Ngày 24-8, TP Hồ Chí Minh đã khởi công xây dựng tuyến tàu điện ngầm số 2 Bến Thành - Tham Lương với hạng mục depot (nhà ga và trạm bảo trì) tại phường Tân Thới Nhất, quận 12. Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đã đến dự và phát lệnh khởi công dự án.
Đột phá phát triển hạ tầng
Phát biểu tại buổi lễ khởi công, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đánh giá cao những nỗ lực của TP và các đơn vị liên quan trong công tác chuẩn bị để khởi công tuyến tàu điện ngầm (metro) này. Phó Thủ tướng đánh giá, tuyến metro số 2 có vai trò rất quan trọng vì là một trong những dự án nằm trong chiến lược phát triển của nước ta trong những năm tới đây, là sự đột phá phát triển cơ sở hạ tầng, trên cơ sở đó phát triển kinh tế, góp phần thúc đẩy kinh tế của TP Hồ Chí Minh, các tỉnh phía Nam và cả nước. Với vai trò như vậy, việc xây dựng thành công dự án có ý nghĩa rất quan trọng. Phó Thủ tướng đề nghị Bộ GTVT phối hợp tốt với TP giải quyết những khó khăn vướng mắc phát sinh xung quanh dự án; lãnh đạo TP, các ban, ngành liên quan và người dân trong vùng tiếp tục thực hiện tốt các công tác phục vụ để dự án được triển khai kịp tiến độ và thời hạn. Phó Thủ tướng đánh giá, công tác giải phóng mặt bằng quyết định đến 50% sự thành công của dự án, vì vậy, TP và các ngành liên quan phải làm tốt công tác này, đền bù đúng cơ chế và chính sách của Nhà nước, bảo đảm quyền lợi của người dân.
Phối cảnh depot Tham Lương.
Tuyến metro số 2 có điểm đầu là bến xe Tây Ninh (An Sương) và điểm cuối là khu đô thị mới Thủ Thiêm. Dự án có tổng mức đầu tư gần 24 nghìn tỷ đồng (tương đương 1,25 tỷ USD), được hợp vốn từ nguồn vốn vay ODA của Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW), Ngân hàng Đầu tư châu Âu (EIB) và vốn đối ứng từ ngân sách nhà nước Việt Nam. Trong đó, khoản viện trợ không hoàn lại của KfW là 85,75 triệu euro. Tuyến có chiều dài hơn 11,3km, đi qua các quận 1, 3, 10, Tân Bình, Tân Phú và quận 12. Trong đó, đoạn đi ngầm dài hơn 9,3km và đoạn đi trên cao dài gần 0,8km. Khi đưa vào khai thác, tuyến metro này sẽ là một trong các tuyến xuyên tâm quan trọng từ Đông Nam sang Tây Bắc, kết nối khu Tây Bắc với quận 12, các khu dân cư có mật độ cao như Bảy Hiền, Ông Tạ, các khu vực thường bị ùn tắc giao thông như Cách mạng Tháng Tám (quận 3, quận 10). Đây cũng là cầu nối lớn nhất về vận tải hành khách giữa hai bờ sông Sài Gòn và trong tương lai sẽ đón hầu hết hành khách của đường sắt cao tốc Bắc Nam vào đến Bến Thành. Dự kiến, năm 2016 tuyến metro này sẽ được vận hành chạy thử và đưa vào khai thác.
TP Hồ Chí Minh sẽ có 6 tuyến metro
Theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP Hồ Chí Minh đến năm 2020 đã được Thủ tướng phê duyệt, TP sẽ có 6 tuyến tàu điện ngầm với tổng chiều dài khoảng 109km. Trong đó, tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên đã được khởi công xây dựng hạng mục depot tại Long Bình (quận 9) vào tháng 2-2008. Tuyến metro này dài 19,7km, đi qua các quận 1, 2, 9, Bình Thạnh, Thủ Đức của TP Hồ Chí Minh và huyện Dĩ An (Bình Dương). Khi đưa vào sử dụng sẽ vận chuyển được khoảng 526.000 khách/ngày. Dự kiến tuyến sẽ hoàn thành vào cuối năm 2014 và đến đầu năm 2015 sẽ chính thức đưa vào khai thác.
