Với lợi thế về hệ thống sông rạch thông thương với cửa biển, sông Thị Vải là điều kiện lý tưởng để hình thành cảng nước sâu cho tàu hàng vạn tấn ra vào.
Tháng 6/2009, với sự góp mặt của hai cảng container tầm cỡ quốc tế là SP - PSA và Tân Cảng - Cái Mép đã mở ra triển vọng lớn cho hoạt động xuất nhập khẩu của VN nói chung và khu vực nói riêng.
Nhộn nhịp
Hơn một năm qua, hai cảng này đã đón hàng trăm lượt tàu mẹ vào làm hàng và nâng dần tải trọng tàu. Trong đó, Tân cảng Cái Mép đón 160 chuyến tàu mẹ của các hãng tàu lớn trên thế giới và 213 chuyến tàu trung chuyển. Sản lượng hàng hóa thông qua cảng này đạt: 270.000 TEUs (tương đương hơn 2 triệu tấn). Riêng 6 tháng đầu năm 2010 là 168 chuyến, trong đó có 74 chuyến tàu mẹ, 94 tàu trung chuyển. Sản lượng hàng hóa thông qua đạt trên 130.000 TEUs tương đương 1,2 triệu tấn. Ngoài ra Tân Cảng – Cái Mép còn đón tàu trung chuyển từ Campuchia, kết nối đi Mỹ; Vận chuyển xà lan từ khu vực TP HCM về và ngược lại. Không chịu thua kém, từ đầu năm 2010 đến cuối tháng 7, cảng quốc tế SP-PSA đón 80 lượt tàu mẹ vào làm hàng với sản lượng thông qua hơn 140.000 TEUs. Con số này cho thấy, sức hút hàng của khu vực cảng nước sâu Cái Mép Thị Vải đã thực sự trở nên sôi động.
Giải tỏa ách tắc
Hưởng lợi từ sự góp mặt hoạt động của các cảng container tại khu vực Thị Vải, các nhà xuất nhập khẩu VN đã được sử dụng dịch vụ vận chuyển container - một giải pháp thương mại toàn cầu, vừa giảm đáng kể thời gian hành trình của hàng hóa do không phải trung chuyển. Cụ thể, một chuyến hàng từ VN đi thẳng đến bờ Đông, bờ Tây nước Mỹ chỉ mất từ 15 - 18 ngày thay vì gần một tháng như trước đây. Thời gian rút ngắn, đồng nghĩa chi phí giảm. Bên cạnh đó, không qua trung chuyển, chủ hàng không mất chi phí lưu hàng chờ tàu. Sự tiết giảm chi phí dẫn đến giảm giá thành sản phẩm. Tàu càng lớn, chi phí vận chuyển tính trên mỗi đơn vị hàng hóa càng thấp, lợi nhuận đem lại cho chủ hàng càng cao. Không những thế, họat động của cảng còn kéo theo sự phát triển các dịch vụ đi kèm như: Logicstic, dịch vụ tài chính viễn thông... Việc sớm hoàn thành và đưa vào khai thác các cảng tầm cỡ như SP-PSA và tân cảng - cái Mép góp phần tích cực khơi thông hàng hóa tại khu vực phía Nam.
Thứ trưởng Bộ GTVT Ngô Thịnh Đức đã từng khẳng định rằng:“Nếu chưa có những cảng tầm cỡ như thế này thì chưa thể giải tỏa được tình trạng ách tắc giao thông ở khu vực TP HCM. Đây chính là cảng chia sẻ rất lớn về bốc xếp container cho các cảng trong nội ô TP HCM”.
