Các doanh nghiệp may mặc đang lo lắng khi đơn hàng dồn dập nhưng lại thiếu lao động trầm trọng, kéo theo nhiều thiệt hại khác
Theo ông Lê Quốc Ân, Chủ tịch Hiệp hội Dệt may VN, kim ngạch xuất khẩu dệt may 7 tháng đầu năm 2010 đạt khoảng 5,8 tỉ USD, tăng 17% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, thị trường Hàn Quốc tăng trưởng mạnh nhất, khoảng 80%, nhờ giảm thuế theo hiệp định ASEAN – Hàn Quốc. Tiếp theo là Mỹ tăng 23%, ASEAN tăng 30% và Nhật Bản tăng 15%...
Hàng càng nhiều càng lo lỗ
Hầu hết các doanh nghiệp (DN) dệt may đã có đơn hàng xuất khẩu đến hết năm 2010. Một số DN dệt may tại TPHCM còn ký cả hợp đồng cho mùa xuân năm sau. Như vậy, nếu căn cứ theo mức tăng trưởng kim ngạch xuất khẩu và số lượng hợp đồng đơn hàng đến quý I/2011, có thể thấy đây là thời điểm thuận lợi nhất của ngành dệt may VN sau hơn một năm chịu tác động của khủng hoảng kinh tế thế giới.
Thế nhưng, trái ngược với tình hình khả quan trên, các DN dệt may đang rất lo lắng trước tình trạng thiếu hụt lao động. Tổng Giám đốc Tập đoàn Dệt may VN (Vinatex) Vũ Đức Giang thống kê trong 6 tháng đầu năm, lao động của ngành giảm khoảng 17%; trong đó, các DN thuộc Vinatex giảm khoảng 7%.
Còn Chủ tịch Hội Dệt may thêu đan TPHCM, ông Phạm Xuân Hồng, cho rằng hơn 200 DN thành viên của hội đang thiếu khoảng 10% lao động. Tuy nhiên, con số chính xác của mỗi DN còn cao hơn rất nhiều.
Phó tổng giám đốc một DN may xuất khẩu lớn tại TPHCM cho biết DN này đang cần tuyển khoảng 30% lao động so với con số hiện tại là 1.300 lao động nhưng đến nay hơn một tháng vẫn không đủ số lượng. Đã vậy, rất hiếm lao động đạt trình độ tay nghề để sau khi tuyển dụng có thể thực hiện ngay các đơn hàng xuất khẩu...
May xuất khẩu ở Tổng Công ty Cổ phần May Nhà BèẢnh: HỒNG THÚY
Tình trạng thiếu hụt lao động tác động đến nhiều mặt của DN. Đại diện Công ty Liên doanh MSA – Hapro làm phép tính: Đối với những đơn hàng FOB, nếu DN thực hiện giao hàng đúng hẹn thì sẽ không phải chịu cước vận chuyển bằng tàu. Nhưng khi trễ tàu, để hàng đến nước nhập khẩu đúng thời hạn, DN buộc phải vận chuyển bằng đường hàng không với chi phí một container 40 feet đến châu Âu và Mỹ dao động từ 80triệu - 100 triệu đồng.
Như vậy, hàng càng nhiều mà thiếu hụt lao động, DN sẽ càng lỗ. Phó tổng giám đốc một DN dệt may khác tại TPHCM thừa nhận: Chỉ trong hai tháng 7 và 8, DN này đã phải vận chuyển 5 container hàng đi Mỹ bằng đường hàng không với tổng chi phí xấp xỉ 500 triệu đồng. Nắm chắc phần lỗ nhưng vì giữ uy tín với đối tác nên không có cách nào khác.
Chưa có lối ra
Nhắm đến thị trường Uzbekistan
Theo Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Cẩm Tú, nhiều thị trường trên thế giới đầy tiềm năng có thể khai thác tốt nhưng chúng ta vẫn chưa xúc tiến thương mại. Đây là một lãng phí lớn, trong đó có thị trường Uzbekistan. Bộ Công Thương vừatổ chức buổi tọa đàm giao thương giữa DN VN và DN Uzbekistan cũng như các bộ, ngành của hai nước trong lĩnh vực xuất nhập khẩu hàng dệt may, tơ tằm, da giày, bông, hàng nông nghiệp thủy hải sản.
