Ngày 16-7, tại thị xã Gia Nghĩa (Ðác Nông), Bộ Công thương tổ chức Hội nghị giao ban ngành công thương các tỉnh, thành phố ven biển miền trung - Tây Nguyên sáu tháng đầu năm 2010. Tham dự hội nghị có lãnh đạo sở công thương của 14 tỉnh, thành phố miền trung và Tây Nguyên.
Sáu tháng qua, sản xuất công nghiệp và hoạt động thương mại của khu vực ven biển miền trung và Tây Nguyên duy trì được mức tăng trưởng khá, giá trị sản xuất công nghiệp toàn vùng đạt 42,64 nghìn tỷ đồng, tăng 34% so với cùng kỳ. Tổng mức lưu chuyển hàng hóa bán lẻ đạt 105,2 nghìn tỷ đồng, tăng 54,49% so với cùng kỳ. Tổng kim ngạch xuất khẩu đạt 2,089 tỷ USD tăng 38,78% và tổng kim ngạch nhập khẩu đạt 2,086 tỷ USD, tăng 2,78 lần. Thị trường nội địa các tỉnh, thành phố tiếp tục ổn định, hàng hóa lưu thông thông suốt, không xảy ra tình trạng khan hiếm hàng hóa hay tăng giá đột biến.
Sáu tháng cuối năm các tỉnh trong vùng phấn đấu đạt giá trị sản xuất công nghiệp 48,74 nghìn tỷ đồng; tổng mức bán lẻ hàng hóa và doanh thu dịch vụ đạt hơn 79,6 nghìn tỷ đồng; tổng kim ngạch xuất khẩu đạt 2,2 tỷ USD và tổng kim ngạch nhập khẩu đạt 2,94 tỷ USD... Tăng cường phối hợp tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, đẩy mạnh sản xuất, xuất khẩu. Ðẩy mạnh cải cách hành chính, hoàn thiện môi trường đầu tư nhằm thu hút mạnh các thành phần tham gia đầu tư phát triển sản xuất, kinh doanh; kiểm tra, kiểm soát thị trường, chống buôn lậu, hàng giả, gian lận thương mại, bình ổn thị trường...
Giám đốc Canon VN đã từng bộc bạch khi hãng này thâm nhập thị trường VN từ năm 2001 với 7 công ty Việt đối tác, đến nay đã có mối quan hệ làm ăn với khoảng 100 doanh nghiệp VN.
Xu hướng tất yếu của sản xuất trong một nền kinh tế thị trường là luôn diễn ra quá trình chuyên môn hóa, chuyên biệt hóa sản phẩm và dịch vụ để không ngừng nâng cao năng suất, tạo nhiều giá trị gia tăng, giảm giá thành nhằm tồn tại và phát triển trong cạnh tranh khốc liệt.
Công nghiệp hỗ trợ là ngành tạo ra sức hút đối với các công ty đa quốc gia (TNC). Đối với Việt Nam, đây chính là nền tảng để đạt được mục tiêu trở thành quốc gia công nghiệp theo hướng hiện đại vào năm 2020.
Gần 1.000 doanh nghiệp tham gia ở 20 ngành hàng, song công nghiệp phụ trợ Hà Nội vẫn được đánh giá là ở trình độ thấp so với các doanh nghiệp cùng lĩnh vực trong khu vực.
Theo đánh giá của Bộ Công Thương, những tháng đầu năm nay, giá trị sản xuất công nghiệp của 14 tỉnh trung du và miền núi Bắc Bộ tuy đạt tốc độ tăng trưởng khá (33,4%)...
Theo đánh giá của ngành chức năng, nước ta đang phải đối mặt với tình trạng nhập siêu, trong đó có nhiều mặt hàng nhập khẩu (NK) lớn gồm thiết bị, máy tính, linh kiện, nguyên phụ liệu dệt, may, da, ô tô... Điều này cho thấy, nhiều ngành công nghiệp, trong đó có ngành công nghiệp sản xuất hàng xuất khẩu (XK) vẫn chủ yếu dựa vào nguyên liệu, linh kiện NK.
Phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ lại được nhắc đến như một trong những chìa khoá cho phát triển bền vững của kinh tế Việt Nam. Tuy nhiên, bản thân ngành này lại vẫn đang trong vòng luẩn quẩn.
