Mỗi năm VN tiêu thụ khoảng 1,8- 2 triệu tấn phân đạm (urê). Tuy nhiên, hiện VN vẫn phải nhập khẩu khoảng 50% nhu cầu làm cho lượng cung và giá cả urê trong nước gần như phụ thuộc hoàn toàn vào thị trường thế giới.
Thị trường giá phân bón trong nước phụ thuộc hoàn toàn vào thị trường thế giới
Thiếu sự phối hợp giữa các đầu mối NK dẫn tới phân bón NK lúc thừa lúc thiếu, giá cả diễn biến bất thường đặc biệt khi nguồn cung thiếu thường dẫn đến sốt giá. Trước thực trạng đó, các DN sản xuất, NK phân bón đã “ngồi” lại cùng bàn những giải pháp điều tiết, bình ổn thị trường phân bón.
Thách thức lớn
Từ khi ngành phân bón chuyển sang cơ chế giá thị trường, có sự điều tiết của nhà nước, các DN kinh doanh phân bón như được “cởi trói”. Nhờ thế, kinh doanh phân bón có môi trường cạnh tranh về giá khá mạnh trên thị trường nội địa. Tuy nhiên, sự cạnh tranh đó trong nhiều giai đoạn diễn ra khá bất thường, dẫn tới hệ quả nguồn cung trong nước bị đe dọa không đủ nguồn cung đáp ứng, giá bị đẩy lên cao. Theo ông Nguyễn Tiến Thỏa - Cục trưởng Cục Quản lý giá, nguyên nhân chính của thực trạng này là do phần lớn dung lượng thị trường phân bón ở nước ta vẫn phụ thuộc vào việc NK. Vì vậy, để cạnh tranh, chiếm lĩnh thị trường, giá phân bón sản xuất trong nước thường thấp hơn giá phân bón NK dẫn đến các DN NK gặp khó khăn trong việc kinh doanh, tiềm ẩn những rủi ro. Ông Thỏa lý giải, với mặt bằng về giá, về các yếu tố chi phí hiện tại thì giá vốn phân bón sản xuất trong nước thấp hơn nhiều giá vốn phân bón NK. Cụ thể: giá NK hiện nay là 10.277 đồng/kg, trong khi đạm sản xuất dùng khí là 4.348 đồng/ kg, đạm sản xuất dùng than là: 7.860 đồng/kg.
Đại diện một DN NK phân bón cho rằng: Chính mức giá về vốn phân bón sản xuất trong nước thấp đã dẫn tới những hiệu quả: Làm “méo mó” hệ thống của cả giá đầu vào và giá đầu ra của sản phẩm phân bón. Đồng thời, còn tạo sự cạnh tranh không lành mạnh về giá, tạo điều kiện cho nhiều tầng lớp trung gian “mọc lên”.
Đồng quan điểm này, ông Lê Văn Hoan - Phó TGĐ Apromaco nhấn mạnh: Bất ổn về giá vô hình chung tiếp tay cho những hành vi đầu cơ... tạo nên sức ép, làm tăng chi phí, giảm khả năng cạnh tranh. Đi cùng với đó là nạn hàng giả, hàng nhái... thường xuyên diễn ra.
Tìm thuốc đặc trị
Trước những hệ quả không mong muốn do sự thiếu hợp lý về giá cả, nhiều giải pháp đã được đưa ra nhằm bình ổn giá thị trường phân bón. Ông Nguyễn Tiến Thỏa chia sẻ: Thứ nhất, cần thực hiện xóa bao cấp qua giá theo lộ trình thích hợp thông qua việc giảm ưu đãi qua chính sách thuế, qua chính sách giá đầu vào. Thứ hai, thực hiện tính đúng, tính đủ chi phí sản xuất kinh doanh phân bón thông qua việc đưa dần giá than theo nguyên tắc giá than bán cho sản xuất phân bón bằng 90% giá than xuất khẩu cùng loại, đưa dần giá khí lên mặt bằng giá thị trường... Thứ ba, kiểm soát việc đăng ký giá của DN đối với loại phân bón phải đăng ký thông qua việc kiểm tra phương án tính giá phân bón của DN theo quy chế của Bộ Tài chính.
Hơn nữa, các cơ quan có thẩm quyền cần phối hợp với Hiệp hội phân bón VN hình thành tổ chức có khả năng dự báo cung cầu, giá cả thị trường thế giới... Khi giá thị trường tăng cao đột biến, cao hơn giá định hướng DN tính toán nêu trên do cung nhỏ hơn cầu, cơ quan điều hành chỉ đạo đưa phân bón dự trữ lưu thông tăng lượng bán và hạn chế lượng nhập. Ngược lại, khi giá xuống quá thấp thì cũng có biện pháp để lập lại cân đối cung- cầu.
