Chính phủ chỉ đạo mua muối tạm trữ với giá bảo đảm để diêm dân có lãi không dưới 30% giá thành nhưng doanh nghiệp chỉ mua nhỏ giọt
Bạc Liêu có gần 200.000 tấn muối chưa bán được nên khi nghe tin Chính phủ chỉ đạo mua muối tạm trữ, diêm dân ở đây mừng ra mặt. Vậy mà hơn một tháng trôi qua kể từ ngày đoàn công tác của Bộ NN-PTNT làm việc với UBND tỉnh Bạc Liêu để bàn hướng tiêu thụ muối cho diêm dân, đến nay Công ty Cổ phần Muối và Thương mại Bạc Liêu (Công ty Muối Bạc Liêu) mới mua vào được... trên 2.000 tấn.
Định giá nhưng không mua
Còn nhớ buổi làm việc diễn ra vào ngày 22-6 tại UBND tỉnh Bạc Liêu, ông Hồ Minh Xiêm, Chủ tịch HĐQT Công ty Muối Bạc Liêu, cho biết giá muối đen công ty mua tại ruộng dao động từ 400-500 đồng/kg (12.000-15.000 đồng/giạ), muối trắng ngà 700-800 đồng/kg và muối trắng trải bạt900-1.000 đồng/kg.
Do đó, khi mua muối tạm trữ của diêm dân công ty cũng sẽ áp dụng giá này để bảo đảm diêm dân có lãi đồng thời hỗ trợ thêm 150 đồng/kg muối nếu diêm dân vận chuyển đến bán tại kho của công ty.
Sau cuộc họp trên, để có cơ sở thông tin cho diêm dân yên tâm về chủ trương lớn của Chính phủ, chúng tôi đã hỏi lại ông Phạm Thanh Bằng, Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Lương thực miền Bắc (Vinafood 1), về kế hoạch mua muối tạm trữ tại Bạc Liêu.
Một diêm dân ở xã Vĩnh Thịnh (Hòa Bình, Bạc Liêu) đang buồn rầu vì không bán được muối
Ông Bằng khẳng định giá muối trắng ngà sản xuất theo mô hình sân đất truyền thống ở Bạc Liêu được Vinafood 1 chỉ đạo Công ty Muối Bạc Liêu mua tại ruộng với giá 700 đồng/kg (21.000 đồng/giạ), diêm dân chở đến kho được cộng thêm 150 đồng/kg. Sau khi mua xong đợt muối trắng ngà, Vinafood 1 sẽ tổ chức mua muối đợt 2 là muối sản xuất từ mô hình trải bạt và đợt 3 là mua muối đen với số lượng từ 5.000-7.000 tấn/đợt.
Nắm được chủ trương của Chính phủ, diêm dân Nguyễn Văn Toàn, ở xã Điền Hải, Đông Hải, Bạc Liêu liền chạy lên Công ty Muối Bạc Liêu liên hệ bán muối nhưng đành thất thểu ra về vì nơi đây chưa mua muối đen. Ông Toàn than vãn: “Gần 100 tấn muối đen tồn đọng 3 tháng qua tôi chưa bán được hạt nào đành phải vay mượn tiền hàng xóm mua gạo sống qua ngày. Lúc Chính phủ mới chỉ đạo doanh nghiệp mua muối tạm trữ, giá muối đen tăng lên gần 600 đồng/kg nhưng giờ không ai mua, giá giảm xuống còn 250 đồng/kg”.
Không riêng gì ông Toàn mà hàng ngàn diêm dân Bạc Liêu, Cà Mau, Trà Vinh cũng đứng ngồi không yên vì chưa bán được muối trong khi tiền trong túi không còn đồng nào. Gặp chúng tôi trên đồng muối, ông Bảy Nam, ở xã Vĩnh Thịnh (Hòa Bình, Bạc Liêu), cho biết có 2 ha muối sản xuất theo mô hình truyền thống của địa phương được gần 2.000 giạ muối đen nhưng từ đầu vụ tới giờ chưa bán được giạ nào...
Dọc theo bờ đê ở xã Vĩnh Thịnh mùa này có hàng trăm vựa muối trên đồng, tất cả đều là muối tồn đọng dù Chính phủ đã chỉ đạo doanh nghiệp khẩn trương cứu lấy diêm dân bằng chủ trương mua muối tạm trữ.
Khi nào mua muối đen?
Bài và ảnh: GIANG THANH
Diêm dân sẽ phải “tự bơi”?
