Ngành công nghiệp đồ gỗ Trung Quốc đang đối mặt với khủng hoảng niềm tin từ phía người tiêu dùng nước này, sau vụ bê bối bán hàng Trung Quốc giả Italia mới bị phát giác của Công ty TNHH Da Vinci
Ngành công nghiệp đồ gỗ của Trung Quốc đang phải đối mặt với cuộc khủng hoảng niềm tin từ phía người tiêu dùng, sau vụ bê bối về bán hàng sản xuất tại Trung Quốc nhưng gán nhãn Italia của công ty TNHH Da Vinci.
Các chuyên gia cho rằng, sự tự giác của mỗi doanh nghiệp là cách tốt nhất để xây dựng lại danh tiếng cho ngành công nghiệp này.
Sự việc mới đây nhất được dư luận Trung Quốc quan tâm là tranh cãi xung quanh nguồn gốc sản phẩm đồ gỗ sang trọng do công ty TNHH Da Vinci bán cho người tiêu dùng. Điều đó đã gây ra những khó khăn cho những nhà bán lẻ đồ gỗ trong nước cũng như nước ngoài ở nước này, bởi vì nhiều người tiêu dùng Trung Quốc không còn tin tưởng vào các nhà bán lẻ đồ gỗ.
Trụ sở Công ty TNHH Da Vinci
Ông Zhou Yufeng – Giám đốc quản lý chi nhánh tại Trung Quốc của Tập đoàn Sản xuất và Bán lẻ đồ gỗ Roche Bobois (Pháp) cho biết: “Hầu hết tất cả các đơn đặt hàng mới bị hủy bỏ hoặc hoãn lại sau khi vụ việc Công ty Da Vinci được thông báo. Chỉ có những người tiêu dùng thực sự hiểu về thương hiệu của chúng tôi, thì vẫn tiếp tục mua sản phẩm của công ty”.
Tuy nhiên, ông Zhou không tiết lộ chính xác số lượng đơn đặt hàng bị ảnh hưởng sau vụ việc bê bối Da Vinci vừa qua. Vị Giám đốc này nói thêm, ngành công nghiệp đồ nội thất đang trải qua thời kỳ khủng hoảng niềm tin và chúng tôi đang bị ảnh hưởng nghiêm trọng từ vụ việc vừa qua.
Roche Bobois không phải là công ty bán lẻ đồ nội thất bằng gỗ duy nhất phải chịu ảnh hưởng từ sự việc hàng sản xuất tại Trung Quốc được gắn nhãn Italia của Công ty TNHH Da Vinci. Công ty Furnishings Markor có trụ sở tại Tân Cương là một trong những nhà bán lẻ đồ gỗ đắt tiền lớn nhất ở Trung Quốc đã có một số các đơn đặt hàng bị hoãn lại.
Ông Mao Yawen – Phó Giám đốc một cửa hàng bán đồ nội thất Markor Furnishings ở đường South Xizang (Thượng Hải) chia sẻ: “Một số khách hàng đã gọi cho chúng tôi để kiểm tra nơi xuất xứ, một số khách hàng khác thông báo hoãn lại các đơn đặt hàng để xem xét những gì sẽ diễn ra tiếp theo”.
Về phía các nhà bán lẻ đồ gỗ ở Trung Quốc, họ đang phải cẩn thận hơn trong việc thông báo nguồn gốc xuất xứ sản phẩm với người tiêu dùng.
"Chúng tôi đã yêu cầu nhân viên bán hàng thông báo với khách hàng chính xác nguồn gốc của sản phẩm để tránh nhầm lẫn", ông Mao Yawn nói thêm.
Trong một nỗ lực để giảm bớt những hiệu ứng sau sự việc Da Vinci vừa qua, chi nhánh RB tại Trung Quốc đã tổ chức một cuộc họp báo hôm thứ Ba (19/7) để thông báo cụ thể sản phẩm của RB đều được sản xuất ở Châu Âu.
Vị Giám đốc nhấn mạnh rằng, tất cả các đồ gỗ đều được bán với thương hiệu RB. Không có việc thương hiệu khác được bán trong các cửa hàng của RB.