Cũng như tuyến metro số 1 và 2, các tuyến metro số 3, 4, 5, 6 đa phần kết nối từ trung tâm TP đến các vùng ven và các đô thị xung quanh thuộc các tỉnh Bình Dương, Đồng Nai, Tây Ninh, Long An… nhằm giảm áp lực giao thông đường bộ căng thẳng trong TP và kết nối giao thông trong khu vực. Trong đó, tuyến metro số 3 có chiều dài 29km, tổng mức đầu tư dự kiến 2,2 tỷ USD, chịu trách nhiệm chuyên chở từ hướng Đông Bắc - Tây Nam qua khu vực trung tâm. Tuyến số 4 bắt đầu từ ga Thạnh Xuân (quận 12) đến ga Nhà Bè (huyện Nhà Bè) với tổng chiều dài 33,7km, tổng mức đầu tư dự kiến 1,3 tỷ USD. Tuyến metro số 5 có điểm đầu là ga Bến xe Cần Giuộc (quận 8) và điểm cuối là ga Tân Cảng (quận Bình Thạnh) với chiều dài là 26km, tổng mức đầu tư dự kiến 9.600 tỷ đồng. Các dự án này đang hoàn thiện lập dự án và kêu gọi đầu tư. Hiện tuyến metro số 5 và số 6 cũng đã được Công ty Idom Ingenieria Consultoria S.A. (Tây Ban Nha) hỗ trợ kỹ thuật thực hiện nghiên cứu khả thi xây dựng. Vào ngày 15-12-2009, Chính phủ Tây Ban Nha và Chính phủ Việt Nam cũng đã ký Bản ghi nhớ về khoản tài trợ 500 triệu euro để thực hiện một tuyến đường sắt đô thị tại TP Hồ Chí Minh, dự kiến là tuyến metro số 5.
Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải vừa đưa ra chỉ đạo về hình thức thực hiện dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua Đèo Cả trên quốc lộ 1A thuộc địa bàn tỉnh Phú Yên và Khánh Hòa.
Hiệp hội Cà phê và Ca cao Việt Nam cho biết, Công ty TNHH Cà phê Ngon của Ấn Độ đã khởi công xây dựng nhà máy chế biến cà phê hòa tan lớn nhất châu Á tại Cụm công nghiệp Cư Kuin, huyện Cư Kuin, tỉnh Đắc Lắc, tổng số vốn đầu tư 18 triệu USD.
Dự án đường Hồ Chí Minh qua phía bắc TP Buôn Ma Thuột đang khiến nhiều doanh nghiệp có nguy cơ đóng cửa, còn người dân sống hai bên đường đành vi phạm luật giao thông chỉ vì những dải phân cách.
Đường sắt nội đô là một trong những giải pháp giải quyết vấn đề giao thông đô thị, đặc biệt là các TP lớn như TP.HCM. Tuy nhiên, xây dựng đường sắt nội đô không đơn giản.
Giao thông tại các thành phố lớn đang quá tải trong khi việc xây dựng các tuyến tàu điện ngầm mất quá nhiều thời gian thì tàu điện một ray (monorail) được kỳ vọng sẽ là lời giải.
Dù chưa chính thức thông xe toàn tuyến, nhưng cơ chế gọi vốn để nâng cấp đường Hồ Chí Minh trong giai đoạn III (sau năm 2010) đang được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) khẩn trương nghiên cứu.
Tại hội thảo "Tàu điện một ray trong quy hoạch giao thông đô thị" diễn ra ngày 26.8 ở TP.HCM, tổng giám đốc công ty cổ phần Vinaconex, ông Nguyễn Văn Tuân cho rằng, tàu điện một ray (monorail) có thể là giải pháp cho đô thị đông xe như TP.HCM.
Phó Chủ tịch UBND Thành phố Hà Nội Nguyễn Văn Khôi vừa ký Quyết định số 3986/QĐ-UBND, phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án xây dựng tuyến đường rộng 17,5m đoạn từ cầu Nhật Tân đến phía Đông cầu Thăng Long.
