Chính phủ và Bộ Công thương có trách nhiệm gỡ khó cho ngành về chính sách, song bản thân các doanh nghiệp thép phải tự trông cậy vào chính mình.
Trong bối cảnh kinh tế chung gặp nhiều khó khăn, cùng với chính sách cắt giảm đầu tư công, thắt chặt chi tài chính, bất động sản đóng băng nên tình trạng ế ẩm, "chợ chiều" của các doanh nghiệp hoạt động trong ngành thép là không tránh khỏi.
Tăng trưởng ngành vẫn âm
Báo cáo tại Hội nghị đánh giá tình hình sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp ngành thép chiều 27/10 do Bộ Công thương chủ trì, Chủ tịch Hiệp hội Thép (VSA), ông Phạm Chí Cường cho biết, tình hình hiện tại thực sự đang rất "hoang mang". Tăng trưởng ngành đến nay vẫn ở mức âm 7,69%.
Theo đó, so với 2010, tổng tiêu thụ biểu kiến (sản xuất trong nước + xuất khẩu – nhập khẩu) đã giảm mạnh, gần 10%. Liên tiếp hai tháng vừa qua, tiêu thụ thép trong nước liên tục trượt dốc, từ mức 480.000 tấn hồi tháng 8, đã giảm 100.000 tấn vào tháng 9 và trong tháng này cũng chỉ đạt xấp xỉ 300.000 tấn.
Nếu tính giá hiện nay, giá thép bán tại nhà máy không kể thuế giá trị gia tăng khoảng 15 triệu đồng/tấn; giá phôi trên 14 triệu đồng/tấn. Trong khi đó, ông Cường cho biết, để hòa vốn, nhẽ ra giá doanh nghiệp phải bán là 15,5 triệu đồng/tấn. Điều đó có nghĩa là doanh nghiệp đang chịu lỗ. Nếu 3 tháng nữa, tình hình vẫn không đổi, ông Cường cảnh báo, toàn bộ số lãi từ đầu năm sẽ trở về 0 hoặc âm. Đây là hiện tượng lặp lại suốt 2-3 năm nay: vài tháng đầu năm lãi lớn, cuối năm âm và lỗ tới cả năm sau
Tình hình đang rất bi quan bởi theo như báo cáo của ông Cường, mặc dù, chưa doanh nghiệp nào công bố phá sản, nhưng thực tế đã có doanh nghiệp phải dừng sản xuất vì không bán được hàng. Trường hợp Thép Vạn Lợi là một ví dụ. Trong cuộc họp Đại hội đồng cổ đông gần đây, doanh nghiệp này đã tuyên bố bán cơ sở của mình.
Bên cạnh đó, thị trường trong nước lại xảy ra hiện tượng bán phá giá, doanh nghiệp đã lỗ còn lỗ thêm. Đã vậy, kể cả khi giảm giá, vì nhu cầu chung của nền kinh tế không cao nên doanh số cũng không tăng được là bao.
"Khi không sản xuất được thì doanh nghiệp trong nước không có sự bàn bạc chia sẻ khó khăn chung nên mức giá chào đối tác khác nhau, dẫn tới kiện cáo trong nội bộ các doanh nghiệp" -Chủ tịch VSA đề cập về thực tế đáng buồn.
Ông cũng đồng thời phản ánh, cùng với những khó khăn trên, lại thêm tình trạng lãi suất vay cao như kéo dài hiện nay thì không doanh nghiệp nào có thể trả nợ hay tiếp cận được vốn. Doanh nghiệp thép lãi được 10% là mừng lắm rồi nhưng hiện tại lãi vay là 20%, thậm chí hơn, đó là cả một thách thức với ngành.
Loay hoay gỡ khó
Trong bối cảnh hiện tại, ông Trần Tuấn Dương, Tổng giám đốc Tập đoàn Hòa Phát cho rằng, phải tiết giảm sản lượng, giảm tồn kho và giảm chi phí. Bản thân doanh nghiệp này đừng thứ 2 thị trường trong nước về sản lượng song cũng đang chỉ chạy 80% công suất để tránh thừa cung khi cầu hàng thấp.
Về phía điều hành nhà nước, ông Dương kiến nghị, Chính phủ cần có những biện pháp phù hợp với thông lệ quốc tế để giảm lượng nhập khẩu, chống gian lận thương mại từ Trung Quốc và hạn chế xuất quặng sang nước này (mỗi năm Việt Nam xuất sang Trung Quốc 2-3 triệu tấn quặng).
Đồng thời, ông cho rằng, việc cấp ngoại tệ ngân hàng cho ngành thép là điều cần thiết phải làm.
Về vấn đề này, ông Nguyễn Mạnh Quân, Vụ trưởng Vụ Công nghiệp (Bộ Công thương) lưu ý, phải cẩn trọng trọng khi áp dụng hàng rào kỹ thuật. Theo đó, phải tính đến đặc thù của thị trường trong nước, bởi nếu không cẩn thận "chúng ta lại chặt chân chính mình". Ý kiến của ông Quân được ông Trương Quang Hoài Nam tán thành, xây dựng hàng rào kỹ thuật phải dựa trên tiêu chuẩn chất lượng và cẩn trọng tránh kiện tụng.
Về phía doanh nghiệp, đại diện của Hội Đúc luyện kim Việt Nam cho rằng, "doanh nghiệp phải tự cứu mình trước khi được cứu". Bởi, theo phản ánh của vị đại diện này, khảo sát 18 doanh nghiệp làm phôi Việt Nam, chỉ có 3 doanh nghiệp là đáp ứng được yêu cầu tiêu hao năng lượng theo chuẩn quốc tế.