N.Hải
Ông Phạm Xuân Hồng cho biết một trong những giải pháp trước mắt là hội đang khuyến khích các DN đàm phán với đối tác để nâng giá đơn hàng lên 10% bù vào chi phí sản xuất cũng như tăng mức lương cho người lao động. Về phương án tăng lương nhằm giữ chân lao động, theo ông Vũ Đức Giang hiện mức lương bình quân của lao động trong các DN thuộc Vinatex khoảng 3,35 triệu đồng/tháng, tăng gần 15% so với cùng kỳ năm trước nhưng tình trạng lực lượng lao động bị xáo trộn vẫn xảy ra.
Bên cạnh giải pháp về lương, một số DN còn tìm cách mở thêm cơ sở sản xuất tại các tỉnh để từng bước chuyển hướng về nông thôn nhằm tận dụng lực lượng lao động địa phương.
Tuy nhiên, không phải DN nào cũng thành công vì một số DN sau thời gian thực hiện thí điểm đã đối mặt với trở ngại lớn là phần lớn lao động địa phương không có tay nghề, DN phải đầu tư chi phí đào tạo. Sau khi được dạy nghề, lao động lại bỏ việc tìm nghề khác có mức lương cao hơn. Bà Huỳnh Cúc Phương, Giám đốc sản xuất Công ty Huỳnh Hiền (chuyên sản xuất đồ lót nam), cho biết: “Cuối năm 2009, DN mở thêm một cơ sở sản xuất tại một địa phương gần TPHCM. sau 2 tháng, chúng tôi đào tạo được 300 công nhân nhưng họ chỉ gắn bó được 2 tháng, sau đó lên TPHCM tìm việc khác. Sau vài lần đào tạo với tổng kinh phí khoảng 350 triệu đồng mà không đạt kết quả, chúng tôi đành rút về TP”.
Thị trường xuất khẩu hàng dệt may đang thuận lợi, đơn hàng sản xuất tăng trưởng dương không chỉ góp phần đưa xuất khẩu dệt may về đích 10,5 tỷ USD trong năm nay, mà nhiều khả năng doanh nghiệp (DN) dệt may Việt Nam cũng có lợi thế trong đàm phán tăng giá bán với nhà nhập khẩu (NNK).
Trung tâm Thông tin Công nghiệp và Thương mại (Bộ Công thương) cho biết, thị phần hàng dệt may Việt Nam đang có xu hướng tăng lên tại thị trường Mỹ, chiếm 4,96% về lượng, tăng gần 1% so với gần một năm trước đây.
Dệt may đang “ăn nên làm ra” vì đơn hàng khá dồi dào. Không lo về đầu ra nhưng các doanh nghiệp ngành này vẫn không “ăn ngon ngủ yên” bởi còn nhiều khó khăn, trở ngại trong hoạt động sản xuất.
Hiệp hội da giày Việt Nam (Lefaso) cho biết: Trong tháng 9 tới, một số sự kiện quốc tế trong ngành da giày sẽ được tổ chức tại Việt Nam với điểm nhấn là giúp các nhà sản xuất da giày trong nước khai thác thị trường nội địa và các thị trường khu vực này.
Trong năm 2010, ngành dệt may được nhận định là sẽ giữ được mức tăng trưởng tốt và khả năng hoàn thành mục tiêu 10,5 tỷ USD như kế hoạch đề ra là trong tầm tay.
Hiện nay, giày da và may mặc là hai ngành phát triển mạnh ở VN và có kim ngạch xuất khẩu khá cao. Tuy nhiên, do chưa chủ động được nguồn nguyên liệu, các DN may mặc, giày da trong nước vẫn phải phụ thuộc nhiều vào nguyên liệu ngoại nhập.
Nhiều năm qua, Việt Nam đã ra sức xây dựng những ngành kinh tế mũi nhọn như sinh học, điện tử, công nghệ thông tin, cơ khí... Thế nhưng, giờ đây nếu hỏi tên những sản phẩm nào nổi tiếng với người tiêu dùng trong nước, chắc cũng ít ai biết! Trong khi đó những ngành dệt may, da giày lại bị bỏ quên.
Vào những thập kỷ 1960-1970, do có giá nhân công thấp, Nhật Bản đã đi lên từ sau chiến tranh với việc sản xuất hàng dệt may và các sản phẩm sử dụng nhiều lao động khác (gọi chung là dệt may).