Tăng cường cạnh tranh
Có thể nói, các cảng container nước sâu đầu tiên này đều được trang bị loại cẩu bờ có sức nâng từ 35 đến 65 tấn, tầm với lên đến 50 m, có thể bốc xếp đồng thời hai container loại 20 feet. Công suất xếp dỡ hàng đạt từ 650.000 đến 1,1 triệu Teus/năm cho giai đoạn I và sẽ lên đến trên 2,2 triệu Teus/năm sau khi hoàn thành toàn bộ dự án. Riêng cảng quốc tế SP-PSA có thể tiếp nhận cùng một lúc hai tàu trọng tải 80.000 tấn hoặc bốn tàu có trọng tải trên 30.000 tấn vào làm hàng. Không chỉ cung ứng các dịch vụ khai thác cảng và giao nhận hàng hóa, Công ty Tân Cảng Sài Gòn còn có 3 tàu lai cung ứng các dịch vụ lai dắt cho các tàu lớn vào bến, 15 xà lan có tổng công suất chuyên chở trên 700 TEUs để vận chuyển container từ TP HCM đến Cái Mép, dịch vụ hoa tiêu... Như vậy hoạt động dịch vụ hàng hải tại khu vực cũng rất đa dạng, phong phú. Không những thế, hệ thống điều hành khai thác cảng của hai cảng này còn cho phép người sử dụng cảng trao đổi và cập nhật thông tin điện tử theo thời gian thực tế. Một tiện lợi nữa là kho đóng rút hàng container và các phương tiện giao dịch ngân hàng nằm gần cảng, tiện lợi cho khách hàng... Do vậy, sức thu hút khách hàng đến sử dụng các dịch vụ của các cảng này trước mắt cũng như khả năng cạnh tranh trong tương lai là rất lớn. Được biết, đây mới chỉ là hai trong số 12 cảng đang được triển khai xây dựng đi vào hoạt động (dự kiến các cảng còn lại sẽ đi vào hoạt động từ nay đến năm 2012).
Với các nhà đầu tư là những tập đoàn vận tải biển và khai thác cảng biển hàng đầu trên thế giới như: PSA (Singapore), Hurchison (Hong Kong, Trung Quốc), Maersk (Đan Mạch), SSA Marine (Mỹ), CMA-CGM (Pháp)... các cảng khu vực Cái Mép - Thị Vải khi đi vào khai thác đồng lọat sẽ tạo điều kiện cho cả vùng kinh tế trọng điểm phía Nam và các khu vực lân cận phát triển. Mở ra một kỷ nguyên mới cho hoạt động xuất nhập khẩu, cũng như ngành vận tải hàng hải VN.
Khác với những năm trước đây, tình hình nguồn vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) chảy vào các khu chế xuất và khu công nghiệp tại TPHCM đang có xu hướng thấp hơn nhiều so với nguồn vốn của các doanh nghiệp trong nước.
Hiện nay, Khu liên hợp sản xuất gang thép Hòa Phát (KLH) đã hoàn thành đầu tư xây dựng giai đoạn 1 và đi vào hoạt động. Với mục tiêu đạt trên 90% công suất vào cuối năm 2010, cả KLH vừa duy trì sản xuất ổn định vừa phấn đấu hoàn thành mục tiêu xây dựng.
Ngày 18- 08, tại KCN Phú An Thạnh – Long An, đã diễn ra lễ khởi công Nhà máy sản xuất, chế biến gỗ nhân tạo có công suất 250.000 m3/năm, do Công ty TNHH Vina Eco Board làm chủ đầu tư.
Thủ tướng Chính phủ vừa chấp thuận bổ sung 3 khu công nghiệp (KCN) của tỉnh Vĩnh Long vào Danh mục các KCN dự kiến ưu tiên thành lập mới đến năm 2015 và định hướng đến năm 2020.
Sau 4 năm đi vào hoạt động, Khu Kinh tế (KKT) Vũng Áng đã thu hút 39 Doanh nghiệp trong và ngoài nước đầu tư vào đây với số vốn đăng ký trên 190.000 tỷ VNĐ.
Tháo gỡ vướng mắc trong quá trình thành lập và hoạt động của các khu công nghệ thông tin (CNTT) tập trung là mục đích chính để Bộ Thông tin và Truyền thông xây dựng Dự thảo Nghị định Quản lý khu CNTT tập trung dự kiến trình Chính phủ thông qua vào tháng 9 tới.
Thủ tướng Chính phủ đã chấp thuận bổ sung 3 khu công nghiệp (KCN) của tỉnh Vĩnh Long vào Danh mục các KCN dự kiến ưu tiên thành lập mới đến năm 2015 và định hướng đến năm 2020.
Giải quyết việc làm cho hàng chục ngàn con người sau tái định cư là công việc nặng nề, là thách thức không nhỏ đối với chính quyền địa phương trong việc xây dựng Khu kinh tế (KKT) Vũng Áng. Đây cũng là nỗi băn khoăn lớn nhất của tất cả các hộ dân vừa di dời để nhường mặt bằng thực hiện các dự án.
Mặc dù còn một số vướng mắc trong quá trình bồi thường giải phóng mặt bằng (GPMB) và xây dựng khu tái định cư, nhưng với lượng công việc khổng lồ mà Hà Tĩnh đã làm được trong thời gian qua là rất đáng ghi nhận.