Đại diện DN, ông Nguyễn Hồng Vinh, Phó Tổng giám đốc TCty Phân bón và hóa chất dầu khí - (CTPC): Cần nhanh chóng có quy chế kinh doanh ngành hàng, nhân rộng mô hình của một số DN đã tổ chức cung ứng phân bón tới tận tay người sản xuất. Thường xuyên kiểm tra, kiểm soát thị trường, chống các hành vi vi phạm về gian lận thương mại, đầu cơ găm hàng, tăng giá bất hợp lý, không thực hiện niêm yết giá và bán hàng theo giá niêm yết. Trong những trường hợp DN cố tình vi phạm, nhà nước phải can thiệp bằng các thể chế của luật kiểm soát độc quyền, kiểm soát và đánh thuế tồn kho đối với DN.
Tại Tây Ninh, câu chuyện nông dân bỏ mía vì nhiều rủi ro, nhất là do tình trạng cháy mía khiến nông dân trắng tay, thậm chí bị lỗ nặng là câu chuyện chưa có hồi kết và thậm chí số hộ nông dân “nói không” với mía ngày càng tăng lên khiến nhiều DN đường “đau đầu” trước nguy cơ vùng nguyên liệu bị xóa trắng.
Nhiều hộ nông dân một số tỉnh Đông Nam bộ và Nam Trung bộ đã đầu tư lớn cho việc trồng dó bầu để tạo trầm hương. Tuy nhiên, trên thực tế không phải người trồng nào cũng thu về lợi nhuận cao mà nhiều hộ nông dân đang mất ăn mất ngủ vì trồng gần mười năm nhưng dó bầu lại không cho trầm hương.
Nếu được quan tâm và khai thác triệt để thì trục vận tải biển ven bờ sẽ trở thành một “động mạch chủ” của cơ thể đất nước, tạo ra những giá trị mà các trục đường bộ khó sánh kịp.
Ngành mây tre đan tại Việt Nam đang trong cảnh bí đầu ra - xa đầu vào - loay hoay tìm lối thoát. Những khó khăn đó là hệ quả của việc phát triển bừa bãi không đi kèm với tính bền vững và định hướng lâu dài.
Từ năm 2005 đến 2009, Việt Nam đã tăng 15 bậc trong bảng xếp hạng hiệu suất công nghiệp toàn cầu (theo chỉ số của Unido), từ 73 lên thứ hạng 58. Tuy nhiên, Công nghiệp Việt Nam đang đi khập khiễng và phụ thuộc bên ngoài. Nếu không chú trọng vào công nghệ cao mà dựa mãi vào tài nguyên, nhân công rẻ, Việt Nam sẽ khó cạnh tranh.
Trong khi hơn 400 DN ngành nhựa đứng trước nguy cơ phải đóng cửa hoặc giảm hoạt động thì Bộ Công Thương lại phê duyệt quy hoạch phát triển ngành trong 15 năm tới. Tuy vậy, trọng tâm của quy hoạch lại không ăn nhập với thực tế… ảm đạm của một ngành công nghiệp… ít được quan tâm này.
Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn và Hiệp hội Mía đường Việt Nam ước tính niên vụ mía đường 2011/2012, nếu không có biến động nghiêm trọng về thời tiết, cả nước sẽ sản xuất được khoảng 1,4 triệu tấn đường, tăng khoảng 250.000 tấn so với niên vụ trước.
Vài ngày gần đây, dư luận đang quan tâm đến việc Công ty TNHH một thành viên Hóa chất cơ bản miền Nam có hành vi gian lận thương mại trong việc nhập khẩu muối, lợi dụng kẽ hở trong thuế nhập khẩu và hạn ngạch nhập khẩu muối bán 23.000 tấn muối nhập với thuế ưu đãi ra thị trường để làm muối ăn.
Trong thời gian qua, VN đã chú trọng phát triển rất nhiều ngành công nghiệp và mỗi ngành đều có những chiến lược, giải pháp riêng hướng tới một sự phát triển mạnh mẽ, bao gồm cả sự phát triển bền vững. Nhưng thực tế thì sao? Thiếu chiều sâu và yếu về cạnh tranh nếu không muốn nói là không thể cạnh tranh nổi. Đặc biệt là việc quá phụ thuộc vào đối tác cũng như công nghệ từ ngoài.