Một trong những dấu son đánh dấu 15 năm thiết lập quan hệ ngoại giao Việt Nam và Mỹ (1995- 2010) là tốc độ tăng trưởng xuất khẩu của Việt Nam vào Mỹ. Trong đó, dệt may của Việt Nam đã vươn lên thành nhà cung ứng hàng may mặc lớn thứ 2 tại Mỹ và giày dép Việt Nam đang có nhiều cơ hội tăng xuất khẩu, mở rộng thị phần tại thị trường nhiều tiềm năng này.
Indonesia đã có kế hoạch tăng cường đầu tư vào ngành sản xuất giày dép với kỳ vọng giành vị trí trung tâm sản xuất giày dép lớn thứ 2 trên thế giới.
Bên cạnh tăng trưởng xuất khẩu khả quan, các doanh nghiệp dệt may đang rất nỗ lực quay về chinh phục thị trường nội địa và thực hiện nhiều chương trình đầu tư nhằm tăng tỷ lệ nội địa hóa cho các sản phẩm xuất khẩu.
Sau một thời gian xây dựng, tạo dấu ấn hàng Việt, những thương hiệu thời trang như: Foci, Việt Thy, Sea, Sanding, May Sài Gòn 2… gần đây buộc phải thu hẹp qui mô, hoạt động cầm chừng vì không tìm được đầu ra cho sản phẩm. Ngay cả những doanh nghiệp dệt may đã sớm chủ động quay trở lại khai thác thị trường trong nước lúc này cũng đuối sức vì bài toán đầu ra.
Thiếu vốn và “đói” nguyên liệu cùng với các chi phí đầu vào tăng cao trong khi thị trường XK bị thu hẹp là những trở ngại mà DN thủy sản đang vướng phải trong thời điểm vốn đang chồng chất khó khăn này.
Sáng 16-5, tại TP Cần Thơ, Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) cùng đại diện 40 doanh nghiệp tọa đàm các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu cá tra.
Tuy đứng vị trí thứ 2 thế giới về xuất khẩu cà phê nhưng các doanh nghiệp Việt Nam luôn bị nhà nhập khẩu chi phối ở khâu soạn thảo hợp đồng mua bán. Nắm bắt được tâm lý ngại tranh chấp pháp lý, một số nhà nhập khẩu đã cố tình tạo sự cố trong hợp đồng để gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam.
Theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) mới được Bộ trưởng Đinh La Thăng phê duyệt, từ năm 2012-2020 sẽ đầu tư đội tàu biển với tổng kinh phí lên đến 100.000 tỉ đồng.
Sau chín năm xây dựng và phát triển, hiện cả nước có 18 khu kinh tế ven biển, trong đó 15 khu đã và đang xây dựng, ba khu khác chuẩn bị triển khai, chiếm tổng cộng hơn 730 ngàn hécta mặt đất, mặt nước. Tuy nhiên, sau chín năm, các khu kinh tế ven biển phát triển quá chậm so với lợi thế, tiềm năng sẵn có, tỷ lệ dự án lấp đầy chỉ đạt dưới 10%! Bài viết này thử đi tìm những nguyên nhân của thực trạng đó.
Trước sức ép hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, nhiều nhà sản xuất ôtô Việt Nam có cái nhìn khá bi quan về thị trường. Song vẫn có doanh nghiệp kiên trì đầu tư vào lĩnh vực này.
Năm 2011, Việt Nam đứng thứ hai thế giới về xuất khẩu càphê, với 1,1 triệu tấn, trị giá 2,4 tỉ USD, nhưng cũng chỉ chiếm khoảng 2% doanh số của cả ngành công nghiệp càphê thế giới. Ông Nguyễn Nguyên, trợ lý tổng giám đốc Trung Nguyên, chia sẻ mong muốn nâng giá trị ngành cà phê.
Vật liệu xây không nung (VLXKN) mặc dù được xem là vật liệu xanh, thân thiên môi trường và được khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện nay theo nhiều chuyên gia do chúng ta thiếu một cơ chế, chính sách đồng bộ nên các DN sản xuất loại vật liệu này đang rất khó khăn trong việc tìm chỗ đứng trên thị trường.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.
