giới, sau Trung Quốc và Indonesia.
Trong nhóm hàng thủ công mỹ nghệ của Việt Nam, kim ngạch xuất khẩu gốm sứ luôn đứng đầu. Trong 6 tháng đầu năm 2010 xuất khẩu mặt hàng gốm sứ đạt trên 151,3 triệu USD, chiếm 4,3% kim ngạch xuất khẩu của cả nước.
Sau một thời gian xây dựng, tạo dấu ấn hàng Việt, những thương hiệu thời trang như: Foci, Việt Thy, Sea, Sanding, May Sài Gòn 2… gần đây buộc phải thu hẹp qui mô, hoạt động cầm chừng vì không tìm được đầu ra cho sản phẩm. Ngay cả những doanh nghiệp dệt may đã sớm chủ động quay trở lại khai thác thị trường trong nước lúc này cũng đuối sức vì bài toán đầu ra.
Thiếu vốn và “đói” nguyên liệu cùng với các chi phí đầu vào tăng cao trong khi thị trường XK bị thu hẹp là những trở ngại mà DN thủy sản đang vướng phải trong thời điểm vốn đang chồng chất khó khăn này.
Sáng 16-5, tại TP Cần Thơ, Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) cùng đại diện 40 doanh nghiệp tọa đàm các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu cá tra.
Tuy đứng vị trí thứ 2 thế giới về xuất khẩu cà phê nhưng các doanh nghiệp Việt Nam luôn bị nhà nhập khẩu chi phối ở khâu soạn thảo hợp đồng mua bán. Nắm bắt được tâm lý ngại tranh chấp pháp lý, một số nhà nhập khẩu đã cố tình tạo sự cố trong hợp đồng để gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam.
Theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) mới được Bộ trưởng Đinh La Thăng phê duyệt, từ năm 2012-2020 sẽ đầu tư đội tàu biển với tổng kinh phí lên đến 100.000 tỉ đồng.
Sau chín năm xây dựng và phát triển, hiện cả nước có 18 khu kinh tế ven biển, trong đó 15 khu đã và đang xây dựng, ba khu khác chuẩn bị triển khai, chiếm tổng cộng hơn 730 ngàn hécta mặt đất, mặt nước. Tuy nhiên, sau chín năm, các khu kinh tế ven biển phát triển quá chậm so với lợi thế, tiềm năng sẵn có, tỷ lệ dự án lấp đầy chỉ đạt dưới 10%! Bài viết này thử đi tìm những nguyên nhân của thực trạng đó.
Trước sức ép hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, nhiều nhà sản xuất ôtô Việt Nam có cái nhìn khá bi quan về thị trường. Song vẫn có doanh nghiệp kiên trì đầu tư vào lĩnh vực này.
Năm 2011, Việt Nam đứng thứ hai thế giới về xuất khẩu càphê, với 1,1 triệu tấn, trị giá 2,4 tỉ USD, nhưng cũng chỉ chiếm khoảng 2% doanh số của cả ngành công nghiệp càphê thế giới. Ông Nguyễn Nguyên, trợ lý tổng giám đốc Trung Nguyên, chia sẻ mong muốn nâng giá trị ngành cà phê.
Vật liệu xây không nung (VLXKN) mặc dù được xem là vật liệu xanh, thân thiên môi trường và được khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện nay theo nhiều chuyên gia do chúng ta thiếu một cơ chế, chính sách đồng bộ nên các DN sản xuất loại vật liệu này đang rất khó khăn trong việc tìm chỗ đứng trên thị trường.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.
Doanh nghiệp đang cố nắm bắt lấy cơ hội trên một sân nhà đồ nội thất lâu nay bị Trung Quốc thống lĩnh. 
