Với gần 250.000 tấn nhựa/năm phát sinh trên địa bàn, ước tính tại TP.HCM có khoảng 48.000 tấn chất thải nhựa bị chôn lấp cùng các loại chất thải khác mỗi năm.
Ông Lê Văn Khoa, giám đốc quỹ Tái chế chất thải TP.HCM, nói: “Chất thải nhựa phát tán ngoài môi trường và đi vào bãi chôn lấp gây ra nhiều vấn đề về môi trường do khả năng tồn lưu lâu, khó phân huỷ”. Theo ông Khoa, tái chế nhựa phế thải là một trong những phương pháp triển vọng nhất, giảm tác động tới môi trường. Tuy nhiên, tái chế nhựa hiện nay vẫn còn vừa yếu lại thiếu.
Khảo sát vào năm 2009 của Quỹ tái chế chất thải TP.HCM cho thấy, hiện thành phố có 648 cơ sở tái chế nhựa quy mô vừa và nhỏ. Nhiều cơ sở hoạt động cách đây đã trên 30 năm, đa số đều có vốn đầu tư thấp, chỉ từ 5 – 10 triệu đồng. Thạc sĩ Ngô Nguyễn Ngọc Thanh, thành viên quỹ cho biết, 100% cơ sở không có bất kỳ biện pháp nào bảo vệ môi trường, mùi hôi, khí thải, nước thải, rác thải, tiếng ồn… phát sinh không được xử lý sơ bộ trước khi thải bỏ. Ngoài ra, chỉ có 10% cơ sở có thực hiện công đoạn rửa phế liệu, và 5% cơ sở thực hiện đầy đủ các công đoạn tái chế. “Nguy cơ cháy nổ cũng luôn rình rập ở những cơ sở này do phế liệu lưu giữ không đúng cách và tận dụng tối đa mặt bằng”. Với số lượng và chất lượng không ổn định, hầu hết phế liệu nhựa do hệ thống hiện nay thu gom được cung cấp cho các đơn vị tái chế, đã cho ra đời các sản phẩm tái chế chất lượng thấp.
Hiệp hội Nhựa Việt Nam cho rằng, nếu sử dụng được nguồn nguyên liệu nhựa tái chế ở mức 35 – 50%/ năm, các doanh nghiệp có thể tiết kiệm gần 1 tỉ USD/năm trong tổng hơn 2,5 tỉ USD/năm từ việc nhập khẩu nguyên liệu nhựa, giá thành sản xuất giảm hơn 15%. Trong khi đó, theo quỹ Tái chế chất thải TP.HCM, rác thải nhựa chiếm tỷ trọng cao chỉ sau rác thực phẩm trong chất thải rắn đô thị. Nhưng tổng lượng phế liệu nhựa thu mua chỉ khoảng 20.000 tấn/năm, bằng 10% của 200.000 tấn chất thải nhựa tồn lưu mỗi năm, bị phát tán vào môi trường. Túi nilông là loại phế liệu nhựa có thể tái chế thì bị đánh giá ít giá trị và bị từ chối thu mua.
Theo ông Khoa, tái chế chất thải nhựa có tiềm năng rất lớn. Thế nhưng, trong hệ thống quản lý chất thải rắn của thành phố hiện nay vẫn chưa đề cập rõ ràng đến lĩnh vực này.
Giá mủ cao su thiên nhiên đột ngột tăng mạnh kể từ đầu năm 2010, đến nay đạt mức cao nhất trong lịch sử ngành cao su, 67,5 triệu đồng/tấn. Giá tăng cũng khiến ngành công nghiệp sản xuất sản phẩm từ mủ cao su gặp khó.
Theo nguồn tin Asia Pulse, Uỷ ban Cao su Ấn Độ dự báo sản lượng cao su thiên nhiên của nước này - đã giảm gần 4% trong tài khoá vừa qua – chắc chắn sẽ tăng 7,4% trong tài khoá 2011 (2010 – 2011) đạt 893.000 tấn.
Cây cao-su được xem là loại cây có triển vọng, mở ra hướng chuyển dịch mới trong cơ cấu cây trồng trên địa bàn một số tỉnh Tây Bắc. Hiện nay, các địa phương đã quy hoạch 100 nghìn ha và trồng hơn 25 nghìn ha cây cao-su. Trong đó, Sơn La gần bốn nghìn ha, Lai Châu hơn ba nghìn ha, Ðiện Biên gần hai nghìn ha và Hà Giang là 300 ha.
Là nước xuất khẩu cao su thiên nhiên đứng tốp năm thế giới, nhưng ngành công nghiệp sản xuất các sản phẩm từ mủ cao su thiên nhiên vẫn bị động về nguồn nguyên liệu!
Theo khảo sát mới nhất của hãng tin Reuters, giá cao su kỳ hạn tại Tokyo sẽ đạt 295 Yên/kg vào cuối tháng 5 năm nay, bằng mức đóng cửa của cuối tháng 4, và sẽ vững quanh mức này sau khi rời khỏi mức cao nhất của 21 tháng qua.
