Ông Đặng Quốc Hùng (bìa trái) đang giới thiệu các sản phẩm làm từ gáo dừa cho doanh nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ hôm 6-10 tại TPHCM - Ảnh: Thu Nguyệt
Xuất khẩu đồ gỗ sang Trung Quốc tăng đột biến trong năm nay khi nhu cầu tiêu thụ hàng cao cấp của thị trường này tăng cao, theo ông Đặng Quốc Hùng, Phó chủ tịch Hội Mỹ nghệ và chế biến gỗ TPHCM (HAWA).
Trao đổi với phóng viên bên lề hai cuộc gặp gỡ giao thương giữa doanh nghiệp gỗ và thủ công mỹ nghệ Việt Nam và các đối tác Thổ Nhĩ Kỳ và Nhật Bản, ông Hùng cho biết Trung Quốc xuất qua Việt Nam nhiều đồ gỗ thường và chất lượng không cao, chủ yếu bằng chất liệu MDF (ván nhân tạo), nhưng lại nhập nhiều sản phẩm gỗ thành phẩm cao cấp bằng gỗ hương, gỗ gõ đỏ… từ Việt Nam.
Theo số liệu của Trung tâm thông tin thương mại và công nghiệp - Bộ Công Thương (VITIC), trong 8 tháng đầu năm, xuất khẩu gỗ và sản phẩm gỗ của Việt Nam qua thị trường Trung Quốc đạt hơn 230 triệu đô la Mỹ, tăng gần 130% so với cùng kỳ năm ngoái.
Theo đó, Trung Quốc trở thành thị trường nhập khẩu lớn đồ gỗ của Việt Nam, sau Mỹ (889 triệu đô la Mỹ), EU (387 triệu đô la Mỹ) và Nhật Bản (271 triệu đô la Mỹ).
Theo ông Hùng, do thu nhập đang tăng cùng với tầng lớp trung lưu mới nổi, Trung Quốc từ công xưởng trở thành thành thị trường tiêu thụ tiềm năng. “Nếu thị trường Trung Quốc vẫn phát triển tốt và không có gì thay đổi, thì đây sẽ là thị trường tiềm năng cho doanh nghiệp đồ gỗ Việt Nam, thậm chí hơn cả Mỹ. Điểm chính là doanh nghiệp phải nắm bắt được thị trường Trung Quốc cần gì”, ông Hùng giải thích.
Theo thống kê sơ bộ của VITIC, tính chung trong 9 tháng đầu năm 2010, tổng kim ngạch xuất khẩu sản phẩm gỗ của Việt nam đạt 2,45 tỉ đô la Mỹ, tăng 38,4% so với cùng kỳ 2009
Ông Hùng cho biết thêm, tình hình đơn hàng xuất khẩu đồ gỗ có khá hơn năm trước và có thể vượt qua 3 tỉ đô la Mỹ trong năm nay. Tuy nhiên, mặt hàng thủ công mỹ nghệ lại không mấy khả quan, trong đó, nhiều doanh nghiệp không có đơn hàng, hoặc không dám nhận vì khó cạnh tranh về giá với sản phẩm của Trung Quốc.
Nhận xét trên được đưa ra tại hội thảo “Thách thức mới trong quy định của thị trường nhập khẩu và giải pháp dành cho các đơn vị xuất khẩu sản phẩm gỗ và mỹ nghệ” được tổ chức tại Hội chợ Quốc tế đồ gỗ và thủ công mỹ nghệ - Expo 2010 tại TPHCM cuối tuần qua
Hơn 400 đơn vị tham gia Festival lâm sản VN lần thứ nhất năm 2011 với chủ đề: “Lâm sản VN: Hội nhập và phát triển bền vững” sẽ được tổ chức từ ngày 26-29/3/2011 tại thành phố biển Quy Nhơn – Bình Định.
Ngành gỗ và thủ công mỹ nghệ hiện đang gặp khó khăn khi thị trường bị thu hẹp, nhưng với nhiều doanh nghiệp đồ gỗ và thủ công mỹ nghệ thì xem đây là cơ hội để đưa ra nhiều giải pháp kinh doanh, làm mới mình trong khi chờ sức mua tăng trở lại.
“Đến nay, ngành gỗ xác định, ngoài chất lượng thì thiết kế là yếu tố quyết định sự sống còn trong cạnh tranh xuất khẩu; và tầm nhìn, điểm nhấn của ngành gỗ chế biến Việt Nam trong thời gian tới chính là thiết kế”, ông Nguyễn Văn Vy - Chánh văn phòng Hiệp hội Mỹ nghệ và chế biến gỗ TP.HCM (HAWA), cho biết.