Ông Phạm Hoàng Bê, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bạc Liêu, cho biết muối đen kém phẩm chất nên Nhà nước chỉ mua tạm trữ muối trắng. Theo ông Bê, tỉnh Bạc Liêu đang khuyến khích diêm dân sản xuất muối theo mô hình trải bạt để từng bước nâng dần phẩm chất hạt muối, giảm dần lượng muối đen tồn đọng nhiều như hiện nay vì muối đen rất khó bán.
Nếu vậy thì diêm dân Bạc Liêu phải “tự bơi” tìm thị trường tiêu thụ khoảng 180.000 tấn muối đen đang tồn đọng đầy đồng.
Ông Nguyễn Tấn Khương, Chủ tịch UBND huyện Đông Hải, bức xúc nói rằng đúng một tháng trước ông trực tiếp nghe Thứ trưởng Bộ NN-PTNT Hồ Xuân Hùng triển khai Quyết định 1021 của Thủ tướng Chính phủ về việc chỉ đạo mua muối tạm trữ cho dân với giá bảo đảm để diêm dân có lãi không dưới 30% giá thành nhưng hiện nay diêm dân của vùng sản xuất muối lớn nhất tỉnh Bạc Liêu vẫn chưa bán được muối.
Sau khi họp cùng Thứ trưởng Hồ Xuân Hùng và UBND tỉnh Bạc Liêu, lãnh đạo huyện Đông Hải đã thông báo chủ trương mua muối tạm trữ của Chính phủ đến tai diêm dân nên cả tháng nay hàng ngàn người làm muối cứ mãi ngóng trông được giải phóng nhanh lượng muối đang tồn đọng hơn 150.000 tấn nhưng càng chờ càng thất vọng.
Bên phía huyện Hòa Bình và thị xã Bạc Liêu cũng có khoảng 50.000 tấn muối chưa bán được. Theo ông Khương, do sản xuất theo mô hình sân đất truyền thống nên trong tổng số muối tồn đọng khoảng 200.000 tấn ở Bạc Liêu có khoảng 80% là muối đen trong khi hiện nay công ty muối chỉ mua vào muối trắng.
Ông Hồ Thanh Tuấn, Giám đốc Công ty Muối Bạc Liêu, cho rằng hiện nay ngoài thông báo mới nhất của Chi nhánh muối Việt Nam là mua tạm trữ 10.000 tấn muối “trắng sạch, không lẫn tạp chất” của diêm dân Bạc Liêu với giá 900 đồng/kg thì công ty chưa nhận thêm thông tin nào khác về việc tạm trữ muối đen nên không thể mua vào loại muối này. Cũng theo ông Tuấn, tháng qua công ty chỉ mới mua vào được hơn 2.000 tấn.
Niên vụ 2009-2010, cả nước có 40 nhà máy đường hoạt động với lượng mía ép đạt 9,74 triệu tấn, lượng đường sản xuất đạt 904 nghìn tấn, tỉ lệ phát huy công suất bình quân chỉ đạt 61,5%.
Tổng Lãnh sự Thái Lan tại Thành phố Hồ Chí Minh Somchai Powcharoen cho rằng các doanh nghiệp vừa và nhỏ của Thái Lan nên đầu tư vào ngành công nghiệp in ấn của Việt Nam, nhất là tại Thành phố Hồ Chí Minh.
Trong những năm gần đây, dịch vụ lô-gi-stíc phát triển mạnh mẽ và được chuyên môn hóa với mức độ khá cao, trở thành một trong những ngành dịch vụ xương sống của hoạt động thương mại quốc tế.
Ngành mía đường đã bắt đầu niên vụ mới từ ngày 24-9, cùng với đó là nỗi lo các nhà máy lại tranh mua mía nguyên liệu. Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn cho biết sẽ có biện pháp xử lý mạnh tay và đã cảnh cáo một nhà máy đường ở tỉnh Long An vì vi phạm trên.
Gần 1.000 doanh nghiệp tham gia ở 20 ngành hàng, song công nghiệp phụ trợ Hà Nội vẫn được đánh giá là ở trình độ thấp so với các doanh nghiệp cùng lĩnh vực trong khu vực.
Công nghiệp hỗ trợ là ngành tạo ra sức hút đối với các công ty đa quốc gia (TNC). Đối với Việt Nam, đây chính là nền tảng để đạt được mục tiêu trở thành quốc gia công nghiệp theo hướng hiện đại vào năm 2020.
