Phó Chủ tịch UBND TPHCM Lê Mạnh Hà (phải) và Trưởng ban quản lý Các KCX-KCN TPHCM Vũ Văn Hòa chủ trì hội nghị tổng kết, tiếp thu phản ánh của các công ty phát triển hạ tầng KCX-KCN - Ảnh: Quốc Hùng
Dù kết quả thu hút vốn đầu tư vào các khu chế xuất và các khu công nghiệp (KCX-KCN) TPHCM trong năm 2011 được đánh giá là rất cao, nhưng các công ty phát triển hạ tầng vẫn cho rằng họ gặp nhiều khó khăn trong thu hút đầu tư, nhất là cạnh tranh với các tỉnh lân cận.
Theo báo cáo tình hình thu hút đầu tư vào các KCX-KCN năm 2011, được công bố chiều ngày 29-12, ông Lâm Văn Tiếp, Phó Ban quản lý các KCX-KCN TPHCM (Hepza), cho biết trong năm nay, các KCX-KCN có 118 dự án được cấp mới và điều chỉnh, thu hút hơn 1,5 tỉ đô la Mỹ, tăng 90% so với kết quả năm ngoái. Trong đó, đáng kể nhất là vốn đầu tư nước ngoài thu hút được hơn 1,23 tỉ đô la Mỹ, tăng hơn 408% so với cùng kỳ năm 2010.
Tuy nhiên, nếu không tính dự án sản xuất pin năng lượng mặt trời hơn 1 tỉ đô la Mỹ tại KCN Đông Nam (mà nhà đầu tư này gần đây công bố sẽ dừng triển khai dự án cho đến khi có những tín hiệu hỗ trợ về nguồn cung-cầu trên thị trường thế giới) thì tổng vốn đầu tư FDI vào khu vực này chỉ đạt gần 232 triệu đô la Mỹ, giảm 4,56% so với cùng kỳ năm ngoái.
Bên cạnh việc tăng trưởng mang tính đột biến chỉ dựa vào một dự án có quy mô vốn lớn nói trên, theo các công ty phát triển hạ tầng KCX-KCN TPHCM, hiện nay việc thu hút đầu tư của họ rất khó khăn, đặc biệt là khó cạnh tranh với các tỉnh lận cận về giá đất cho thuê cũng như thiếu nguồn nhân công.
Tại buổi tổng kết trên, đại diện một số công ty phát triển hạ tầng cho biết, quy định về việc đền bù giải tỏa phát triển hạ tầng KCX-KCN ở TPHCM theo giá thị trường dẫn đến giá đất cho thuê lại đối với các nhà đầu tư xây dựng nhà xưởng sản xuất rất cao, không thể cạnh tranh.
Ông Đoàn Hồng Tâm, Tổng giám đốc Công ty cổ phần KCN Hiệp Phước, cho biết công ty đang có nguy cơ mất một nhà đầu tư lớn. Nhà đầu tư này đã 3 lần làm việc với KCN Hiệp Phước và muốn thuê 12 héc ta đất tại đây, giờ đang so sánh giá đất cho thuê với một khu công nghiệp lớn khác ở Bình Dương với giá cho thuê dưới một nửa giá của KCN Hiệp Phước.
Các công ty phát triển hạ tầng cũng cho rằng tình hình thu hút đầu tư nước ngoài gặp khó nhưng thu hút nguồn vốn đầu tư trong nước của thành phố cũng không được chú ý. Nhiều doanh nghiệp đã di dời đến các tỉnh thành để đầu tư, nhằm tận dũng tiền thuê đất rẻ và chi phí lao động thấp hơn. Cụ thể trong năm nay các KCX-KCN TPHCM chỉ thu hút được hơn 5.006 tỉ đồng (khoảng 263,5 triệu đô la Mỹ), giảm hơn một nửa so với cùng kỳ năm ngoái.
Theo các công ty phát triển hạ tầng, bên cạnh ảnh hưởng chung của suy giảm kinh tế thế giới, đầu tư vào các KCN hiện không còn được hưởng ưu đãi thuế thu nhập doanh nghiệp (trừ các doanh nghiệp đầu tư vào các dự án công nghệ cao), khiến nguồn vốn đổ vào các KCN giảm.