Từ đầu năm đến nay, tình trạng khan hiếm nguyên liệu phục vụ ngành giấy ngày càng trở nên trầm trọng. Nhiều doanh nghiệp không kiếm đâu ra bột giấy đành phải đóng bớt máy và giảm sản lượng giấy xuống còn một nửa. Ðã vậy giá bột giấy các loại đều tăng cao, liên tục từ tháng 4-2009 đến nay, trung bình mỗi tháng tăng 6% và đến nay bột nhiệt cơ từ 610 USD/tấn tăng lên 850 USD/tấn (bột sợi ngắn) và 900 USD/tấn (bột sợi dài), giấy loại từ 130 USD/tấn lên 270 USD/tấn.
Tháng 1-2010, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định phê duyệt chương trình phát triển cây bông vải Việt Nam trong giai đoạn 10 năm, từ 2010-2020. Một trong những mục tiêu trước mắt của chương trình này là mở rộng diện tích trồng bông trên cả nước từ khoảng 8.000 héc ta trong niên vụ 2009-2010 lên 30.000 héc ta vào năm 2015, với sản lượng 20.000 tấn bông xơ.
Dù Chính phủ đã quyết định hỗ trợ 100% lãi suất cho diêm dân sản xuất từ nay cho đến ngày 31.12.2010, nhưng hầu hết diêm dân Bạc Liêu không vui. Vui sao được khi vụ muối vừa qua, cả tỉnh tồn đọng hơn 200.000 tấn không có người mua.
Sau một thời gian xây dựng, tạo dấu ấn hàng Việt, những thương hiệu thời trang như: Foci, Việt Thy, Sea, Sanding, May Sài Gòn 2… gần đây buộc phải thu hẹp qui mô, hoạt động cầm chừng vì không tìm được đầu ra cho sản phẩm. Ngay cả những doanh nghiệp dệt may đã sớm chủ động quay trở lại khai thác thị trường trong nước lúc này cũng đuối sức vì bài toán đầu ra.
Thiếu vốn và “đói” nguyên liệu cùng với các chi phí đầu vào tăng cao trong khi thị trường XK bị thu hẹp là những trở ngại mà DN thủy sản đang vướng phải trong thời điểm vốn đang chồng chất khó khăn này.
Sáng 16-5, tại TP Cần Thơ, Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) cùng đại diện 40 doanh nghiệp tọa đàm các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu cá tra.
Tuy đứng vị trí thứ 2 thế giới về xuất khẩu cà phê nhưng các doanh nghiệp Việt Nam luôn bị nhà nhập khẩu chi phối ở khâu soạn thảo hợp đồng mua bán. Nắm bắt được tâm lý ngại tranh chấp pháp lý, một số nhà nhập khẩu đã cố tình tạo sự cố trong hợp đồng để gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam.
Theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) mới được Bộ trưởng Đinh La Thăng phê duyệt, từ năm 2012-2020 sẽ đầu tư đội tàu biển với tổng kinh phí lên đến 100.000 tỉ đồng.
Sau chín năm xây dựng và phát triển, hiện cả nước có 18 khu kinh tế ven biển, trong đó 15 khu đã và đang xây dựng, ba khu khác chuẩn bị triển khai, chiếm tổng cộng hơn 730 ngàn hécta mặt đất, mặt nước. Tuy nhiên, sau chín năm, các khu kinh tế ven biển phát triển quá chậm so với lợi thế, tiềm năng sẵn có, tỷ lệ dự án lấp đầy chỉ đạt dưới 10%! Bài viết này thử đi tìm những nguyên nhân của thực trạng đó.
Trước sức ép hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, nhiều nhà sản xuất ôtô Việt Nam có cái nhìn khá bi quan về thị trường. Song vẫn có doanh nghiệp kiên trì đầu tư vào lĩnh vực này.
Năm 2011, Việt Nam đứng thứ hai thế giới về xuất khẩu càphê, với 1,1 triệu tấn, trị giá 2,4 tỉ USD, nhưng cũng chỉ chiếm khoảng 2% doanh số của cả ngành công nghiệp càphê thế giới. Ông Nguyễn Nguyên, trợ lý tổng giám đốc Trung Nguyên, chia sẻ mong muốn nâng giá trị ngành cà phê.
Vật liệu xây không nung (VLXKN) mặc dù được xem là vật liệu xanh, thân thiên môi trường và được khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện nay theo nhiều chuyên gia do chúng ta thiếu một cơ chế, chính sách đồng bộ nên các DN sản xuất loại vật liệu này đang rất khó khăn trong việc tìm chỗ đứng trên thị trường.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.