Xu hướng tất yếu của sản xuất trong một nền kinh tế thị trường là luôn diễn ra quá trình chuyên môn hóa, chuyên biệt hóa sản phẩm và dịch vụ để không ngừng nâng cao năng suất, tạo nhiều giá trị gia tăng, giảm giá thành nhằm tồn tại và phát triển trong cạnh tranh khốc liệt.
Giám đốc Canon VN đã từng bộc bạch khi hãng này thâm nhập thị trường VN từ năm 2001 với 7 công ty Việt đối tác, đến nay đã có mối quan hệ làm ăn với khoảng 100 doanh nghiệp VN.
Ngày 16-7, tại thị xã Gia Nghĩa (Ðác Nông), Bộ Công thương tổ chức Hội nghị giao ban ngành công thương các tỉnh, thành phố ven biển miền trung - Tây Nguyên sáu tháng đầu năm 2010. Tham dự hội nghị có lãnh đạo sở công thương của 14 tỉnh, thành phố miền trung và Tây Nguyên.
Theo đánh giá của Bộ Công Thương, những tháng đầu năm nay, giá trị sản xuất công nghiệp của 14 tỉnh trung du và miền núi Bắc Bộ tuy đạt tốc độ tăng trưởng khá (33,4%)...
Sau một thời gian xây dựng, tạo dấu ấn hàng Việt, những thương hiệu thời trang như: Foci, Việt Thy, Sea, Sanding, May Sài Gòn 2… gần đây buộc phải thu hẹp qui mô, hoạt động cầm chừng vì không tìm được đầu ra cho sản phẩm. Ngay cả những doanh nghiệp dệt may đã sớm chủ động quay trở lại khai thác thị trường trong nước lúc này cũng đuối sức vì bài toán đầu ra.
Thiếu vốn và “đói” nguyên liệu cùng với các chi phí đầu vào tăng cao trong khi thị trường XK bị thu hẹp là những trở ngại mà DN thủy sản đang vướng phải trong thời điểm vốn đang chồng chất khó khăn này.
Sáng 16-5, tại TP Cần Thơ, Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) cùng đại diện 40 doanh nghiệp tọa đàm các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu cá tra.
Tuy đứng vị trí thứ 2 thế giới về xuất khẩu cà phê nhưng các doanh nghiệp Việt Nam luôn bị nhà nhập khẩu chi phối ở khâu soạn thảo hợp đồng mua bán. Nắm bắt được tâm lý ngại tranh chấp pháp lý, một số nhà nhập khẩu đã cố tình tạo sự cố trong hợp đồng để gây thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam.
Theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) mới được Bộ trưởng Đinh La Thăng phê duyệt, từ năm 2012-2020 sẽ đầu tư đội tàu biển với tổng kinh phí lên đến 100.000 tỉ đồng.
Sau chín năm xây dựng và phát triển, hiện cả nước có 18 khu kinh tế ven biển, trong đó 15 khu đã và đang xây dựng, ba khu khác chuẩn bị triển khai, chiếm tổng cộng hơn 730 ngàn hécta mặt đất, mặt nước. Tuy nhiên, sau chín năm, các khu kinh tế ven biển phát triển quá chậm so với lợi thế, tiềm năng sẵn có, tỷ lệ dự án lấp đầy chỉ đạt dưới 10%! Bài viết này thử đi tìm những nguyên nhân của thực trạng đó.
Trước sức ép hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, nhiều nhà sản xuất ôtô Việt Nam có cái nhìn khá bi quan về thị trường. Song vẫn có doanh nghiệp kiên trì đầu tư vào lĩnh vực này.
Năm 2011, Việt Nam đứng thứ hai thế giới về xuất khẩu càphê, với 1,1 triệu tấn, trị giá 2,4 tỉ USD, nhưng cũng chỉ chiếm khoảng 2% doanh số của cả ngành công nghiệp càphê thế giới. Ông Nguyễn Nguyên, trợ lý tổng giám đốc Trung Nguyên, chia sẻ mong muốn nâng giá trị ngành cà phê.
Vật liệu xây không nung (VLXKN) mặc dù được xem là vật liệu xanh, thân thiên môi trường và được khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện nay theo nhiều chuyên gia do chúng ta thiếu một cơ chế, chính sách đồng bộ nên các DN sản xuất loại vật liệu này đang rất khó khăn trong việc tìm chỗ đứng trên thị trường.