Hiện tại, các ban quản lý khu công nghiệp, khu kinh tế lúng túng trong việc cấp giấy chứng nhận đầu tư đồng thời là giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh cho nhà đầu tư trong nước.
Khu liên hợp công nghiệp - đô thị - dịch vụ Phước Đông Bời Lời Tây Ninh (gọi tắt là khu liên hợp Phước Đông - Bời Lời) hiện đang triển khai bồi thường giải phóng mặt bằng (GPMB) giai đoạn 1 rất thuận lợi và đến nay cơ bản hoàn thành.
315 tỉ đồng là số tiền mà Công ty cổ phần Lâm sản & xuất nhập khẩu tổng hợp Bình Dương (Genimex) đã đầu tư để xây dựng dự án cụm công nghiệp và khu thương mại - dịch vụ - dân cư Uyên Hưng (tại thị trấn Uyên Hưng, huyện Tân Uyên, Bình Dương).
Khu công nghiệp Biên Hòa 1 (trước đây là khu kỹ nghệ Biên Hoà) nằm ở phường An Bình, thành phố Biên Hoà, giáp sông Đồng Nai, được xây dựng từ năm 1963 trên diện tích 323 hécta và là khu công nghiệp được xây dựng sớm nhất ở Việt Nam.
Sau một thời gian xây dựng, tạo dấu ấn hàng Việt, những thương hiệu thời trang như: Foci, Việt Thy, Sea, Sanding, May Sài Gòn 2… gần đây buộc phải thu hẹp qui mô, hoạt động cầm chừng vì không tìm được đầu ra cho sản phẩm. Ngay cả những doanh nghiệp dệt may đã sớm chủ động quay trở lại khai thác thị trường trong nước lúc này cũng đuối sức vì bài toán đầu ra.
Thiếu vốn và “đói” nguyên liệu cùng với các chi phí đầu vào tăng cao trong khi thị trường XK bị thu hẹp là những trở ngại mà DN thủy sản đang vướng phải trong thời điểm vốn đang chồng chất khó khăn này.
Sáng 16-5, tại TP Cần Thơ, Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) cùng đại diện 40 doanh nghiệp tọa đàm các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu cá tra.
Tuy đứng vị trí thứ 2 thế giới về xuất khẩu cà phê nhưng các doanh nghiệp Việt Nam luôn bị nhà nhập khẩu chi phối ở khâu soạn thảo hợp đồng mua bán. Nắm bắt được tâm lý ngại tranh chấp pháp lý, một số nhà nhập khẩu đã cố tình tạo sự cố trong hợp đồng để gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam.
Theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) mới được Bộ trưởng Đinh La Thăng phê duyệt, từ năm 2012-2020 sẽ đầu tư đội tàu biển với tổng kinh phí lên đến 100.000 tỉ đồng.
Sau chín năm xây dựng và phát triển, hiện cả nước có 18 khu kinh tế ven biển, trong đó 15 khu đã và đang xây dựng, ba khu khác chuẩn bị triển khai, chiếm tổng cộng hơn 730 ngàn hécta mặt đất, mặt nước. Tuy nhiên, sau chín năm, các khu kinh tế ven biển phát triển quá chậm so với lợi thế, tiềm năng sẵn có, tỷ lệ dự án lấp đầy chỉ đạt dưới 10%! Bài viết này thử đi tìm những nguyên nhân của thực trạng đó.
Trước sức ép hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, nhiều nhà sản xuất ôtô Việt Nam có cái nhìn khá bi quan về thị trường. Song vẫn có doanh nghiệp kiên trì đầu tư vào lĩnh vực này.
Năm 2011, Việt Nam đứng thứ hai thế giới về xuất khẩu càphê, với 1,1 triệu tấn, trị giá 2,4 tỉ USD, nhưng cũng chỉ chiếm khoảng 2% doanh số của cả ngành công nghiệp càphê thế giới. Ông Nguyễn Nguyên, trợ lý tổng giám đốc Trung Nguyên, chia sẻ mong muốn nâng giá trị ngành cà phê.
Vật liệu xây không nung (VLXKN) mặc dù được xem là vật liệu xanh, thân thiên môi trường và được khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện nay theo nhiều chuyên gia do chúng ta thiếu một cơ chế, chính sách đồng bộ nên các DN sản xuất loại vật liệu này đang rất khó khăn trong việc tìm chỗ đứng trên thị trường.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.
