Ở vào tuổi 30, Liên doanh dầu khí Vietsopetro (VSP) đã làm nên nhiều điều kỳ diệu cho nền kinh tế đất nước nói chung và cho ngành công nghiệp dầu khí non trẻ của VN nói riêng.
Từ dấu son đầu tiên là việc phát hiện vỉa dầu công nghiệp tại mỏ Bạch Hổ vào tháng 5 /1984, trong thời gian 30 năm hoạt động, Liên doanh dầu khí VSP đã thực hiện khảo sát được 115 nghìn km tuyến địa chấn; Hoàn thành thi công 71 giếng khoan thăm dò và 327 giếng khai thác với tổng cộng 1.631 km khoan; Phát hiện và đưa các mỏ Bạch Hổ, và Rồng vào khai thác, đưa lên khỏi lòng đất 193 triệu tấn dầu, trong đó 165 triệu tấn là từ thân dầu trong đá móng granit nứt nẻ. Tổng doanh thu bán dầu thô đạt 54,3 tỉ USD, nộp ngân sách nhà nước và lợi nhuận của phía VN gần 34,4 tỉ USD, lợi nhuận phía Nga đạt 8,8 tỉ USD.
Trái ngọt...
Bên cạnh đó, Vietsovpetro đã cung ứng vào bờ không thu tiền trên 23 tỉ m3 khí đồng hành (tương đương trên 4,0 tỉ USD) cho phía VN, góp phần bảo đảm an ninh năng lượng, an ninh lương thực, tạo điều kiện ổn định và phát triển kinh tế - xã hội của đất nước. VSP cũng đã xây dựng được đồng bộ cơ sở vật chất chuyên ngành dầu khí khá hoàn chỉnh, gồm 14 giàn khai thác cố định, 17 giàn nhẹ, 2 giàn công nghệ trung tâm, 2 giàn nén khí, 2 giàn bơm ép nước duy trì áp suất vỉa, 3 giàn tự nâng, 4 trạm rót dầu trên biển và 520 km đường ống ngầm nội bộ mỏ, chủ động hoàn toàn việc khai thác dầu khí ở vùng nước từ 110 mét nước trở vào bờ. VSP còn có các cơ sở nghiên cứu khoa học và thiết kế dầu khí, vận chuyển dầu khí đủ mạnh như: Xí nghiệp khai thác dầu khí quản lý và điều hành toàn bộ hệ thống các giàn khoan và đường ống dẫn dầu trên biển; Xí nghiệp xây lắp khảo sát và sửa chữa các công trình dầu khí có khả năng chế tạo và lắp ráp mỗi năm 4 vạn tấn kết cấu kim loại cho các công trình biển, thi công các công trình cầu cảng, nhà máy đạt tiêu chuẩn chất lượng quốc tế; Xí nghiệp vận tải biển và công tác lặn có đội tàu hiện đại với công suất trên 100.000 C-V và đội ngũ cán bộ quản lý, kỹ thuật giàu kinh nghiệm, đội ngũ thơ lặn có đẳng cấp quốc tế; Xí nghiệp nghiên cứu khoa học, Trung tâm công nghệ thông tin được trang bị hiện đại... Những con số này không phải bất cứ một cường quốc dầu khí nào cũng có thể làm được trong thời gian 30 năm. Tốc độ phát triển này chính là nhờ VSP hoạt động trong cơ cấu khép kín từ nghiên cứu mỏ, đến thiết kế phát triển mỏ, xây dựng mỏ và khai thác mỏ. Cơ cấu này chỉ duy nhất tại VN mới có. Điều này khẳng định thế mạnh của ngành công nghiệp dầu khí VN không chỉ hiện tại mà còn cả trong tương lai...