Báo cáo tổng kết sáu tháng đầu năm 2011, Vinalines lỗ lên tới 660 tỉ đồng, Công ty Falcon lỗ 48 tỉ đồng, Công ty VTB Vinalines lỗ 110 tỉ đồng, chi nhánh Vinalines tại TPHCM lỗ 140 tỉ đồng, Công ty Vận tải Biển Đông lỗ 75 tỉ đồng, Công ty Vinashinlines lỗ 78 tỉ đồng, Vosco lỗ 21 tỉ đồng và chỉ thoát lỗ nhờ bán tàu… Lại thêm một bức tranh ảm đạm của ngành vận tải biển.
Ngày 31/8, Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam - Chi nhánh tại Thành phố Hồ Chí Minh, Ban Quản lý các Khu công nghiệp - Khu chế xuất (HEPZA) Thành phố Hồ Chí Minh và Tổ chức Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) phối hợp tổ chức Hội nghị giới thiệu Dự án phát triển công nghiệp phụ trợ tại khu vực miền Nam Việt Nam.
Mặc dù vụ nhãn năm nay được mùa, nhưng các làng nghề chế biến long nhãn ở Hưng Yên đang phải sản xuất cầm chừng vì đầu ra bị bế tắc. Các chủ lò sấy long nhãn đứng trước nguy cơ thua lỗ lớn.
Sau một thời gian xây dựng, tạo dấu ấn hàng Việt, những thương hiệu thời trang như: Foci, Việt Thy, Sea, Sanding, May Sài Gòn 2… gần đây buộc phải thu hẹp qui mô, hoạt động cầm chừng vì không tìm được đầu ra cho sản phẩm. Ngay cả những doanh nghiệp dệt may đã sớm chủ động quay trở lại khai thác thị trường trong nước lúc này cũng đuối sức vì bài toán đầu ra.
Thiếu vốn và “đói” nguyên liệu cùng với các chi phí đầu vào tăng cao trong khi thị trường XK bị thu hẹp là những trở ngại mà DN thủy sản đang vướng phải trong thời điểm vốn đang chồng chất khó khăn này.
Sáng 16-5, tại TP Cần Thơ, Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) cùng đại diện 40 doanh nghiệp tọa đàm các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu cá tra.
Tuy đứng vị trí thứ 2 thế giới về xuất khẩu cà phê nhưng các doanh nghiệp Việt Nam luôn bị nhà nhập khẩu chi phối ở khâu soạn thảo hợp đồng mua bán. Nắm bắt được tâm lý ngại tranh chấp pháp lý, một số nhà nhập khẩu đã cố tình tạo sự cố trong hợp đồng để gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam.
Theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) mới được Bộ trưởng Đinh La Thăng phê duyệt, từ năm 2012-2020 sẽ đầu tư đội tàu biển với tổng kinh phí lên đến 100.000 tỉ đồng.
Sau chín năm xây dựng và phát triển, hiện cả nước có 18 khu kinh tế ven biển, trong đó 15 khu đã và đang xây dựng, ba khu khác chuẩn bị triển khai, chiếm tổng cộng hơn 730 ngàn hécta mặt đất, mặt nước. Tuy nhiên, sau chín năm, các khu kinh tế ven biển phát triển quá chậm so với lợi thế, tiềm năng sẵn có, tỷ lệ dự án lấp đầy chỉ đạt dưới 10%! Bài viết này thử đi tìm những nguyên nhân của thực trạng đó.
Trước sức ép hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, nhiều nhà sản xuất ôtô Việt Nam có cái nhìn khá bi quan về thị trường. Song vẫn có doanh nghiệp kiên trì đầu tư vào lĩnh vực này.
Năm 2011, Việt Nam đứng thứ hai thế giới về xuất khẩu càphê, với 1,1 triệu tấn, trị giá 2,4 tỉ USD, nhưng cũng chỉ chiếm khoảng 2% doanh số của cả ngành công nghiệp càphê thế giới. Ông Nguyễn Nguyên, trợ lý tổng giám đốc Trung Nguyên, chia sẻ mong muốn nâng giá trị ngành cà phê.
Vật liệu xây không nung (VLXKN) mặc dù được xem là vật liệu xanh, thân thiên môi trường và được khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện nay theo nhiều chuyên gia do chúng ta thiếu một cơ chế, chính sách đồng bộ nên các DN sản xuất loại vật liệu này đang rất khó khăn trong việc tìm chỗ đứng trên thị trường.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.