Mặc dù ảnh hưởng của cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu đã làm cho sức mua tại hầu hết các thị trường lớn của ngành dệt may như Mỹ, EU, Nhật... sụt giảm nghiêm trọng, nhưng ngành dệt may VN đã nỗ lực cạnh tranh với các nước XK để giành lấy phần thị trường đang bị co hẹp, đồng thời đẩy mạnh việc chiếm lĩnh thị trường nội địa. Ông Lê Quốc Ân - Chủ tịch Hiệp hội Dệt May VN đã có cuộc trao đổi với báo giới xung quanh nội dung này.
"Năm 2010, chúng tôi sẽ cố gắng phấn đấu tăng trưởng giá trị xuất khẩu sản phẩm gỗ từ 8-10% so với năm nay. Hiệp hội sẽ đăng ký với Bộ Công Thương kim ngạch khoảng 3 tỷ USD", Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản Việt Nam, ông Nguyễn Tôn Quyền, nói với VnEconomy ngày hôm qua.
Chiến lược phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ (TCMN) phải đạt 1,5 tỷ USD là có khả năng thực hiện được. Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế để đạt được chỉ tiêu này, nhất là trong bối cảnh khó khăn như hiện nay thì thời gian tới cần có sự liên kết giữa các cơ quan quản lý nhằm kết hợp hài hòa và tối ưu hóa các nguồn lực cho phát triển ngành hàng này. Trong đó, các DN rất cần sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ thông qua các chương trình bảo tồn làng nghề, khuyến công và xây dựng hạ tầng cơ sở.
Xác định rõ tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong quá trình phát triển của đất nước, từ những năm đầu của thập niên 90, Việt Nam đã đưa ra nhiều khuyến khích nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào ngành công nghiệp này. Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 177/2004/QĐ-TTg “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020”. Tuy nhiên, sau gần 5 năm triển khai thực hiện, nhiều chỉ tiêu của quy hoạch đã không thực hiện được hoặc hầu như chắc chắn không thực hiện được, nhất là những chỉ tiêu đến năm 2010. Những chỉ tiêu đến năm 2020 cũng rất khó có thể thực hiện được. Để làm rõ vấn đề này cần phải tính các nguyên nhân, thực trạng phát triển và đưa ra các giải pháp để bảo đảm thực hiện được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô ở Việt Nam.
Trong 3 tháng qua, giá nhiều loại vật liệu xây dựng (VLXD) đã tăng liên tục. Giới kinh doanh dự báo, khả năng giá nhiều loại VLXD còn tăng. Thông tin này đã làm cho nhiều người có kế hoạch xây dựng nhà phải tính toán lại...
Việc chọn Việt Nam làm cứ điểm sản xuất để xuất khẩu ra toàn thế giới của các tập đoàn như Samsung, Canon, Intel... là tín hiệu cho thấy cơ hội để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam đã đến.
Cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào các nhà đầu tư nước ngoài đã khiến ngành ô tô của VN phát triển khá ì ạch, tạo ra những khó khăn cho các doanh nghiệp VN khi tham gia lĩnh vực này. Tinkinhte xin đăng lại bài viết của chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan trên SGGP về vấn đề này.
Cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế toàn cầu đã ảnh hưởng tới nền kinh tế cả nước nói chung và thu hút đầu tư vào các khu kinh tế (KKT) miền trung nói riêng. Nhiều nhà đầu tư đã xin giãn tiến độ triển khai dự án. Các KKT miền trung cần điều chỉnh, lựa chọn những dự án và giải pháp hợp lý để thu hút đầu tư, phát triển mô hình KKT một cách có hiệu quả.
Được đánh giá là một ngành hàng mà Việt Nam có nhiều thế mạnh, nhưng ngành gốm sứ Việt Nam đang có sự phân cực rất rõ. Những đơn vị sản xuất công nghiệp - đa phần là gốm sứ xây dựng - đã và đang phát triển mạnh mẽ, trong khi dòng gốm thủ công mỹ nghệ đang gặp khó khăn rất lớn.
Tăng trưởng của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Sài Gòn (Sabeco) là 38,3%; của Tổng công ty cổ phần Bia - Rượu – Nước giải khát Hà Nội (Habeco) là 28,3% và của toàn ngành nói chung là 11,8% trong năm 2008 đã cho thấy sức hấp dẫn của những ngành hàng này, đặc biệt khi mà nhiều ngành hàng khác đang phải vật lộn để có đơn hàng.
Theo ASX Alphaliner, đội tàu của 100 hãng tàu vận tải hàng đầu trên thế giới hiện gồm khoảng 6,000 tàu đang hoạt động, trong đó có khoảng 5,000 tàu là các tàu container.