Những vấn đề về lạm phát tăng cao, hạ tầng còn yếu kém, nguồn lao động có tay nghề ngày càng thiếu…cũng đang là những tồn tại trong thu hút đầu tư. Các doanh nghiệp kiến nghị cần cải thiện hơn nữa để thu hút đầu tư trong tình hình thành phố còn có hơn 3.000 héc ta đất quy hoạch phát triển KCN.
Tính đến nay tại các KCX-KCN TPHCM có 1.222 dự án đầu tư còn hiệu lực với tổng vốn đầu tư 6,941 tỉ đô la Mỹ. Trong số này có 1.039 dự án đang hoạt động; 26 dự án đang xây dựng; 69 dự án đang triển khai và 88 dự án ngưng hoạt động giải thể.
Các khu công nghiệp đang hoạt động hiệu quả và đóng góp lớn vào nền kinh tế. Đây là khẳng định của một báo cáo của Bộ Kế hoạch và Đầu tư nhằm tổng kết lại tình hình hoạt động của các khu công nghiệp, vốn đang là đối tượng của các cuộc tranh luận gần đây về sự lãng phí đất đai và vốn đầu tư.
Sáng 19-3, Tổng công ty công nghiệp Sài Gòn (CNS) vừa đề xuất UBND TPHCM cho phép CNS đầu tư xây dựng thêm 3 cụm công nghiệp để phục vụ ngành công nghiệp phụ trợ, di dời các cơ sở sản xuất ô nhiễm nhỏ lẻ ra ngoại thành.
Quá ít dự án lớn, xứng tầm có hàm lượng công nghệ cao; môi trường đầu tư thiếu thông thoáng, chất lượng lao động thấp, thủ tục đầu tư còn rườm rà... là những rào cản khiến “3 khu” (khu kinh tế, khu chế xuất và khu công nghiệp) phát triển chưa xứng tầm với tiềm năng.
Sau chín năm xây dựng và phát triển, hiện cả nước có 18 khu kinh tế ven biển, trong đó 15 khu đã và đang xây dựng, ba khu khác chuẩn bị triển khai, chiếm tổng cộng hơn 730 ngàn hécta mặt đất, mặt nước. Tuy nhiên, sau chín năm, các khu kinh tế ven biển phát triển quá chậm so với lợi thế, tiềm năng sẵn có, tỷ lệ dự án lấp đầy chỉ đạt dưới 10%! Bài viết này thử đi tìm những nguyên nhân của thực trạng đó.
Hiện số lượng cảng biển của VN tăng khá nhanh trong vài năm gần đây, đặc biệt sau khi có Chiến lược Phát triển kinh tế biển. Tuy nhiên, do xuất phát từ những điểm yếu của quá trình quy hoạch đã khiến hệ thống cảng biển VN dù được đầu tư khá lớn vẫn được nhận định là “nhiều nhưng chưa chất”.
Sự phát triển ồ ạt nhiều cảng nước sâu tại khu vực cụm cảng Cái Mép – Thị Vải đã làm tăng nguy cơ thừa cảng thiếu hàng, ảnh hưởng đến những chuyến tàu mẹ ghé cảng lấy hàng vận chuyển trực tiếp đến Mỹ và châu Âu.
Tỉnh Đồng Nai vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ kiến nghị cho phép thành lập một số khu công nghiệp chuyên ngành sản xuất sản phẩm công nghiệp phụ trợ.
Hàng ngàn tỉ đồng vốn ngân sách đã được đầu tư vào các khu kinh tế cửa khẩu (KKTCK) những năm qua với quy mô lên đến hàng trăm ngàn hecta. Thế nhưng, phần lớn KKTCK đều trong tình trạng đìu hiu, trung tâm thương mại, nhà xưởng xây xong “đắp chiếu”...
Công ty TNHH Tân Thuận – chủ đầu tư khu chế xuất Tân Thuận ở quận 7, TPHCM, cho biết trong thời gian tới công ty chỉ tập trung thu hút các ngành nghề kỹ thuật cao, phần mềm và các ngành nghề có giá trị gia tăng cao.