Những ngày qua, nhiều người dân từ các tỉnh trong khu vực miền Đông Nam Bộ, miền Trung, Tây Nguyên... đổ về Bình Phước tìm mua cây cao su giống để phục vụ cho mùa vụ mới khiến cho giá cao su giống tăng vọt
Theo Tập đoàn Hóa chất Việt Nam, ba tháng đầu năm, giá trị sản xuất công nghiệp toàn tập đoàn đạt khoảng 2.900 tỷ đồng, tăng gần 25% so với cùng kỳ, đạt 21% kế hoạch năm; giá trị xuất, nhập khẩu đạt hơn 62 triệu USD, trong đó xuất khẩu đạt 26 triệu USD, tăng 14% so với cùng kỳ.
Hiện giá cao su xuất khẩu đã đạt mức cao nhất trong vòng 2 năm qua, và vẫn đang tiếp tục đà tăng, là tín hiệu hứa hẹn một năm tăng trưởng mạnh của ngành cao su Việt Nam.
Theo Tổng Công ty Phân bón và Hóa chất Dầu khí trong tháng 4-2010 sẽ có thêm khoảng 85.000 tấn urê sản xuất trong nước được ra lò. Để chuẩn bị cho vụ hè thu, nước ta sẽ có khoảng 661.000 tấn urê, 128.000 tấn DAP, 190.000 tấn kali, 250.000 tấn super lân…
Theo số liệu thống kê, kim ngạch nhập khẩu sản phẩm từ cao su của Việt Nam trong tháng 2/2010 đạt 18,13 triệu USD, giảm 25,21% so với tháng 1/2010. Tính chung 2 tháng đầu năm, kim ngạch nhập khẩu mặt hàng này của Việt Nam đạt 42,3 triệu USD, chiếm 0,3% kim ngạch nhập khẩu của cả nước, tăng 58,41% so với cùng kỳ.
Cao su dao động mạnh sau khi thiết lập mức cao 20 tháng do đồng Yen Nhật tăng cao, hạn chế sức hấp dẫn của các hợp đồng tính bằng đồng tiền này. Trong khi đó, giá dầu thô giảm cũng hạ thấp chi phí chế tạo các sản phẩm tổng hợp sử dụng trong lốp xe.
Sau một thời gian xây dựng, tạo dấu ấn hàng Việt, những thương hiệu thời trang như: Foci, Việt Thy, Sea, Sanding, May Sài Gòn 2… gần đây buộc phải thu hẹp qui mô, hoạt động cầm chừng vì không tìm được đầu ra cho sản phẩm. Ngay cả những doanh nghiệp dệt may đã sớm chủ động quay trở lại khai thác thị trường trong nước lúc này cũng đuối sức vì bài toán đầu ra.
Thiếu vốn và “đói” nguyên liệu cùng với các chi phí đầu vào tăng cao trong khi thị trường XK bị thu hẹp là những trở ngại mà DN thủy sản đang vướng phải trong thời điểm vốn đang chồng chất khó khăn này.
Sáng 16-5, tại TP Cần Thơ, Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) cùng đại diện 40 doanh nghiệp tọa đàm các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu cá tra.
Tuy đứng vị trí thứ 2 thế giới về xuất khẩu cà phê nhưng các doanh nghiệp Việt Nam luôn bị nhà nhập khẩu chi phối ở khâu soạn thảo hợp đồng mua bán. Nắm bắt được tâm lý ngại tranh chấp pháp lý, một số nhà nhập khẩu đã cố tình tạo sự cố trong hợp đồng để gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam.
Theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) mới được Bộ trưởng Đinh La Thăng phê duyệt, từ năm 2012-2020 sẽ đầu tư đội tàu biển với tổng kinh phí lên đến 100.000 tỉ đồng.
Sau chín năm xây dựng và phát triển, hiện cả nước có 18 khu kinh tế ven biển, trong đó 15 khu đã và đang xây dựng, ba khu khác chuẩn bị triển khai, chiếm tổng cộng hơn 730 ngàn hécta mặt đất, mặt nước. Tuy nhiên, sau chín năm, các khu kinh tế ven biển phát triển quá chậm so với lợi thế, tiềm năng sẵn có, tỷ lệ dự án lấp đầy chỉ đạt dưới 10%! Bài viết này thử đi tìm những nguyên nhân của thực trạng đó.
Trước sức ép hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, nhiều nhà sản xuất ôtô Việt Nam có cái nhìn khá bi quan về thị trường. Song vẫn có doanh nghiệp kiên trì đầu tư vào lĩnh vực này.
Năm 2011, Việt Nam đứng thứ hai thế giới về xuất khẩu càphê, với 1,1 triệu tấn, trị giá 2,4 tỉ USD, nhưng cũng chỉ chiếm khoảng 2% doanh số của cả ngành công nghiệp càphê thế giới. Ông Nguyễn Nguyên, trợ lý tổng giám đốc Trung Nguyên, chia sẻ mong muốn nâng giá trị ngành cà phê.
Vật liệu xây không nung (VLXKN) mặc dù được xem là vật liệu xanh, thân thiên môi trường và được khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện nay theo nhiều chuyên gia do chúng ta thiếu một cơ chế, chính sách đồng bộ nên các DN sản xuất loại vật liệu này đang rất khó khăn trong việc tìm chỗ đứng trên thị trường.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.