...nhờ tiềm lực và tốc độ
Trong 30 năm, đội ngũ cán bộ khoa học của xí nghiệp đã phát minh ra nhiều sáng kiến trị giá hàng chục tỉ USD, phục vụ đắc lực công việc khoan, khai thác, vận chuyển dầu thô. Tất cả những tài sản vô giá này không chỉ giúp VSP không ngừng lớn mạnh làm giàu cho đất nước mà còn giúp đơn vị vươn mạnh cung ứng dịch vụ ra bên ngoài. Hiện, đơn vị đã chiếm lĩnh khá lớn thị phần dịch vụ dầu khí tại khu vực như: dịch vụ vận chuyển dầu từ mỏ vào bờ, tách lọc dầu, chế tạo lắp ráp chân đế giàn khoan, kết cấu hạ tầng cho các Cty thăm dò khai thác dầu khí, và tham gia đấu thầu quốc tế xây dựng giàn khoan cho các Cty dầu khí nước ngoài; Mở rộng vùng hoạt động... Đặc biệt, trong những năm gần đây, VSP phát triển mạnh dịch vụ kết nối và vận hành khai thác các mỏ lân cận lô 09-1 nhằm tận dụng tối đa công suất của hệ thống công nghệ hiện có trên mỏ của đơn vị như vận hành khai thác mỏ Cá Ngừ Vàng (cho Cty Hoàn Vũ) và mỏ Đồi Mồi (Cty VRJ). Lần đầu tiên, VSP xây lắp và phóng thành công chân đế giàn khai thác Đại Hùng và định vị ở chiều sâu trên 100 mét nước, chứng tỏ năng lực to lớn của mình trong lĩnh vực xây dựng công trình dầu khí ở vùng nước sâu, xa bờ. Tổng doanh thu từ hoạt động cung ứng dịch vụ cho bên ngoài mang lại nguồn thu trên 940 triệu USD. Ngoài ra, với tiềm lực của mình, đơn vị đã được nhà nước giao cho xây dựng 21 nhà giàn DK1 ở quần đảo Trường Sa và biển Kiên Giang-Cà Mau, khoan giếng thăm dò PV-94 ở bãi ngầm Tư Chính thuộc quần đảo Trường Sa, góp phần tích cực vào công tác bảo vệ chủ quyền và an ninh trên biển.
Theo kế hoạch, đến 2015 VSP sẽ có khoảng 10 giàn tự nâng hoạt động trên thềm lục địa phía Nam, trong đó có 1 giàn nửa nổi nửa chìm. Hiện VSP cũng đang triển khai đóng giàn nửa nổi nửa chìm này, nhằm đưa công cuộc tìm kiếm dầu tiến xa hơn ra vùng nước sâu trên 200 mét nước. “Trong tháng 7-8 này mà kết thúc được quá trình chọn nhà thầu, trình 2 phía phê duyệt thì sau 31 tháng chúng tôi sẽ có một “siêu giàn nửa nổi nửa chìm”. Nếu giàn khoan 90 m nước hiện nay chúng ta đang vận hành có công suất là một thì giàn nửa nổi nửa chìm gấp khoảng 4-5 lần”- ông Nguyễn Hồng Quân - Phó tổng giám đốc VSP tiết lộ.
Theo Tập đoàn Công nghiệp than và khoáng sản Việt Nam, trong 8 tháng qua, lượng than tiêu thụ trong nước ước đạt 18,4 triệu tấn, tăng 20% so với cùng kỳ năm trước.
Biển là nơi chứa đựng và thể hiện những quyền lợi không thể từ bỏ về chính trị, kinh tế, quốc phòng và khoa học của đa số các nước trên thế giới. Vì vậy, một trong những định hướng quan trọng để thực thi các quyền lợi đó là giải quyết vấn đề nghiên cứu và khai thác nguồn tài nguyên khoáng sản của biển để phục vụ cho việc phát triển bền vững nền kinh tế trong vài chục năm tới.
Nhu cầu than trong thời gian tới sẽ tăng rất nhanh, chỉ riêng than cho điện đến năm 2020 đã lên tới 77 triệu tấn, trong khi than trong nước chỉ đáp ứng được 29 triệu tấn.
(Tinkinhte) - Bằng việc kiểm soát phần lớn trữ lượng cũng như lượng xuất khẩu đất hiếm của toàn thế giới, Trung Quốc đang dùng lợi thế nhà cung cấp độc quyền đất hiếm làm thứ vũ khí đe dọa các nước lớn như Nhật Bản, Mỹ hay châu Âu.
Theo một nguồn tin từ Hiệp hội thép Việt Nam, khoảng 2 năm gần đây, Công ty khoáng sản và luyện kim Việt – Trung (VTM) đã khai thác tuyển quặng từ mỏ sắt Quý Sa ở tỉnh Lào Cai để xuất khẩu sang Trung Quốc với số lượng khoảng 500.000 tấn/năm.
Tập đoàn Công nghiệp Than - Khoáng sản Việt Nam (Vinacomin) vừa tổ chức triển khai công tác bảo đảm an toàn trong khai thác than. Theo đó, tập đoàn chỉ đạo các đơn vị thành viên phải có biện pháp khắc phục triệt để những vi phạm trong công tác an toàn, kiên quyết không để xảy ra sự cố, tai nạn mang tính lặp lại.
