Hà Nội hiện có hàng nghìn doanh nghiệp công nghiệp (DN CN) sử dụng công nghệ khuôn mẫu trong sản xuất nhằm tăng sản lượng, độ chính xác và giá trị gia tăng cho sản phẩm.
Ảnh: minh họa - Internet
Tuy nhiên, khảo sát mới đây của Sở Công Thương cho thấy, CN chế tạo khuôn mẫu còn nhiều rào cản làm cho phát triển chưa xứng với tiềm năng...
Xuất phát từ nhu cầu tăng về khuôn mẫu nhựa, cơ khí, đúc..., ngành chế tạo khuôn mẫu Hà Nội đang có bước phát triển mới. Nhiều DN lớn về chế tạo như Ô tô Xuân Kiên, Kim khí Thăng Long, Nhựa Hà Nội, Xích líp Đông Anh… đã đầu tư mạnh cho chế tạo khuôn mẫu. Một số khuôn đòi hỏi phức tạp, độ khó cao như bộ khuôn mẫu kích thước lớn dập vỏ ô tô của Công ty Xuân Kiên, khuôn mẫu linh kiện nhựa cho xe máy tay ga Honda, Yamaha của Nhựa Hà Nội… tạo bước ngoặt mới cho sản phẩm ô tô thương hiệu Việt. Đưa ngành CN hỗ trợ ô tô xe máy vào chuỗi giá trị sản phẩm ô tô xe máy các hãng đa quốc gia lớn thế giới. Hiện Hà Nội có hơn 30 DN chế tạo khuôn mẫu cho nhiều lĩnh vực sản xuất khác nhau, mà quá nửa là DN vốn FDI đến từ Nhật Bản, Trung Quốc..., thu hút 1.500 lao động và thu về trên 500 tỉ đồng/năm.
Ông Lưu Minh Đức, Phó Trưởng phòng Quản lý CN (Sở Công Thương) cho biết: Chế tạo khuôn mẫu đòi hỏi độ phức tạp, độ khó rất cao từ thiết kế đến gia công chế tạo, có giá trị gia tăng cao. Một bộ khuôn làm vỏ máy điện thoại di động chỉ nặng 200kg có thể trị giá hàng trăm nghìn USD, đắt gấp 3 - 4 lần nhưng chỉ nặng bằng 1/4 - 1/3 so với bộ khuôn làm mũ bảo hiểm. Trong khi đó, khảo sát cho thấy CN chế tạo khuôn mẫu trong nước lại chưa được DN đánh giá cao, bởi khuôn "nội" không đáp ứng được yêu cầu chính xác, độ bền và phức tạp. Dù đã giảm, nhưng khuôn mẫu trong nước có giá vẫn cao, lại thường bị giao hàng chậm. Vì thế, nhiều doanh nghiệp vẫn lựa chọn đặt hàng hoặc mua khuôn từ nước ngoài. Đáng chú ý, dù rất tự tin về sản phẩm nhưng đa phần DN chế tạo khuôn mẫu Hà Nội vẫn dừng ở tự chế tạo khuôn mẫu cho sản xuất của mình mà chưa hướng nó thành hàng hóa ra thị trường.
Tại hội thảo về chế tạo khuôn mẫu công nghệ cao do Sở Công Thương tổ chức mới đây, ông Bùi Ngọc Huyên - Tổng Giám đốc Công ty CP ô tô Xuân Kiên đồng quan điểm với nhiều DN khác cho rằng, hạn chế trong hợp tác với DN sử dụng khuôn mẫu chính là nguyên nhân quan trọng dẫn đến yếu kém của DN làm khuôn mẫu. Bởi vậy, TP cần đẩy mạnh những hoạt động gặp gỡ cũng như hội chợ, triển lãm chuyên ngành để DN chế tạo và DN sử dụng khuôn mẫu có cơ hội trao đổi, hợp tác chặt chẽ, góp phần nâng cao hiệu quả sử dụng khuôn mẫu trong DN CN. Vật liệu làm khuôn mẫu thường là thép chuyên dụng nhập khẩu đắt tiền, nên DN còn mong nhận được ưu đãi về vay vốn ngoại tệ và thuế nhập khẩu.