Thông tin trên được đưa ra tại buổi làm việc giữa đại diện Bộ Giao thông vận tải, Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc VN (VEC), Ngân hàng Thế giới (WB) với lãnh đạo UBND TP Đà Nẵng.
Hệ thống thuỷ lợi Dầu Tiếng là công trình thuỷ nông cực kỳ quan trọng đối với phát triển kinh tế Tây Ninh nói riêng và cả khu vực Đông Nam bộ nói chung.
Trong khi nhiều thiết bị, máy móc tại các công trình đấu thầu, các DN trong nước hoàn toàn có thể đảm nhận được nhưng nhiều nhà thầu vẫn cho nhập các máy móc thiết bị từ nước ngoài khiến cho sản xuất trong nước gặp khó khăn, đặc biệt nó khiến tình trạng nhập siêu ngày một gia tăng.
Sau một thời gian xây dựng, tạo dấu ấn hàng Việt, những thương hiệu thời trang như: Foci, Việt Thy, Sea, Sanding, May Sài Gòn 2… gần đây buộc phải thu hẹp qui mô, hoạt động cầm chừng vì không tìm được đầu ra cho sản phẩm. Ngay cả những doanh nghiệp dệt may đã sớm chủ động quay trở lại khai thác thị trường trong nước lúc này cũng đuối sức vì bài toán đầu ra.
Thiếu vốn và “đói” nguyên liệu cùng với các chi phí đầu vào tăng cao trong khi thị trường XK bị thu hẹp là những trở ngại mà DN thủy sản đang vướng phải trong thời điểm vốn đang chồng chất khó khăn này.
Sáng 16-5, tại TP Cần Thơ, Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) cùng đại diện 40 doanh nghiệp tọa đàm các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu cá tra.
Tuy đứng vị trí thứ 2 thế giới về xuất khẩu cà phê nhưng các doanh nghiệp Việt Nam luôn bị nhà nhập khẩu chi phối ở khâu soạn thảo hợp đồng mua bán. Nắm bắt được tâm lý ngại tranh chấp pháp lý, một số nhà nhập khẩu đã cố tình tạo sự cố trong hợp đồng để gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam.
Theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) mới được Bộ trưởng Đinh La Thăng phê duyệt, từ năm 2012-2020 sẽ đầu tư đội tàu biển với tổng kinh phí lên đến 100.000 tỉ đồng.
Sau chín năm xây dựng và phát triển, hiện cả nước có 18 khu kinh tế ven biển, trong đó 15 khu đã và đang xây dựng, ba khu khác chuẩn bị triển khai, chiếm tổng cộng hơn 730 ngàn hécta mặt đất, mặt nước. Tuy nhiên, sau chín năm, các khu kinh tế ven biển phát triển quá chậm so với lợi thế, tiềm năng sẵn có, tỷ lệ dự án lấp đầy chỉ đạt dưới 10%! Bài viết này thử đi tìm những nguyên nhân của thực trạng đó.
Trước sức ép hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, nhiều nhà sản xuất ôtô Việt Nam có cái nhìn khá bi quan về thị trường. Song vẫn có doanh nghiệp kiên trì đầu tư vào lĩnh vực này.
Năm 2011, Việt Nam đứng thứ hai thế giới về xuất khẩu càphê, với 1,1 triệu tấn, trị giá 2,4 tỉ USD, nhưng cũng chỉ chiếm khoảng 2% doanh số của cả ngành công nghiệp càphê thế giới. Ông Nguyễn Nguyên, trợ lý tổng giám đốc Trung Nguyên, chia sẻ mong muốn nâng giá trị ngành cà phê.
Vật liệu xây không nung (VLXKN) mặc dù được xem là vật liệu xanh, thân thiên môi trường và được khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện nay theo nhiều chuyên gia do chúng ta thiếu một cơ chế, chính sách đồng bộ nên các DN sản xuất loại vật liệu này đang rất khó khăn trong việc tìm chỗ đứng trên thị trường.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.