Ông Zhou khẳng định: "Chúng tôi không nhân nhượng đối với bất vi phạm nào, bao gồm cả việc sử dụng các vật liệu giả và ghi nhãn sai nguồn gốc, xuất xứ".
Một người tiêu dùng bức xúc tại cuộc họp báo do Công ty Da Vinci tổ chức
Hiệp hội đồ Gỗ Quốc gia Trung Quốc (CNFA) đã đưa ra tuyến bố hôm 15/7, trong đó nhấn mạnh tất cả các nhà sản xuất đồ gỗ phải thắt chặt việc kiểm soát và nâng cao uy tín của họ để xây dựng lại danh tiếng của lĩnh vực đồ gỗ.
Ông Zhu Changling - Chủ tịch Hiệp hội CNFA cho rằng, sự việc liên quan đến Công ty TNHH Da Vinci là một trường hợp cá biệt và không phải cho thấy toàn bộ bản chất của ngành công nghiệp đồ gỗ. Quan chức chính phủ có thể thiết lập một hệ thống giám sát để loại bỏ các sản phẩm giả mạo ra khỏi kênh bán lẻ.
Tờ Tin tức Buổi Tối của Bắc Kinh cho biết, các cơ quan quản lý của Trung Quốc đã không kiểm tra chất lượng sản phẩm của Da Vinci kể từ khi công ty này bắt đầu kinh doanh vào năm 1998.
Khi Trung Quốc trở thành nơi sản xuất của các công ty nước ngoài, thì việc các nhãn hiệu nước ngoài được sản xuất ở Trung Quốc là điều phổ biến. Các chuyên gia cho biết, nhà bán lẻ phải ghi rõ nơi xuất xứ của sản phẩm.
Tuy nhiên, người tiêu dùng cũng có quan điểm, không phải tất cả các hàng hoá nhập khẩu đều tốt hơn so với những sản phẩm được sản xuất ở Trung Quốcv. Vì vậy nên đưa ra quyết định mua dựa trên nhu cầu chính đáng.
Hai thị trường chính của ngành gỗ xuất khẩu Việt Nam là EU và Hoa Kỳ đang áp dụng những chính sách thương mại mới nhằm hạn chế nạn khai thác gỗ bất hợp pháp. Theo đó, doanh nghiệp xuất khẩu sẽ chịu sự kiểm tra kỹ lưỡng hơn, đồng thời sẽ bị "áp” nhiều quy định khác nhau của các nước thành viên trong EU.
Đến thời điểm này, chỉ còn gần 3 tháng nữa là hết năm 2011, tổng kim ngạch xuất khẩu gỗ và các sản phẩm về gỗ ước đạt hơn 3 tỉ USD, tuy nhiên trước tình hình khó khăn về sự gia tăng của giá nguyên liệu cũng như sự thu hẹp thị phần do khó khăn chung của nền kinh tế như hiện nay, chỉ tiêu xuất khẩu 4 tỷ USD gỗ và sản phẩm gỗ trong năm 2011 khó có thể hoàn thành.
Gần đây, tre được ca ngợi như một vật liệu siêu mới, có thể sử dụng với nhiều mục đích khác nhau, từ dệt may đến xây dựng. Tre cũng có khả năng hấp thụ một lượng lớn carbon dioxide - loại khí gây hiệu ứng nhà kính lớn nhất, và giúp nhiều người nghèo có thể kiếm tiền.
Hiện các doanh nghiệp chế biến và xuất khẩu gỗ nguyên liệu của Việt Nam đang phải “cắn răng” nhập gỗ với giá “cắt cổ”, thì doanh nghiệp trồng rừng lại phải bán gỗ nguyên liệu với giá rẻ mạt.
Số lượng doanh nghiệp chế biến gỗ đã tăng lên nhanh chóng trong những năm gần đây. Hiện cả nước có trên 3.000 doanh nghiệp (công suất từ 200 m3 gỗ tròn/năm).
Xuất khẩu đồ gỗ của VN năm 2010 đạt kỷ lục với hơn 3,4 tỉ USD, nhưng ngành gỗ VN vẫn phát triển thiếu bền vững, sức cạnh tranh yếu và ngày càng đối mặt với nhiều rủi ro do phụ thuộc nguồn nguyên liệu nhập khẩu.