Đồng tình với nhận định này, Thứ trưởng Bộ Công thương Lê Dương Quang nhấn mạnh, thời gian tới chắc chắn ngành thép sẽ vẫn còn gặp khó khăn, cần hướng tháo gỡ, song doanh nghiệp phải chủ động tháo gỡ chứ không chờ ai khác.
Thứ trưởng cũng khẳng định, "đương nhiên Chính phủ và Bộ Công thương có trách nhiệm giúp đỡ về mặt chính sách" nhưng bản thân các doanh nghiệp phải "tự trông cậy vào sức mình".
Mỗi năm ngành thép tiêu thụ khoảng 6% trong tổng năng lượng tiêu thụ của ngành công nghiệp ở Việt Nam. Đặc biệt, suất tiêu hao điện của ngành này rất cao, bình quân gần gấp đôi so với Nhật Bản.
Ban Quản lý Khu kinh tế Dung Quất, Quảng Ngãi cho biết đến nay ban vẫn chưa cấp lại giấy chứng nhận đầu tư dự án nhà máy thép Guang Lian Dung Quất sau khoảng 17 tháng Chính phủ đồng ý về nguyên tắc điều chỉnh quy mô công suất nhà máy từ 5 triệu tấn lên 7 triệu tấn/năm.
Mặc dù có ý kiến của một số doanh nghiệp thép đề nghị hạ chỉ tiêu tăng trưởng của ngành này năm 2012 xuống thấp hơn mức 3% đến 4% nhưng Hiệp hội thép và các doanh nghiệp lớn trong ngành vẫn thống nhất duy trì con số này.
Trong Quý III, những dấu hiệu không thuận lợi như khủng hoảng nợ công ở các nước EU, nguy cơ vỡ nợ và sự trì trệ của nền kinh tế Mỹ, chiến sự và bạo động leo thang ở các nước Trung Đông và Bắc Phi, đặc biệt là thảm họa động đất sóng thần ở Nhật Bản… đã tác động mạnh đến thị trường hàng hóa và giá nguyên vật liệu thép trên thị trường thế giới.
Chủ tịch Hiệp hội Thép Việt Nam (VSA) Phạm Chí Cường cho biết, xuất khẩu thép năm 2011 tăng cao đột biến với 1,87 triệu tấn, tăng gần 44,5% so với năm 2010.
Chủ tịch Hiệp hội Thép Việt Nam Nguyễn Chí Cường cho biết sản phẩm thép Việt Nam đã nhận được cảnh báo về khả năng phải đối mặt với các vụ kiện chống phá giá tại một số quốc gia.
Sau một thời gian xây dựng, tạo dấu ấn hàng Việt, những thương hiệu thời trang như: Foci, Việt Thy, Sea, Sanding, May Sài Gòn 2… gần đây buộc phải thu hẹp qui mô, hoạt động cầm chừng vì không tìm được đầu ra cho sản phẩm. Ngay cả những doanh nghiệp dệt may đã sớm chủ động quay trở lại khai thác thị trường trong nước lúc này cũng đuối sức vì bài toán đầu ra.
Thiếu vốn và “đói” nguyên liệu cùng với các chi phí đầu vào tăng cao trong khi thị trường XK bị thu hẹp là những trở ngại mà DN thủy sản đang vướng phải trong thời điểm vốn đang chồng chất khó khăn này.
Sáng 16-5, tại TP Cần Thơ, Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) cùng đại diện 40 doanh nghiệp tọa đàm các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu cá tra.
Tuy đứng vị trí thứ 2 thế giới về xuất khẩu cà phê nhưng các doanh nghiệp Việt Nam luôn bị nhà nhập khẩu chi phối ở khâu soạn thảo hợp đồng mua bán. Nắm bắt được tâm lý ngại tranh chấp pháp lý, một số nhà nhập khẩu đã cố tình tạo sự cố trong hợp đồng để gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam.
Theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) mới được Bộ trưởng Đinh La Thăng phê duyệt, từ năm 2012-2020 sẽ đầu tư đội tàu biển với tổng kinh phí lên đến 100.000 tỉ đồng.
Sau chín năm xây dựng và phát triển, hiện cả nước có 18 khu kinh tế ven biển, trong đó 15 khu đã và đang xây dựng, ba khu khác chuẩn bị triển khai, chiếm tổng cộng hơn 730 ngàn hécta mặt đất, mặt nước. Tuy nhiên, sau chín năm, các khu kinh tế ven biển phát triển quá chậm so với lợi thế, tiềm năng sẵn có, tỷ lệ dự án lấp đầy chỉ đạt dưới 10%! Bài viết này thử đi tìm những nguyên nhân của thực trạng đó.
Trước sức ép hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, nhiều nhà sản xuất ôtô Việt Nam có cái nhìn khá bi quan về thị trường. Song vẫn có doanh nghiệp kiên trì đầu tư vào lĩnh vực này.
Năm 2011, Việt Nam đứng thứ hai thế giới về xuất khẩu càphê, với 1,1 triệu tấn, trị giá 2,4 tỉ USD, nhưng cũng chỉ chiếm khoảng 2% doanh số của cả ngành công nghiệp càphê thế giới. Ông Nguyễn Nguyên, trợ lý tổng giám đốc Trung Nguyên, chia sẻ mong muốn nâng giá trị ngành cà phê.
Vật liệu xây không nung (VLXKN) mặc dù được xem là vật liệu xanh, thân thiên môi trường và được khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện nay theo nhiều chuyên gia do chúng ta thiếu một cơ chế, chính sách đồng bộ nên các DN sản xuất loại vật liệu này đang rất khó khăn trong việc tìm chỗ đứng trên thị trường.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.