Năng lực có nhưng thiếu đi sự "bắt tay" của chủ đầu tư cộng với những vướng mắc trong cơ chế chính sách và nguồn vốn hạn hẹp đã khiến ngành công nghiệp chế tạo cơ khí trong nước có nguy cơ thua ngay trên sân nhà.
Năng lực có nhưng thiếu đi sự "bắt tay" của chủ đầu tư cộng với những vướng mắc trong cơ chế chính sách và nguồn vốn hạn hẹp đã khiến ngành công nghiệp chế tạo cơ khí trong nước có nguy cơ thua ngay trên sân nhà.
Cuối tháng 9/2011, tàu pháo TT400TP chính thức được nghiệm thu thành công tại cầu cảng của Công ty đóng tàu Hồng Hà (còn gọi là Nhà máy Z173, TP Hải Phòng). Đây là chiếc tàu pháo đầu tiên do VN sản xuất.
Trong bối cảnh thị trường vận tải biển và đóng tàu thế giới đang gặp muôn vàn khó khăn, một lần nữa câu hỏi chọn hướng đi nào cho ngành đóng tàu Việt Nam lại được đặt ra.
Chiều 1/8, tại Hải Phòng, Tổng Công ty công nghiệp tàu thủy Bạch Đằng tổ chức bàn giao tàu hàng 6.500 tấn mang tên Nosco Trader cho Công ty cổ phần vận tải Biển Bắc (Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam) đưa vào khai thác.
Theo quy hoạch phát triển đến năm 2020, ngành cơ khí và điện tử - tin học sẽ được tập trung ưu tiên phát triển để chiếm tỉ trọng ngày càng cao trong cơ cấu giá trị sản xuất công nghiệp của tỉnh.
Với trữ lượng tài nguyên khoáng sản dồi dào, tỉnh Thái Nguyên đã khuyến khích DN đầu tư tinh chế, chế biến sâu các sản phẩm quặng. Nhiều DN đã đầu tư hàng trăm tỉ đồng lắp đặt thiết bị, công nghệ chế biến quặng.
Cách đây 30 năm, khi liên doanh khai thác dầu khí Việt - Nga ra đời, Xí nghiệp Vietsovpetro đã phải di chuyển chân đế giàn khoan từ Ba-cu (Azebaigian) sang lắp đặt ngoài khơi Bà Rịa - Vũng Tàu.
Đóng tàu đã phát triển ra sao trong tiến trình lịch sử? Thế giới đã và đang đóng tàu như thế nào? Đây là một vấn đề quá lớn rộng, mênh mông như biển cả là đối tượng mà nó phải phục vụ. Trong khuôn khổ một bài báo ngắn, tác giả thông qua các trải nghiệm thực tế của hơn 40 năm trong nghề hàng hải, muốn đưa bạn đọc vào thế giới đóng tàu thông qua những câu chuyện nho nhỏ, đặc biệt là những sự kiện thế giới nhưng gắn liền với lịch sử nước nhà, qua đó đề xuất phương hướng phát triển ngành công nghiệp này trong chiến lược phát triển kinh tế biển của Việt Nam.
Công ty CP Chế tạo máy điện Việt Nam - Hungari thành lập từ năm 1978. Cơ sở vật chất, kỹ thuật, thiết kế công nghệ ban đầu do Chính phủ Hungari viện trợ, với trang thiết bị đồng bộ, chuyên chế tạo các loại động cơ điện xoay chiều, là nhà máy duy nhất của Việt Nam được nước ngoài chuyển giao công nghệ hoàn thiện trong lĩnh vực sản xuất máy điện quay.