Khởi đầu từ Khu Kinh tế (KKT) mở Chu Lai (2003), chỉ sau chưa đầy 10 năm, Việt Nam hiện đã có 15 khu kinh tế ven biển từ Vân Đồn (Quảng Ninh) đến Năm Căn (Cà Mau). Và gần đây, 3 KKT mới được bổ sung thêm vào Quy hoạch là: KKT Đông Nam Quảng Trị, KKT ven biển Thái Bình, KKT Ninh Cơ (tỉnh Nam Định), với tổng diện tích mặt đất và mặt nước của 18 KKT là 721.782 ha.
Nhờ lợi thế là một quốc gia nằm sát đường hàng hải quốc tế, nơi có mật độ tàu qua lại vào loại đông nhất nhì thế giới và thuận lợi về điều kiện địa lý, Việt Nam có nhiều ưu thế để xây dựng và phát triển hệ thống cảng biển.
Sau một thời gian xây dựng, tạo dấu ấn hàng Việt, những thương hiệu thời trang như: Foci, Việt Thy, Sea, Sanding, May Sài Gòn 2… gần đây buộc phải thu hẹp qui mô, hoạt động cầm chừng vì không tìm được đầu ra cho sản phẩm. Ngay cả những doanh nghiệp dệt may đã sớm chủ động quay trở lại khai thác thị trường trong nước lúc này cũng đuối sức vì bài toán đầu ra.
Thiếu vốn và “đói” nguyên liệu cùng với các chi phí đầu vào tăng cao trong khi thị trường XK bị thu hẹp là những trở ngại mà DN thủy sản đang vướng phải trong thời điểm vốn đang chồng chất khó khăn này.
Sáng 16-5, tại TP Cần Thơ, Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) cùng đại diện 40 doanh nghiệp tọa đàm các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu cá tra.
Tuy đứng vị trí thứ 2 thế giới về xuất khẩu cà phê nhưng các doanh nghiệp Việt Nam luôn bị nhà nhập khẩu chi phối ở khâu soạn thảo hợp đồng mua bán. Nắm bắt được tâm lý ngại tranh chấp pháp lý, một số nhà nhập khẩu đã cố tình tạo sự cố trong hợp đồng để gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam.
Theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) mới được Bộ trưởng Đinh La Thăng phê duyệt, từ năm 2012-2020 sẽ đầu tư đội tàu biển với tổng kinh phí lên đến 100.000 tỉ đồng.
Sau chín năm xây dựng và phát triển, hiện cả nước có 18 khu kinh tế ven biển, trong đó 15 khu đã và đang xây dựng, ba khu khác chuẩn bị triển khai, chiếm tổng cộng hơn 730 ngàn hécta mặt đất, mặt nước. Tuy nhiên, sau chín năm, các khu kinh tế ven biển phát triển quá chậm so với lợi thế, tiềm năng sẵn có, tỷ lệ dự án lấp đầy chỉ đạt dưới 10%! Bài viết này thử đi tìm những nguyên nhân của thực trạng đó.
Trước sức ép hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, nhiều nhà sản xuất ôtô Việt Nam có cái nhìn khá bi quan về thị trường. Song vẫn có doanh nghiệp kiên trì đầu tư vào lĩnh vực này.
Năm 2011, Việt Nam đứng thứ hai thế giới về xuất khẩu càphê, với 1,1 triệu tấn, trị giá 2,4 tỉ USD, nhưng cũng chỉ chiếm khoảng 2% doanh số của cả ngành công nghiệp càphê thế giới. Ông Nguyễn Nguyên, trợ lý tổng giám đốc Trung Nguyên, chia sẻ mong muốn nâng giá trị ngành cà phê.
Vật liệu xây không nung (VLXKN) mặc dù được xem là vật liệu xanh, thân thiên môi trường và được khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện nay theo nhiều chuyên gia do chúng ta thiếu một cơ chế, chính sách đồng bộ nên các DN sản xuất loại vật liệu này đang rất khó khăn trong việc tìm chỗ đứng trên thị trường.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.