Lâu nay trên thị trường, đồ nội thất nhập khẩu chiếm lĩnh, nhưng hiện không còn dễ dàng như trước vì các nhà phân phối cạnh tranh nhau, tìm cách giảm giá thành bằng việc sản xuất hoặc lắp ráp trong nước.
Hưởng ứng cuộc vận động người Việt dùng hàng Việt, Hội Mỹ nghệ và chế biến đồ gỗ TP HCM lập kế hoạch tổ chức Hội chợ đồ gỗ và trang trí nội thất để khảo sát thị hiếu khách hàng Việt Nam, giành lại thị phần nội địa đang bị chiếm lĩnh.
Ngày 18-8, Công ty Vina Eco Board (thuộc Tập đoàn Sumitomo Forestry, Nhật Bản) tiến hành xây dựng nhà máy sản xuất ván gỗ nhân tạo tại KCN Phú An Thạnh (Bến Lức, Long An).
Gỗ nguyên liệu rừng trồng đang được ồ ạt thu gom để xuất sang Trung Quốc, Malaysia, Indonesia khiến doanh nghiệp chế biến đồ gỗ xuất khẩu lao đao vì không có nguyên liệu
Vượt qua giai đoạn khủng hoảng kinh tế năm 2009, mới bắt đầu hồi phục được một thời gian ngắn, các doanh nghiệp chế biến gỗ xuất khẩu lại đang gặp khó.
Sau một thời gian xây dựng, tạo dấu ấn hàng Việt, những thương hiệu thời trang như: Foci, Việt Thy, Sea, Sanding, May Sài Gòn 2… gần đây buộc phải thu hẹp qui mô, hoạt động cầm chừng vì không tìm được đầu ra cho sản phẩm. Ngay cả những doanh nghiệp dệt may đã sớm chủ động quay trở lại khai thác thị trường trong nước lúc này cũng đuối sức vì bài toán đầu ra.
Thiếu vốn và “đói” nguyên liệu cùng với các chi phí đầu vào tăng cao trong khi thị trường XK bị thu hẹp là những trở ngại mà DN thủy sản đang vướng phải trong thời điểm vốn đang chồng chất khó khăn này.
Sáng 16-5, tại TP Cần Thơ, Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) cùng đại diện 40 doanh nghiệp tọa đàm các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu cá tra.
Tuy đứng vị trí thứ 2 thế giới về xuất khẩu cà phê nhưng các doanh nghiệp Việt Nam luôn bị nhà nhập khẩu chi phối ở khâu soạn thảo hợp đồng mua bán. Nắm bắt được tâm lý ngại tranh chấp pháp lý, một số nhà nhập khẩu đã cố tình tạo sự cố trong hợp đồng để gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam.
Theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) mới được Bộ trưởng Đinh La Thăng phê duyệt, từ năm 2012-2020 sẽ đầu tư đội tàu biển với tổng kinh phí lên đến 100.000 tỉ đồng.
Sau chín năm xây dựng và phát triển, hiện cả nước có 18 khu kinh tế ven biển, trong đó 15 khu đã và đang xây dựng, ba khu khác chuẩn bị triển khai, chiếm tổng cộng hơn 730 ngàn hécta mặt đất, mặt nước. Tuy nhiên, sau chín năm, các khu kinh tế ven biển phát triển quá chậm so với lợi thế, tiềm năng sẵn có, tỷ lệ dự án lấp đầy chỉ đạt dưới 10%! Bài viết này thử đi tìm những nguyên nhân của thực trạng đó.
Trước sức ép hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, nhiều nhà sản xuất ôtô Việt Nam có cái nhìn khá bi quan về thị trường. Song vẫn có doanh nghiệp kiên trì đầu tư vào lĩnh vực này.
Năm 2011, Việt Nam đứng thứ hai thế giới về xuất khẩu càphê, với 1,1 triệu tấn, trị giá 2,4 tỉ USD, nhưng cũng chỉ chiếm khoảng 2% doanh số của cả ngành công nghiệp càphê thế giới. Ông Nguyễn Nguyên, trợ lý tổng giám đốc Trung Nguyên, chia sẻ mong muốn nâng giá trị ngành cà phê.
Vật liệu xây không nung (VLXKN) mặc dù được xem là vật liệu xanh, thân thiên môi trường và được khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện nay theo nhiều chuyên gia do chúng ta thiếu một cơ chế, chính sách đồng bộ nên các DN sản xuất loại vật liệu này đang rất khó khăn trong việc tìm chỗ đứng trên thị trường.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.