Công nghiệp đóng tàu từ bao đời nay là sở trường của các nước châu Âu, giờ đã chuyển dịch sang các nước vùng Viễn Đông, đầu tiên là Nhật Bản tiếp đến là Hàn Quốc và rồi tới Trung Quốc.
Người ta thường đặt tham nhũng, ăn cắp, phá hoại lên hàng đầu trong bảng “tổng sắp tiêu cực” và lãng phí thường nép sau như một vị trí khiêm nhường của mảng này. Thực ra, so với tham ô, tham nhũng thì lãng phí mang đặc trưng riêng, nặng nề và nhức nhối không kém mà điểm nổi trội nhất là làm tiêu biến năng lực, năng lượng xã hội với tốc độ nhanh và gây nhiều hệ lụy khác.
Sau một thời gian xây dựng, tạo dấu ấn hàng Việt, những thương hiệu thời trang như: Foci, Việt Thy, Sea, Sanding, May Sài Gòn 2… gần đây buộc phải thu hẹp qui mô, hoạt động cầm chừng vì không tìm được đầu ra cho sản phẩm. Ngay cả những doanh nghiệp dệt may đã sớm chủ động quay trở lại khai thác thị trường trong nước lúc này cũng đuối sức vì bài toán đầu ra.
Thiếu vốn và “đói” nguyên liệu cùng với các chi phí đầu vào tăng cao trong khi thị trường XK bị thu hẹp là những trở ngại mà DN thủy sản đang vướng phải trong thời điểm vốn đang chồng chất khó khăn này.
Sáng 16-5, tại TP Cần Thơ, Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) cùng đại diện 40 doanh nghiệp tọa đàm các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu cá tra.
Tuy đứng vị trí thứ 2 thế giới về xuất khẩu cà phê nhưng các doanh nghiệp Việt Nam luôn bị nhà nhập khẩu chi phối ở khâu soạn thảo hợp đồng mua bán. Nắm bắt được tâm lý ngại tranh chấp pháp lý, một số nhà nhập khẩu đã cố tình tạo sự cố trong hợp đồng để gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam.
Theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) mới được Bộ trưởng Đinh La Thăng phê duyệt, từ năm 2012-2020 sẽ đầu tư đội tàu biển với tổng kinh phí lên đến 100.000 tỉ đồng.
Sau chín năm xây dựng và phát triển, hiện cả nước có 18 khu kinh tế ven biển, trong đó 15 khu đã và đang xây dựng, ba khu khác chuẩn bị triển khai, chiếm tổng cộng hơn 730 ngàn hécta mặt đất, mặt nước. Tuy nhiên, sau chín năm, các khu kinh tế ven biển phát triển quá chậm so với lợi thế, tiềm năng sẵn có, tỷ lệ dự án lấp đầy chỉ đạt dưới 10%! Bài viết này thử đi tìm những nguyên nhân của thực trạng đó.
Trước sức ép hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, nhiều nhà sản xuất ôtô Việt Nam có cái nhìn khá bi quan về thị trường. Song vẫn có doanh nghiệp kiên trì đầu tư vào lĩnh vực này.
Năm 2011, Việt Nam đứng thứ hai thế giới về xuất khẩu càphê, với 1,1 triệu tấn, trị giá 2,4 tỉ USD, nhưng cũng chỉ chiếm khoảng 2% doanh số của cả ngành công nghiệp càphê thế giới. Ông Nguyễn Nguyên, trợ lý tổng giám đốc Trung Nguyên, chia sẻ mong muốn nâng giá trị ngành cà phê.
Vật liệu xây không nung (VLXKN) mặc dù được xem là vật liệu xanh, thân thiên môi trường và được khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện nay theo nhiều chuyên gia do chúng ta thiếu một cơ chế, chính sách đồng bộ nên các DN sản xuất loại vật liệu này đang rất khó khăn trong việc tìm chỗ đứng trên thị trường.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.