Tập đoàn công nghiệp than – khoáng sản Việt Nam (TKV) bắt đầu đưa công nhân sang Campuchia để triển khai thăm dò trữ lượng quặng bauxite ở tỉnh Mundikiri tại Campuchia.
Mấy chục năm trước, ca khúc "Tôi là người thợ lò" của nhạc sĩ Hoàng Vân ra đời, trở thành một biểu tượng âm nhạc của những người thợ mỏ ở vùng than Quảng Ninh. Tới hôm nay, ca khúc với ca từ hào hùng "Ta đi, khơi nguồn suối than, cho than xuôi về bến. Ta đi, nhen ngọn lửa nhiệt tình cách mạng. Tổ quốc thân yêu cho ta nguồn sức mạnh. Nào, đồng chí chúng ta ơi, ta tiến quân vào lò...!", vẫn là niềm tự hào, là lời hiệu triệu để những người thợ mỏ đóng góp công sức của mình cho Tổ quốc...
Việc nắm giữ được số lượng cổ phiếu đáng kể nào đó tại công ty cổ phần Thép Thạch Khê (TIC) vào thời điểm này đã là sự may mắn, bởi giá quặng sắt đang ngày càng tăng. Hoà Phát không muốn dừng ở việc sở hữu 5% TIC trong khi TKV cũng muốn nâng tỷ lệ sở hữu lên 51%.
Sau một thời gian xây dựng, tạo dấu ấn hàng Việt, những thương hiệu thời trang như: Foci, Việt Thy, Sea, Sanding, May Sài Gòn 2… gần đây buộc phải thu hẹp qui mô, hoạt động cầm chừng vì không tìm được đầu ra cho sản phẩm. Ngay cả những doanh nghiệp dệt may đã sớm chủ động quay trở lại khai thác thị trường trong nước lúc này cũng đuối sức vì bài toán đầu ra.
Thiếu vốn và “đói” nguyên liệu cùng với các chi phí đầu vào tăng cao trong khi thị trường XK bị thu hẹp là những trở ngại mà DN thủy sản đang vướng phải trong thời điểm vốn đang chồng chất khó khăn này.
Sáng 16-5, tại TP Cần Thơ, Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) cùng đại diện 40 doanh nghiệp tọa đàm các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu cá tra.
Tuy đứng vị trí thứ 2 thế giới về xuất khẩu cà phê nhưng các doanh nghiệp Việt Nam luôn bị nhà nhập khẩu chi phối ở khâu soạn thảo hợp đồng mua bán. Nắm bắt được tâm lý ngại tranh chấp pháp lý, một số nhà nhập khẩu đã cố tình tạo sự cố trong hợp đồng để gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam.
Theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) mới được Bộ trưởng Đinh La Thăng phê duyệt, từ năm 2012-2020 sẽ đầu tư đội tàu biển với tổng kinh phí lên đến 100.000 tỉ đồng.
Sau chín năm xây dựng và phát triển, hiện cả nước có 18 khu kinh tế ven biển, trong đó 15 khu đã và đang xây dựng, ba khu khác chuẩn bị triển khai, chiếm tổng cộng hơn 730 ngàn hécta mặt đất, mặt nước. Tuy nhiên, sau chín năm, các khu kinh tế ven biển phát triển quá chậm so với lợi thế, tiềm năng sẵn có, tỷ lệ dự án lấp đầy chỉ đạt dưới 10%! Bài viết này thử đi tìm những nguyên nhân của thực trạng đó.
Trước sức ép hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, nhiều nhà sản xuất ôtô Việt Nam có cái nhìn khá bi quan về thị trường. Song vẫn có doanh nghiệp kiên trì đầu tư vào lĩnh vực này.
Năm 2011, Việt Nam đứng thứ hai thế giới về xuất khẩu càphê, với 1,1 triệu tấn, trị giá 2,4 tỉ USD, nhưng cũng chỉ chiếm khoảng 2% doanh số của cả ngành công nghiệp càphê thế giới. Ông Nguyễn Nguyên, trợ lý tổng giám đốc Trung Nguyên, chia sẻ mong muốn nâng giá trị ngành cà phê.
Vật liệu xây không nung (VLXKN) mặc dù được xem là vật liệu xanh, thân thiên môi trường và được khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện nay theo nhiều chuyên gia do chúng ta thiếu một cơ chế, chính sách đồng bộ nên các DN sản xuất loại vật liệu này đang rất khó khăn trong việc tìm chỗ đứng trên thị trường.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.