UBND tỉnh Bắc Ninh vừa quyết định thành lập Hội sản xuất kinh doanh đồ gỗ mỹ nghệ Đồng Kỵ, với sự tham gia ban đầu của khoảng 150 hộ kinh doanh chuyên về đồ gỗ mỹ nghệ ở phường Đồng Kỵ- (Từ Sơn, Bắc Ninh). Một trong những mục tiêu của Hội là đẩy mạnh tiêu thụ sản phẩm tại thị trường nội địa.
Để doanh nghiệp sản xuất và xuất khẩu gỗ tiếp cận thông tin nhanh hơn từ những quy định của đạo luật Lacey và kế hoạch Flegt của EU, có hiệu lực từ 3-2013, Việt Nam sẽ gia nhập liên minh lâm sản hợp pháp thuộc Viện Tài nguyên thế giới (WRI).
Sau một thời gian xây dựng, tạo dấu ấn hàng Việt, những thương hiệu thời trang như: Foci, Việt Thy, Sea, Sanding, May Sài Gòn 2… gần đây buộc phải thu hẹp qui mô, hoạt động cầm chừng vì không tìm được đầu ra cho sản phẩm. Ngay cả những doanh nghiệp dệt may đã sớm chủ động quay trở lại khai thác thị trường trong nước lúc này cũng đuối sức vì bài toán đầu ra.
Thiếu vốn và “đói” nguyên liệu cùng với các chi phí đầu vào tăng cao trong khi thị trường XK bị thu hẹp là những trở ngại mà DN thủy sản đang vướng phải trong thời điểm vốn đang chồng chất khó khăn này.
Sáng 16-5, tại TP Cần Thơ, Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) cùng đại diện 40 doanh nghiệp tọa đàm các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu cá tra.
Tuy đứng vị trí thứ 2 thế giới về xuất khẩu cà phê nhưng các doanh nghiệp Việt Nam luôn bị nhà nhập khẩu chi phối ở khâu soạn thảo hợp đồng mua bán. Nắm bắt được tâm lý ngại tranh chấp pháp lý, một số nhà nhập khẩu đã cố tình tạo sự cố trong hợp đồng để gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam.
Theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) mới được Bộ trưởng Đinh La Thăng phê duyệt, từ năm 2012-2020 sẽ đầu tư đội tàu biển với tổng kinh phí lên đến 100.000 tỉ đồng.
Sau chín năm xây dựng và phát triển, hiện cả nước có 18 khu kinh tế ven biển, trong đó 15 khu đã và đang xây dựng, ba khu khác chuẩn bị triển khai, chiếm tổng cộng hơn 730 ngàn hécta mặt đất, mặt nước. Tuy nhiên, sau chín năm, các khu kinh tế ven biển phát triển quá chậm so với lợi thế, tiềm năng sẵn có, tỷ lệ dự án lấp đầy chỉ đạt dưới 10%! Bài viết này thử đi tìm những nguyên nhân của thực trạng đó.
Trước sức ép hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, nhiều nhà sản xuất ôtô Việt Nam có cái nhìn khá bi quan về thị trường. Song vẫn có doanh nghiệp kiên trì đầu tư vào lĩnh vực này.
Năm 2011, Việt Nam đứng thứ hai thế giới về xuất khẩu càphê, với 1,1 triệu tấn, trị giá 2,4 tỉ USD, nhưng cũng chỉ chiếm khoảng 2% doanh số của cả ngành công nghiệp càphê thế giới. Ông Nguyễn Nguyên, trợ lý tổng giám đốc Trung Nguyên, chia sẻ mong muốn nâng giá trị ngành cà phê.
Vật liệu xây không nung (VLXKN) mặc dù được xem là vật liệu xanh, thân thiên môi trường và được khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện nay theo nhiều chuyên gia do chúng ta thiếu một cơ chế, chính sách đồng bộ nên các DN sản xuất loại vật liệu này đang rất khó khăn trong việc tìm chỗ đứng trên thị trường.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.
